留住城市文化的"根"

城市建设以空前的规模和速度展开,历史文化遗产保护正处于最关键的阶段。保护历史文化遗产,留住城市之根,才能延续城市历史,让城市焕发出独特魅力和时代风采。 重在规划的制定与实施。科学规划是历史文化遗产保护的前提和基础。通过规划确定历史文脉的保护原则、主要内容和基本方法,落实保护的范围、等级和地段,     

"御街"的新生——杭州市"中山南路综合保护工程"设计

中山南路是杭州颇具典型意义的居住性历史街区.基于"中山南路综合保护工程"设计实践的体会,论文分析了中山南路的背景、现状和历史价值,并依据相关理论提炼出"原汁原味、和而不同"的综合保护策略,最后对该工程的使用后评价进行了初步研究.     

"历史文化名城保护"知识

历史文化名城是指保存文物十分丰富,具有重大历史价值和革命意义的城市。历史文化名城保护的内容是保护文物古迹和历史地段,保护和延续古城的传统格局和风貌     

关于百色"古城恢复"和"红城提升"工程的思考

本文通过对百色创建国家历史文化名城过程中的一些思考,深入挖掘百色市革命纪念红色文化、历史文化、民族文化,并结合百色市老城区整体更新,将古城保护、恢复与传承革命文化精神、社会经济效益等综合考虑,从保护控制与规划建设的工程落地实操层面提出自己的一些看法和见解,以资借鉴。     

香港"活化历史建筑伙伴计划"及其启示

历史建筑的保护与更新规划难以落实的一个重要原因是其运营模式、制度保障、资金保证及公众参与不够完善.为保存香港珍贵的历史建筑,并以创新的方式加以利用,香港政府推出了"活化历史建筑伙伴计划",取得了良好的社会效果.可借鉴香港的成功经验,通过设立专门机构及完整的制度、创建"伙伴"关系、加大公众参与力度等措施,推动内地历史建筑...     

"巢"字与"巢居"建筑所蕴涵的建筑历史文化思考

从中国建筑历史、建筑文化角度,通过对"巢"字与"巢居"建筑的再发现、再认识、再分析和再思考,并结合实例解读了"巢"字与"巢居"建筑所蕴涵的中国建筑历史文化,以便使"正在消失的巢居"建筑文化发扬光大。     

探中国古典家具中的"佛"与"禅"

自东汉时期,佛教传入中国,便给中国的政治、经济、音乐、文化、思想等带来了新的灵感,尤其是家具方面,中国家具在佛教东渐的影响下,不断前进发展,使人们的坐居习惯发生了历史变革.同时,佛教的进入,也给中国的家具设计师注入了新鲜的创造力.从而,对中国的家具发展产生了不可低估的推动作用.本文着重分析追溯南北朝和唐代八百多年的中国家具的演变历史,探析总结佛教文化对中国古典家具发展演变不可忽略的影响.     

"美育"目标拓展下史论课程教学体系的互明

时下,科技的快速发展使人们在大数据、人工智能、虚拟现实等一系列高科技的洪流中激荡着,技术的跳跃、时间的延伸,历史正悄然地与我们渐行渐远。如何引导学生挖掘历史背后不断向未来延伸的美学价值,是立足于当下历史教育视野所在。文章通过在"美育"主线整合下的历史教学视角,探讨在当代语境下如何将新的技术、思想与历史课程相结合,为史论课程的更新注入新的时代活力,也为建筑历史文化的传承和教育提供新的思路。     

经营"城市的记忆"

随着工业化和城市化的进程,一些历史古迹遭到极大破坏,城市文化城市特色逐渐丧失。保护历史的延续性,保留人类文明发展的脉络,开发城市的记忆,是人类现代文明发展的需要。文章从谈谈什么是城市记忆,城市记忆与历史文化遗产的区别,以及当前作者对城市记忆的认识,并提出城市记忆经营的几点看法。     

"共时性"和"历时性"统一——类型学对城市建筑历史问题的解答

本文通过对类型学理论的形成背景、核心思想以及内涵的分析,并通过与其他建筑理论进行比较,总结出类型学建筑理论在城市历史方面的积极意义,有助于我们对城市建筑的历史问题进行再思考和更好的解决.     

单、双排座车戗架子

在城台与城墙维修工程中,脚手架搭设应符合以下要求：（1）搞清城墙与城台的特点,以及维修操作时对脚手架的使用要求,然后才能确定绑搭方法。城墙与城台主要损坏原因和情况有两种：一种是顶部漏水并浸入墙体,经过冻涨,表面砖层剥离空鼓;另一种情况是墙面受日晒雨淋,砖表面风化酥碱或灰皮剥落。属于第一种情况的维修,必须绑双排架子。对第二种情况的维修,架子可按装修要求搭成单排的。但无论绑搭单排或双排架子,都必须考虑墙体部分的收分较大,接近墙面的那一排架子,其立杆都不能直立,否则下部合适了,上部离墙太远,使用时就够不到墙面。铺板时排木端头也不得顶到墙面上,否则会影响维修操作的进行。座车戗就是根据这样的特点和要求确定的架子绑搭方法。     

