一种高效率双向DC-DC变换器的设计

文章以芯片TPS5430为核心构成DC-DC变换器,由51单片机组成测控电路,通过单元电路上的按键改变占空比来调节输出电压,辅助电源由直流稳压电源经过稳压芯片L7805CV输出5 V电源。整个系统充分利用了TPS5430过流保护和热关断功能,性能测试较为完善,比较好地实现了设计要求。     

基于单片机的后备式UPS的实现

研究了用单片机控制的单相后备式方波输出UPS的控制技术及实现,分析了系统的工作原理,给出了硬件实现电路和算法框图,并测出了市电逆变相互转换等主要实验结果。     

一种新型全高频并联逆变器

本文介绍由无工频变压器高频SPWM逆变器模块组成的并联逆变器DND19-48220/4×1kVA,详细说明了模块的工作原理及性能,并且介绍了模块并联工作的原理、实现方法和性能。     

一种双向DC-DC变换器的设计与实现

本设计采用芯片BQ24610控制DC-DC降压及充电控制模块,芯片TPS55340控制升压模块,升压和降压模块共同构成了双向变换器。降压及充电控制模块构成效率达到95.5%,本设计产品可以在22 V~30 V输入电压下为18650锂电池组提供1 A~2 A充电电流。并且在输入电压波动时能稳定输出充电电流,其电流变化率仅为1.08%,通过采用BQ24610电源管理芯片,能耗控制效果十分明显,转换效率高达90%以上。     

基于双向直流变换器的一种直流储能系统

本文提出了一种适用于直流储能系统的新型双向直流变换器及其移相直通控制策略。该变换器整合了Z源拓扑与三电平拓扑在升降压运行中各自的优点,消除了传统变换器升压控制中的死区问题,次级侧电路开关管承压降为传统拓扑的50%。为验证所提拓扑与控制策略,设计并制造了一台实验室样机。     

基于单相双向变换器的电动汽车充放电设计

随着绿色出行的提出,电动汽车代替燃油汽车的趋势越来越明显。随着大规模的电动汽车应用,甚至能够在电网用电高峰时充当储能设备对电网进行补偿,因此,电动汽车的充电器使用双向流动的变换器是必不可少的。以单相双向变换器为电动汽车充电设备的主拓扑,同时提出了一种电流闭环结合中点电压闭环的控制方法实现能量双向流动。实验结果验证了所提电动汽车充放电方案的有效性,为加快电动汽车的普及提供一定的基础。     

一种新型的基于DSP的全数字在线式UPS

介绍了一种新型的基于TMS320LF2407控制芯片的全数字在线式不间断电源,并分析了该UPS的工作原理,实验结果表明该电源具有结构简单,控制方便,抗干扰能力强等优点。     

基于两级双向DC-DC变换器的电池管理单元设计

作为电能存储的重要设备,单体蓄电池之间往往存在一致性差异,在成组使用过程中会产生单体电池利用率低、寿命短、系统安全性低等一系列问题。针对这一问题,通过设计两级双向DCDC变换器电池管理单元控制电池充放电过程,消除一致性差异。采用SN74LVC2T45电平转换芯片、HCPL-J312型驱动光电耦合器和B1205S电源模块搭建驱动电路,结合CLLC变换器谐振腔工作原理设计实验电路参数。实验结果表明,该电路在正反向运行都能满足实际工程参数要求,并且实现了整流侧和逆变侧开关管的软开关。     

一种基于氮化镓晶体管的BUCK变换器

氮化镓(GaN)材料具有宽禁带宽度、高击穿场强等综合优势,通过对比氮化镓晶体管和硅功率器件参数,说明了氮化镓器件在工作频率和电路效率方面的优势.使用氮化镓晶体管替代硅基功率器件,设计了一款带有同步整流的BUCK变换器.测试结果显示:电路可以在较高的频率下工作,缩小了滤波电路的体积,在轻载时电路进入脉冲跳跃模式,结合氮化...     

一种适用于电动汽车的新型双向交错式无桥变换器

电动汽车与电网端的能量传递过程得到广泛研究。鉴于此,提出了一种适用于电动汽车电池充电器的双向交错无桥变换器。该变换器通过单元整合,取消了桥式结构。详言之,该变换器前级可等效为双向交错无桥Boost电路,以满足电网和直流母线的交互;后级可等效为双向Buck-Boost电路,以满足直流母线和汽车电池的交互。对新型双向变换器的正向和反向工作过程进行分析,同时阐述新型变换器的功率控制和电流控制策略,推出相关的控制算法。最后,通过PISM软件对该变换器进行了仿真验证。结果表明,该变换器不但具有G2V和V2G两种工作模式,并拥有较高的功率因数。