加工盘体导轨槽的组合拉刀

三爪卡盘盘体上装卡爪的导轨槽(图1),形状复杂、尺寸公差小,光洁度要求高。一般工厂都采用组合铣刀铣削加工,我厂用这种方法加工的零件很难达到图纸要求。为此,我们设计制造了一种组合拉刀(图2),用拉削代替精铣,效果良好。拉削后的工件尺寸稳定、形状准确、光洁度达▽6以上,和铣削相比提高工效显著。     

压气机盘燕尾槽的拉削

本文介绍了“三来加工”的压气机盘燕尾形榫槽的尺寸精度及技术要求;燕尾槽的拉削工艺、拉削设备、拉刀的设计、制造、刃磨,以及解决拉削中存在的问题。     

高速拉削工艺的研究与应用

拉削是一种高精度、高效率、高复杂程度可最终成型的机械加工方法，在航空发动机制造业普遍被用来加工盘类零件的榫槽和叶片的榫头。文章详细地论述了拉削工艺方法，探讨了高速拉削的基本原理，综合分析了影响拉削表面质量及拉刀耐用度和寿命的因素，对传统的拉削工艺和高速拉削工艺进行对比，论述了高速拉削工艺的先进性。文中以典型盘类零件榫槽加工为例，对纵树型榫槽的尺寸精度技术要求和拉削加工特点进行了研究，制定了先进合理的拉削参数，拉削方案和拉刀设计。     

简析方孔拉刀容屑槽与分屑槽的设计

方孔拉刀主要是以加工方孔为主的拉削刀具。方孔的加工有模锻冲孔、仿形铣孔、插孔等方法,以上方法在实际使用过程中劳动强度大,工作效率不高,最主要是不能实现批量生产。方孔拉削加工产生的切屑有碎粒状切屑、节片状切屑和带状切屑三种~([1])。切屑的形状特征,决定了它们在拉刀容屑槽中具有各自的容屑状态,并具有不同的切屑包容体积以及相应的容屑槽有效容积~([2])。如何设计方孔拉刀容屑槽与分屑槽直接决定着拉刀的寿命以及拉削的质量。     

一种内螺旋槽零件的数控插削加工

针对内螺旋槽零件因内部结构复杂,加工过程无法监测,精度要求高而导致的数控编程和加工难度大等特点,提出了一种新的加工工艺及加工方法.使用车铣复合机床的C轴分度功能和子程序调用等命令,磨制一把专用的插削刀具,编制出合理的插削加工程序,再经过试切削加工验证,该种加工方法很好地解决了数控车床插削加工内螺旋槽的关键性技术问题.     

分型模具内槽的铣加工

图 1所示模具为内锥圆对称分型模具 (铝铸件 )。其内槽原为人工凿削后修锉而成,具有一定的加工难度且很难保证技术要求,制作周期较长。为了提高模具精度、提高工效,我将模具两端装上圆堵头 (图 2),使模具有了装夹基础和回转中心。　　加工时夹小端、顶大端,校好模具内槽底锥度,对好十字线,先用 SR3半头铣刀依次铣出 R3槽,再将模具转过α度,用 SR20(球 )冠面铣刀依次铣出 R20槽,铣后稍加整修砂光,模具就制作完毕。　　铣刀可用钻头刃磨而成,铣加工时有一根槽无法照常规角度铣削,必须借助铣头角度,使用铣刀的侧刃 (磨成指定 …     

枞树形榫槽拉刀的磨削制造

枞树形榫槽拉刀的磨削制造贵阳工具厂（５５０００３）罗颖在航机、风机、汽轮机行业中，叶片连接的方式为榫槽连接，榫槽形状复杂，技术要求高，其制造方式为成形拉削，其中，拉刀的设计、制造及拉削参数的选择对榫槽加工精度的影响相当大。本文着重讨论榫槽拉刀的制造问...     

车制实体保持架缓冲槽结构兜孔工艺分析

圆柱滚子轴承保持架的制造精度及精度稳定性是轴承能够适应各种工况要求、平稳运转的关键要素。兜孔是保持架的主要工作部位,车制实体保持架兜孔通常为直兜孔和铣、拉成形兜孔2种结构,根据保持架及兜孔的结构、尺寸范围,一般以拉削、线切割等工艺方法实现兜孔加工。为进一步提高保持架的兜孔位置精度和表面质量,优化了兜孔设计结构,将保持架兜孔4个顶角由过渡小圆弧改为缓冲槽结构,兜孔加工将原工艺"钻、铣孔→拉方孔"工序合并,只需要"钻、铣兜孔"一道工序完成,大幅度提高了保持架制造精度。     

高速拉削自动分度转台

高速拉削是拉削工艺方面的一项新成就,它有如下特点:1.生产效率高,被加工槽一次拉削成型,拉削速度可达200英尺/分,生产效率比普通拉削提高8～9倍。2.采用组装拉刀,粗拉阶段与精拉阶段不需要更换刀具,刀具制造容易标准化、寿命长。如采用齿上带有分屑槽的拉刀对盘的榫槽进行拉削,试验结果:精拉刀平均可以加工30个盘;粗拉刀平均可加工600个盘。3.拉削过程自动化,工人只需装卸零件,减轻了工人体     