基坑工程中"一桩三用"技术的应用

“一桩三用”技术是利用排桩围护体系,除在基坑开挖过程中将其作为挡土结构外,还作为建筑物工程桩承担上部结构荷载或作为地下室抗浮桩,同时通过桩墙合一技术使排桩与地下室外墙形成复合结构,共同抵抗水土压力。不仅可节约大量费用,且由围护桩与地下室外墙组成的组合结构有利于减小墙体开裂,可提高抗渗性能。     

考虑桩土相互作用的双排桩分析

本文在对双排桩现有计算模型进行分析的基础上,提出了一种新的考虑桩土相互作用的平面杆系有限元双排桩分析模型,将双排桩之间土视为薄压缩层,并以水平向弹簧模拟,可以考虑两排桩间土层分布变化、压缩性、桩间土加固等对双排桩相互作用的影响,避免对前后排桩土压力分布做出人为分配。利用这一模型研究了双排桩与土的相互作用问题,计算实例表明,在参数取值合理的情况下,可以取得满意的计算结果。     

三排微型桩内力分布的数值模拟

该文将强度折减法与有限差分程序FLAC~(3D)相结合,对同一排内均匀布置且具有纵向联系梁的桩心配筋微型桩进行数值分析。在利用实体单元和理想弹塑性本构模型模拟桩体得出加桩边坡的稳定系数后,采用可以直接得到弯矩和剪力等内力的结构单元Pile对桩体进行模拟,Beam单元模拟连系梁,得到了三排微型桩在破坏前不同滑坡推力下的内力分布规律。桩体受最大弯矩与剪力均位于滑带处,滑坡推力较小时第一排桩所受弯矩和剪力最大,第二排其次,第三排最小;滑坡推力较大、接近破坏时最大弯矩分配为第一排最大,第三排其次,第二排最小,剪力为第一排和第三排较大,第二排最小。     

水平荷载下双排抗滑桩的排距对受力的影响

针对水平荷载作用下双排抗滑桩排距对其受力的影响进行了研究,分析了桩距、桩数、受荷方式、桩顶嵌固等因素的影响,得出了双排桩的排距大于一定值后两排桩将不再相互影响的结论。     

双排抗滑桩在边坡中受力分析与计算的探讨

对边坡中双排抗滑桩的受力进行了总结,同时分析了桩布置和排距对双排桩内力的影响,根据其受力特点,归纳了双排桩的计算模式和布置方式,并根据具体实例探讨了计算模式的可行性。     

桩排距对双排抗滑桩内力的影响

双排桩结构具有复杂的受力特性。建立有限元模型,分析了不同桩排距条件下前后两排抗滑桩的受力状况。分析结果显示:桩排距越大,后排桩的弯矩和剪力也就越大,而前排桩的弯矩和剪力却越小。双排桩的前后两排桩不能同时发挥抗滑作用。随着桩排距增大,前排抗滑桩的抗滑效果越来越差;双排桩合并为单排桩,提高了抗滑桩的刚度,具有更强的抵抗滑坡体变形的能力,桩的受力也更加合理。当不得不采用双排桩时,应该选择适当的桩排距。另外,通过对浙江杭金衢高速公路K103滑坡双排桩应力与位移的监测分析发现,前排桩的应力与变形均小于后排桩,与有限元分析结果相吻合。     

地下增层h型双排桩支挡体系模型试验研究

针对地下增层基坑支护问题,提出既有-新增排桩组成的h型双排桩支挡体系.建立室内大比尺模型试验,以排间距为参数,研究h型双排桩中既有和新增排桩桩身受力随挖深变化规律.结果 表明增挖施工时新增排桩上部出现正向弯矩,下部出现负向弯矩.一定范围内,排间距增加可优化新增排桩桩身受力状态;既有和新增排桩可互相分担荷载,提高支挡结构...     

双排抗滑桩的推力分担及优化设计

 大截面的双排抗滑桩具有复杂的受力特性。建立有限元模型,分析不同排距下双排桩对推力的分担,分析结果显示：双排桩上的推力总和要大于只设前排桩时的推力;当排距较小时,滑坡推力几乎全由后排桩承担,由于后排桩的遮蔽作用,前排桩达不到最佳抗滑效果,随着排距增加,前排桩分担的推力逐渐增加,当达到一定排距后,双排桩完全独立工作,各自承担一部分滑体,前后双排桩均达到最佳抗滑效果;并在推力分担、支挡后稳定系数的计算基础上,提出以双排桩的推力和、稳定系数和双排桩承担的推力差为目标,建立用于双排抗滑桩的多目标优化,优选出具有多种属性的双排抗滑桩的排距和推力分担。     

疏排桩-土钉墙组合支护结构离心模型试验研究——稳定性与破坏模式

疏排桩-土钉墙组合支护是疏排桩与土钉墙相结合的一种新型支护形式,它不但充分利用了排桩抗弯能力强的优点,同时有效地克服了疏排桩桩间距受桩间土体失稳的限制和土钉墙变形难以控制的缺点.这一新型组合支护结构目前在工程中已有广泛应用,但是对于疏排桩-土钉墙组合支护结构的加固机理和破坏模式还有待于深入研究.采用同济大学中型岩土离心机进行了7组疏排桩-土钉墙组合支护基坑的离心机模型试验.离心机模型试验结果表明,疏排桩-土钉墙组合支护基坑的整体稳定性较疏排桩支护和土钉墙支护都有显著提高.疏排桩-土钉墙组合支护结构中土钉的长度和布置间距,以及排桩间距对支护基坑的稳定性影响非常显著.