车床尾座孔的修复

车床尾座孔的修复,一般采用在镗床上将原孔扩大后,再用研磨捧将孔研磨到精度要求,此法费时又费工。为此,我们制作了专用镗杆,利用本身车床进行镗削修复,效果很好,容易保证修理精度。缩短修理周期,减少劳动强度。修复尾座孔时,联轴器锥柄插在已修好的车床主轴孔中,镗杆由法兰盘     

尾座空心套的修理

在修理C620-1普通车床时,根据尾座孔的磨损程度,决定更换或修复尾座空心套。一般修复尾座空心套有两种方法:1)当尾座孔磨损时,先珩磨孔恢复精度。空心套修复工艺路线是:两端镶闷头,磨小外圆再镀铬,头部槽口镶工艺键(见图1),配磨外圆,搭中心架修磨内锥孔。2)当尾座孔荃本完好,空心套修复工艺路线是:外圆头部配工艺套(见图2),搭中     

车床尾座的修复

尾座是车床主要部件之一,每次大修时必须修复它。修复尾座的方法较多,比较合理的方法是用可调研磨棒,用摇臂钻床做动力,研磨棒的长度,根据经验取被研磨孔长度的1/2左右。尾座体垂直固定于摇臂钻床的工作台上,凭视力校正,喇叭口一端向下(图1)。用千分表测其孔的尺寸,选调研磨棒,将研磨棒用活接头联结在钻床主轴端部,以40～50转/分旋转,往复运动用手动,这     

车床自珩磨修复尾架孔

尾架是车床主要部件之一,它与主轴端顶尖或卡盘配合使用,支承被加工零件。如C620-1类型车床,由于零件装卸频繁,顶尖套在尾架孔内轴向往复移动的频率较高,又因尾架顶尖套表面外露容易积有灰砂,致使尾架孔拉毛及磨损,所以在车床大修时,多半需更换顶尖套,修复尾架孔。修复的方法一般采用研棒和研磨剂通过人工进行研磨,以恢复孔的精度。这种方法劳动强度高、工效低,且材料浪费。针对上述情况,我们利用车床本身的结构特点,采用了一种简易的专用工具,即车床尾架孔自珩磨工具,     

内孔通用滚压头的设计

据统计在机加工过程中内孔的加工量占20％左右,而内孔的光整加工又是孔加工中的重点。通常孔的光整加工方法有研磨、珩磨和滚压三种,其中研磨法多用于小孔加工和手工操作,它的效率低,劳动强度大;珩磨法则是在珩磨机上进行,需消耗大量的砂条,效率低,加工成本较高;而滚压法则可以加     

油缸滚压头装置

当套筒零件内孔的加工精度和表面质量要求很高时,内孔在精加工之后还需要进行光整加工。常用的光整加工方法有研磨、珩磨和滚压等。研磨多系手工操作,工人劳动强度较大,通常用于批量不大且直径较小的孔,珩磨工艺其效率较低,而采用滚压工艺可以使精度在 0.01mm以内,表面粗糙度值达 Ra0.8μ m以上,且表面硬化耐磨,生产效率提高了数倍。我厂在加工油缸套筒时,采用了油缸滚压头装置进行光整加工,不论在生产效率,生产成本和产品使用寿命等方面均收到了满意的效果。油缸滚压头装置如下图所示。 　　滚压内孔表面的圆锥形滚柱 3支承在…     

环氧树脂研棒的制作及应用

各种滑动轴承孔,主轴箱主轴孔、机床尾架孔、液压操纵箱阀孔及油缸内腔等等,它们的加工精度和表面光洁度要求都较高,加工难度较大,通常用镗削方法进行加工,往往光洁度达不到要求(▽10以上)。为了获得较高的光洁度,往往求助于珩磨和研磨。而珩磨头的长度不宜作得很长,行程的长短又会影响到孔的精度;用铸铁研棒,加研磨粉(膏)和煤油的研磨方法,易形成孔的喇叭口、锥度等几何形状误差。而环氧树脂研棒本身相当于一个珩磨棒,其刚度又大     

珩磨技术的特点与改进

1 珩磨技术的发展 1.1 珩磨与研磨 内孔精加工中,高去除量、短加工周期的珩磨加工工艺正取代研磨加工工艺.     

用耐磨填料修复车床尾座的方法

采用耐磨填料修复车床尾座,可以利用旧的顶尖套,省掉精镗和研磨壳体孔的工序,效果较好。现将修复工艺介绍如下。 1.设计一套专用工装(如图所示)。工艺主轴采用空心轴,在加工过程中须进行时效处理,以防变形。前端锥度部分插入机床主轴锥孔中,圆柱部分的外径尺寸与顶尖套外径一致,但实际尺寸比顶尖套大0.01mm,其圆柱度、表面光洁度也有很高的要求。     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

孔的超精研磨

一、引言对光洁度要求▽8～▽10的孔,通常采用精磨、抛光、研磨或珩磨等工艺方法作为终加工工序,这些工艺方法目前都存在着不同程度的缺点。我公司利用车床超精研磨筒形件深孔,光洁度能稳定的达到▽9～▽10,并且生产率比手工研磨高5～6倍,设计不同型式的研磨头后,许多零件可以不用抛光、研磨、珩磨加工。图1为用超精研磨加工的一部分零件,表1是与其它工艺方法经     