小圆弧槽衬套类零件加工工艺

正根据零件油槽的特点,铜材料衬套可分为环形油槽和轴向圆弧槽两大类。轴向小圆弧槽衬套常采用插削、拉削、电火花、线切割和车削等加工方法。在起落架附件中,轴向油槽长度与油槽圆弧半径比大于15的零件占各类衬套的80%以上,采用插削和拉削加工需采购相应设备;采用电火花和线切割加工虽然能满足小圆弧槽衬套类零件加工要求,但加工成本高、效率低,不适合批量生产,为此需重新进行工艺规划。1钻削加工受力分析     

改插削为拉削 缩短加工时间

<正> 带大口径孔的大炮尾环内的尾槽,设计上是十分严格的部位,加工必须保证精度,美军Watervliet Arsenal将这部分的插削加工改为拉削加工. 其它类似部件加工分别用线切割、插削、精磨等方法.尾槽插削加工原来需300小时,Cross公司改为拉削成形加工后,只用2小时即可加工完毕.该公     

立铣刀与数控加工

在数控铣削中广泛采用的立铣刀确实是数控切削加工中的一种很有用的刀具。采用了立铣刀的数控加工有:台肩清根、铣台肩、铣削平面、铣浅槽(在数控加工中经常     

铁基粉末冶金零件的大批量高精度拉削工艺

针对铁基粉末冶金零件的大批量高精度拉削直槽加工,通过试验给出了拉削刀具、拉削工艺参数和极压润滑油的实用配比。     

内六方推刀

我厂加工图1所示内六方螺塞,数量2000,工期紧。在没有刀具刃磨机床的情况下,我们设计制造了如图2所示的内六方推刀。前角、容屑槽由车床车出,六方、后角及分屑槽由立式铣床(X52K)铣出,盐浴炉淬火。在液压机(液41—63)上推削加工,达到图样要求,每班可加工400件。     

织构拉刀的拉削负载特性建模与验证

针对传统圆孔拉削加工负载建模过程不够清晰,负载特性预测误差较大的问题,将拉刀刀齿上的槽定义成一种表面织构槽,综合考虑刀齿上的织构槽参数、拉削面积圆孔效应和拉削过程多齿接触周期特性,建立了较详细的织构拉刀拉削负载计算模型。基于经典刀齿切削负载理论,提出了具有织构槽拉刀的单齿拉削负载模型;考虑工件圆弧孔形状对拉削面积的影响,进一步优化单齿拉削负载模型;考虑由工件长度引起的多齿接触周期特性,得到一般性的织构拉刀拉削负载计算模型。仿真与实验结果表明,提出的模型能较好地预测实际拉削负载。同时也指出,在拉刀刀齿上开设织构槽可以降低拉削负载,但是开设的织构槽数量并非越多越好,而是存在一个最优值。     

超程插槽装置

某产品零件高500mm,端面各孔均有定位槽,槽尺寸12H8,对孔的对称度为0.08mm,角度45°±10′。利用现有的B5020插床加工定位槽,经调整后,刀架下端到工作台面积为320mm,按一般常规加工,插床无法加工该定位槽,如改在车床上采用拉削加工,但由于装夹麻烦,定位及对刀困难,效率低,满足不了生产要求。后来通过对插床工作情况的分析,设计和制造了如图所示的沟形插刀杆及插削定位装置,解决了超程零件定位槽插削问题,现介绍如下。     

装配式键槽拉刀

使用装配式键槽拉刀,加工孔径8～10毫米,键宽3～5毫米的键槽很为方便。其拉刀结构如图所示。拉削时起导向作用的拉刀杆1,系由CrWMn(铬钨锰钢)制成(HRC26～30),并在刀杆上铣有镶嵌拉刀切削部份的嵌刀槽。切削部份系由高速钢W_(16)Cr_4V_2制成。加工时,可先在切削部份铣出刀齿,     

内螺纹的拉削加工

在机械传动中,M 5～M30的螺纹可采用丝锥加工,M30以上的则在车床上加工,不仅生产率低,且质量也不稳定。螺母生产批量越大,矛盾就更为突出。 若采用拉削方法加工图1所示的汽车转 向螺母,不仅能达到每小时30～40件的生产率,而且还能保证如下的加工精度:滚道中心与中间齿槽在同一平面内允差为0.15mm;滚道轴线与齿条节线的距离在工件全长范围内允差0.04mm。 1.内螺纹拉削用的刀具 图2为拉削汽车转向螺母内螺纹的技刀。它由前导向、切削刃、修正刃、下柄部及上柄部等部分组成。下柄部铣有扁方,用来传递切削扭矩;上柄部为提刀槽,用于技削护送和…     

挤压珩磨

挤压珩磨也称磨料流动加工,是表面抛光和去毛刺的一项新技术。它是七十年代初由美国发明的,最初主要用于去除零件内部隐蔽部分或交叉孔中的毛刺,随后扩大应用到抛光多种类型模具和零件的表面,光洁度一般可提高3级左右,最高光洁度可达镜面。可用于去除电火花加工或激光加工所产生的表面硬化层,或抛光电火花加工后的模具表面;同时可用于棱边倒圆、消除表面应力或微观缺陷;也可作为一般机械加工,如拉削、镗削和铣     

涡轮盘榫槽加工技术现状与展望

针对航空发动机和燃气轮机高端动力装备涡轮盘榫槽,从机械加工（包括拉削、铣削、磨削）和特种加工（包括电火花线切割、电解线切割）两方面分析了加工技术的主要特点;从加工工具设计与应用、加工质量评价及控制等方面系统阐述了榫槽加工技术的发展现状,分析了国内外学者在该领域的重要研究成果,最后展望了榫槽加工技术的发展趋势。