沥青高温流变规律研究

利用沥青稠度测试仪对沥青高温剪切过程中的剪应力和剪变率进行了测试,通过对剪应力与剪变率、剪应力与剪切变形关系的研究,得到了沥青对荷载和变形的响应基本规律;根据沥青粘稠度的物理意义,引入了沥青稠度,在稠度与剪变率、剪切变形关系分析的基础上,进行了沥青粘弹性的分析,得到了沥青高温粘稠度变化的基本规律。     

稠度在沥青性能研究中的应用

沥青的性能是比较复杂的，使用新开发的稠度仪经大量试验以厦与之相关的混合料车辙试验，从而更有效的评价沥青性能。45℃或60℃稠度试验以厦与之相对应的车辙试验表明，以普通沥青的稠度和改性沥青回归后的稠度能比较好的反映沥青抵抗高温的能力。     

沥青稠度测试仪的研制和开发

对沥青结合料常用高温性能指标进行了分析，在得出现有沥青高温指标均存在不足的基础上，引入了评价沥青高温性能的稠度指标。根据稠度的概念，分析了稠度测试的原理，并对自行研发的沥青稠度测试仪构造进行了介绍。通过对稠度测试仪精度标定和测试结果的分析，得出稠度测试仪测试精度高、稳定性好、试验结果离散小。     

改性沥青的粘度特性和施工温度控制

采用了两种基质沥青和两种改性沥青，分别测试了它们的布氏粘度，并比较了它们的DSR试验结果，从中发现改性沥青的粘度特性与普通沥青相差较大；同时提出了改性沥青拌和施工温度的控制条件。     

AC—20粘稠沥青性质的评价

1971年宾州运输局(Pennsylvarlia Department of Transportation,采用了与 AASHTO M226—70相似的粘度级粘稠沥青规格。AC—20粘稠沥青是在宾州铺路中使用最普遍、由利用不同的混合原油和不同的加工方法的炼厂生产出的符合宾州 DOT 规格的沥青来供应的。本文所做的是编录和评价各炼厂在1973年供应的AC—20粘稠沥青的物理性质。对基本的和经验的稠度数据做了评价和比较以便将来使规格能完全建立在基本单位测量的基础之上。试验数据对别的研究者和正在采用粘度分级粘稠沥青的机构也是适用的。不试图把坜青的物理性质与混合料的特性或铺装效果关联起来。在下列的数据之间获得了很好的关联:(a)25℃粘度的对数与25℃针入度的对数,(b)15.6℃时的粘度的对数和针入度的对数,(C)25℃和15.6℃时的粘度,(d)25℃至60℃和60℃至135℃之间的温度感受性,(e)25℃和15.6℃的粘度比。不论原油的来源如何,在26℃时的剪切感受性和薄膜烘箱试验后15.6℃的延度之间获得了满意的关联,表明在规格中剪切感受性可以用来代替延度要求。     

聚合物改性沥青的储存稳定性

概述热力学相容性、工艺相容性和储存稳定性的基本概念，指出三者之间的关系；阐述影响聚合物改性沥青储存稳定性的主要因素：溶解度参数、沥青组分、界面层、粘度和剪切速卒、聚合物剂量；介绍评价聚合物改性沥青储存稳定性的主要方法；对聚合物改性沥青储存稳定性的评价方法作进一步展望。     

道路沥青零剪切粘度与毛细管粘度的比较研究

粘度是评价道路沥青粘结特性的重要技术指标,也是条件性指标,不同测试方法得出粘度指标差异极大。基于沥青在路面结构中受力状态,对基质沥青、SBS、高强度、高粘度改性沥青等12种道路沥青60℃零剪切粘度、毛细管粘度进行比较研究,并对零剪切粘度测试方法进行简化。试验与分析表明：高粘度改性沥青在第一牛顿区共同区域范围内与沥青在路面结构中所受的剪切速率水平一致,零剪切粘度可以较为合理地表征沥青在路面结构中的粘结特性;高粘度改性沥青毛细管粘度存在虚高现象,无法有效表征高粘度沥青路用粘度特性,而基质沥青毛细管粘度对应的剪切速率在第一牛顿区域范围内,可作为零剪切粘度的替代指标,对基质沥青粘度性能进行评价。此外,建议利用剪切速率扫描试验进行零剪切粘度测试,取10-3～10-2s-1范围内测量粘度均值为零剪切粘度。     

高粘度改性沥青的性能评价

根据虹桥综合交通枢纽工程钢桥面铺装的技术要求,对国产高粘度改性沥青进行了沥青性能和混合料性能的评价试验,并与某进口高粘度改性沥青进行了对比。试验结果表明：国产高粘度改性沥青与进口高粘度改性沥青的性能相当,两种沥青均符合工程的技术要求,并具有优异的路用性能。此外,测试了不同温度条件下国产高粘度改性沥青的粘度,试验结果表明在高温条件下,该沥青的粘度与普通的改性沥青差异很小,其混合料生产和施工温度可参考普通的改性沥青的相关规定执行。     