尾架体内孔研磨心棒

我厂在卧式车床尾架体内孔的大修过程中,常采用研磨心棒的研磨方法,使其达到尾架大修后的精度,效果较好(见图1)。现将有关情况总结如下,供机修技术人员参考: 1.尾架体中内孔研磨心棒的设计 (1)研磨心棒的结构及各尺寸详见图2。 (2)研磨心棒所用材料为HT200灰铸铁。     

高硬度小孔珩磨加工工艺分析

1 概述 小孔的加工过程一般是由钻、扩、铰来完成的,对某些高硬度材料或经淬火热处理后的精密小孔,则要通过磨削加工才能完成。磨削方法有内圆磨削、研磨和珩磨。 内圆磨削由于小孔直径很小,磨头尺寸大小受限制,磨头杆在磨削力作用下发生弯曲变形而影响工件的形状精度。研磨过程孔的形状精度也不太好控制,很容易超差,且加工效率很低。采用珩磨加工不但可以保证加工精度,而且可以大大提高加工效率,一般小孔珩磨的椭圆度、锥度≤0.5μm,轴线不直度≤1μm,孔壁粗糙度也较稳定可靠。因此,珩磨加工高硬度小孔是比较合理有效的。     

珩磨加工在机械加工中的地位及其发展

一、珩磨加工的定义及切削原理 珩磨加工是利用粘结在一起的磨粒──油石与被加工物保持一定的面接触状态,进行两座标或三座标的相对运动(内孔珩削是旋转、往复及进给三种运动),从而达到以提高被加工物表面光洁度、形状精度、尺寸精度的一种多刃切削方法。在切削型珩磨加工中,放大观看珩磨加工的切屑.与车床铁屑的形状是相似的。 珩磨与研磨不同,在于前者的磨粒是粘结在一起的油石状态,而研磨是游离状态磨粒的切削。因此,国外有人在广义上把研磨也称之为切削刃和工件接触状态为自由型的珩磨加工。本文所探讨的珩磨加工是指不同于研磨的。也…     

一步到位的孔加工机床

传统的孔加工概念是采用钻、扩、铰或钻、镗、磨等工艺 ,若孔的表面粗糙度及精度要求较高 ,可采用珩或研。通常的珩磨或研磨 ,减小表面粗糙度值是可行的 ,但要改变孔的形状精度却较难或效率很低 ,而且这些加工往往容易出现喇叭孔形。美国ＥＮＧＩＳ公司是世界上著名的金刚石刀具及机床的制造商 ,近 70年对金刚石材料加工机理持续深入的研究和开发 ,以及产品设计制造中不断的新技术、新理念的融入 ,其ｓｉｎｇｌｅ＿ｐａｓｓ(一步到位 )孔加工机床突破了传统的孔加工工艺 ,用铰、珩代替磨 ,代替传统意义的珩磨或研磨 ,开辟了高效率和高精度加…     

可调式强力珩磨装置

大多深孔类工件,如气缸孔、油缸孔、塑料挤出机.注塑机机筒等,不仅内孔长,硬度要求高,而且还需很高的表面光洁度.要保证如此的精度,深孔加工最后一道工序必定是内孔珩磨.过去所采用的都是弹簧式珩磨头,是靠弹簧支撑砂条进行珩磨,这种珩磨方式不仅珩磨量小,珩磨所需时间长,而且不能调节珩磨量.对于表面硬化处理过的,以及由于上道扩孔工序中造成内孔表面有划伤痕迹而需进行大切屑量珩磨以此补救的孔,珩磨更是困难.针对这些问题,我设计了一种可调式强力珩磨装置,如图示:它是由珩磨头、砂条座、砂条,调节杆、珩磨杆、密封圈、调节座以及锁紧螺母和调节手柄组成.     

精密孔的加工技术(下)

四、金刚石和立方氮化硼铰孔 1.金刚石和立方氮化硼铰孔的特点用金刚石和立方氮化硼铰刀加工精密孔,它综合了珩磨和刀刃铰削的特点,是近年来发展的一项新工艺,与传统的光整加工珩磨和研磨相比较,它有如下特点: (1) 采用定尺寸刀具,可获得较高加工孔的尺寸精度,并且它也不像珩磨工具那样,刀具在被加工孔内并不胀开,因而一般而论也不受所加工孔原有形状误差的影响,可使加工孔的几何形状精度稳定在0.005mm以内。对孔内有直槽、横孔或不连续的孔均有显著的效果。     

车床尾座孔的几种修复方法

车床尾座孔通常易被磨损,文中针对尾座孔磨损量较小和磨损量较大的不同情况介绍了几种修复后可保证尾座孔形位精度的方法.     

珩磨孔工艺装备

在孔的珩磨装备中,为传递珩磨头转矩,通常采用万向接头,用以补偿工件孔与主轴的不同轴度,保证珩磨砂条随零件内孔表面自动调节。通常采用的球接头或柱销接头,结构复杂,径向尺寸大。珩磨直径较小的孔,不能采用。为此,前苏联某学院研制了一种带弹性接头,简化了结构,减小了径向尺寸。图1所示为带弹性接头的珩磨头。固接有金刚砂条的珩磨座2装入杆体1的槽中,座的斜面压在斜胀杆4的双楔面上,并用橡胶圈3箍住,防止它脱     

车床尾架体内孔研磨芯棒

我厂在中小型普通车床尾架体内孔的大修过程中,常采用芯棒的研磨方法,使尾架达到大修后的精度,效果较好(见图1)。现将有关工艺总结如下,供机修技术人员参考。 1.尾架体内孔研磨芯棒 (1)研磨芯棒的结构及规格,见图2。 (2)研磨芯棒材料为HT200灰铸铁。 2.几点说明