沥青旋转粘度试验及其影响因素探讨

粘度是评价沥青高温性能的重要指标。通过对5种道路石油沥青和1种改性沥青进行布氏旋转粘度测试,在布氏旋转粘度试验要求范围内考察了恒温时间、转速大小、试验温度和沥青试样添加量对旋转粘度的影响,结果表明:影响因素的变化会直接影响粘度的测定结果。     

我国几种道路沥青流变特性的初步研究

用滑板微粘度计和旋转粘度计测定了在25-130℃间我国几种100号针入度级道路沥青的粘度和50-135℃间胜利油田单家寺粘稠原油不同针入度级沥青的粘度;研究了沥青粘度与剪切率、粘度与温度的关系,为我国沥青粘度分级提供了依据.     

A－30硬质沥青及其混合料性能试验研究

A－30硬质沥青是指粘稠度相对较大的基质沥青，具有针入度小、粘稠度大、劲度大、软化点高、延度小的特点，其高温性能优良，温度敏感性好，低温性能略差。针对硬质沥青及其混合料的性能指标，尤其是高温性能、低温性能和疲劳性能，同时与石油沥青A－70、SBS改性沥青进行对比试验研究，以全面了解硬质沥青的使用性能，为硬质沥青的应用提供依据，也为夏季炎热地区、重轴截道路和长大纵坡路段的高等级公路沥青路面建设提供参考。     

The Correlation between Density and Low-Temperature Creep Property of Asphalt

The density of asphalt was measured with the pycnometer and densitometer. Creep properties of the asphalt were investigated with the bending beam rheometer at temperatures ranging from 0 ℃ to -36 ℃. The asphalt density data used to correlate with the creep properties were calculated from the regression equation of density and temperature. The asphalt sample used to determine the creep property was aged by the standard RTFOT test and the PAV test. The test results showed that the asphalt density had a linear relationship with temperature changes. The logarithm of the creep stiffness and the slope of the logarithm of the stiffness at 60 seconds all demonstrated a linear relationship with the density, and the regression coefficient of these data was around 0.99. The creep stiffness and the slope of the creep stiffness can be calculated from the asphalt density at the same temperature.     

Performance of SBR-Modified Asphalt Yufeng Cong

A dose of SBR modifier added to asphalt can improve asphalt's performance in stability, permanence, viscosity, and resistance to aging. Better application performances of asphalt pavement are affected directly by proper SBR modifying. This paper shows some investigations that confirm the relationship between the addition of SBR with the structure and the properties of SBR-modified asphalt. This paper also discusses the modified asphalt high temperature property, low temperature ductility, and mechanism of SBR-modified asphalt. The addition of SBR modifier showed an increase in viscosity, softening point, and elastic recovery of modified asphalt with rising temperature. When the temperature rises, the improvement of SBR-modified asphalt in softening point, elastic recovery, and visco-toughness result from SBR cross-linking. Although the lengths of low temperature ductility of SBR-modified asphalt are increased, the viscosities of modified asphalt increase; however, the softening point between the upper layer and lower layer were about 1.8°C after the isolated experiment.     

Performance of SBR-Modified Asphalt Yufeng Cong

Abstract

A dose of SBR modifier added to asphalt can improve asphalt's performance in stability, permanence, viscosity, and resistance to aging. Better application performances of asphalt pavement are affected directly by proper SBR modifying. This paper shows some investigations that confirm the relationship between the addition of SBR with the structure and the properties of SBR-modified asphalt. This paper also discusses the modified asphalt high temperature property, low temperature ductility, and mechanism of SBR-modified asphalt. The addition of SBR modifier showed an increase in viscosity, softening point, and elastic recovery of modified asphalt with rising temperature. When the temperature rises, the improvement of SBR-modified asphalt in softening point, elastic recovery, and visco-toughness result from SBR cross-linking. Although the lengths of low temperature ductility of SBR-modified asphalt are increased, the viscosities of modified asphalt increase; however, the softening point between the upper layer and lower layer were about 1.8°C after the isolated experiment.     

高黏度改性沥青黏韧性的影响因素

沥青黏韧性试验是评价沥青改性效果的一种典型试验,评价高黏度改性沥青时常存在拉脱的现象,未必能够反映高黏度改性沥青的特性.研究了SBS含量、25℃针入度和基质沥青组分对高黏度改性沥青黏韧性的影响.结果表明,黏韧性随着SBS含量的增加先增大后减小;针入度小的改性沥青的黏韧性试验荷载大,最大变形小;针入度大的改性沥青荷载小,...     

SBS改性沥青的老化动力学研究

通过薄膜烘箱试验,研究了催化裂化油浆与渣油调合后进行SBS改性所制得的沥青在不同老化温度、老化时间下的软化点和表观黏度的变化规律,并以表观黏度为参数建立了SBS改性沥青的老化动力学模型.结果表明:SBS改性沥青的软化点随老化时间的变化不是单调地增大或减小,而在老化后其表观黏度升高,且其表观黏度在实验范围内随时间的递增增...