谈金温线翻浆冒泥病害整治方案及效果

以金温线翻浆冒泥病害整治工程为例,通过分析研究,探讨了翻浆冒泥病害产生的原因,并结合实际工况,从解决路基排水入手,采取了换填路基,提高道碴等级,强化轨道强度等治理措施,有效地控制了翻浆冒泥病害的发展,提高了线路设备质量,确保了安全运输。     

动荷载作用下铁路路基翻浆冒泥探讨

结合工程实例,对铁路路基翻浆冒泥机理进行系统的总结和评述,分析列车动荷载对路基翻浆冒泥现象的影响,在路基的不同位置埋设土压力盒,对列车荷载传递规律进行监测。     

杜家山隧道基床翻浆冒泥病害成因及治理方案研究

杜家山隧道是大岭铺至安康直通铁路的重要工程,隧道除在进出口设置了碎石道床过渡段外,其余均为弹性支承块整体道床。在铁路运营过程中,隧道基床出现翻浆冒泥病害,文章在对隧址的工程地质环境特征进行综合分析的基床上,结合基床的探地雷达和钻探技术成果,分析了隧道翻浆冒泥病害的成因,并对钻孔注浆加固基床方案进行分析。研究表明,隧道基床翻浆冒泥病害的主要原因是通过隧道找平层底部裂缝发生渗漏的水,在列车荷载反复作用下,水与污泥及砂子被带上整体道床结构面。基于此,笔者提出了采用加固型TGRM水泥基特种灌浆料对整体道床下混凝土不密实区域、胶结面间隙等病害进行注浆加固的方案。     

注浆法治理既有线膨胀土路基翻浆冒泥的实践

对采用注浆法治理既有线路基沉降、翻浆冒泥进行了分析和总结,在既有线不中断行车的前提下,对这种措施的整治方法和原则作了简单介绍。     

既有线重载铁路路基翻浆冒泥成因及防治措施

随着既有线重载铁路列车轴重、速度、运量等方面的不断提高,重载铁路基床翻浆冒泥病害频繁发生,严重影响了重载铁路的改能扩建的可行性和安全性。文章分析了既有线重载铁路路基翻浆冒泥的成因,并且针对各种成因分别提出了防治措施。     

沉泥井与渗吸排水管在铁路线路翻浆冒泥病害整治中的应用

随着铁路运输的快速化、密集化、重载化,工务设备的负担日益加重。铁路线路出现翻浆冒泥后,线路变化快,几何尺寸不易保持,严重破坏轨道结构,直接危及行车安全,给行车安全带来极大隐患。针对铁路线路基床翻浆冒泥病害,采用定向导水的方法,对翻浆冒泥地段的排水系统进行局部再造,通过采用渗吸排水管与沉泥井相组合的方法,将道床与路基土层结合处的饱和水有组织地快速导出路基面,有效预防基床翻浆的发生。     

有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用

为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器,并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统,针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样,开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明：动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加,动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加;在饱和状态下,会引起大量颗粒迁移,翻浆冒泥现象显著。试验结束时,道砟污染指数达到25%,在实际工程中已严重影响铁路的正常运营,有必要对污染道砟进行换填。     

浅谈挡墙检测中地质雷达的作用

随着地质雷达技术的不断发展和实践操作经验的不断积累,地质雷达的应用范围也不断地扩大,现已广泛地应用于岩土工程勘察、工程结构无损检测、水文地质调查、城市地下管网和考古探测等诸多领域,并取得了显著的社会经济效益。     

地质雷达在既有铁路线边坡病害检测中的应用

为探明既有铁路线路堑边坡可能出现的病害问题,以某既有铁路线工程路堑边坡病害检测为背景,介绍了地质雷达在边坡病害的原理及应用,通过实地测试和地质雷达图像分析,得出地质雷达可快速准确的检测出边坡内部压密不实、空洞等病害,为类似工程提供了借鉴。     

探地雷达在路基病害检测中的应用

为查明公路路基病害发生的原因,需要对公路路基质量进行检测.简要介绍了使用探地雷达对路基病害检测的技术,数据采集过程中的参数设置,室内数据处理的一般流程,以及实际应用效果,得到了正常剖面、空洞、不密实、沉陷、管道和钢筋网的典型雷达图像.     

铁路隧道衬砌地质雷达非接触检测模拟试验研究

 通过对铁路隧道整体式衬砌试件进行地质雷达非接触式检测模拟试验,研究不同检测距离(地质雷达天线底面距衬砌试件表面的距离)对地质雷达扫描图图像质量及检测精度的影响。试验结果表明：(1) 在检测距离为10,20 cm的条件下,采用400 MHz地耦屏蔽天线能够对隧道整体式衬砌进行地质雷达非接触式检测。(2) 随着检测距离增大,所获得的地质雷达扫描图图像质量降低,需对地质雷达反射波采取数字滤波、调整增益系数等处理措施才能够达到满意的效果;地质雷达图像质量与仪器设备有一定关系,在实际工程中,检测前应先通过试验验证合理的检测距离。(3) 在地质雷达扫描图中,可识别试验设计方案中预设的各种工况类型,而且衬砌背后回填不密实、空洞等的位置和范围都与天线密贴衬砌情况基本一致,满足地质雷达扫描图定性解释的要求。(4) 衬砌厚度检测结果的误差随检测距离的加大而增大,但是除极少数测点误差较大外,其他测点的误差范围是接近天线密贴衬砌情况的,能够保证衬砌厚度检测值的准确性;通过对非接触式检测结果进行修正,可使其达到接触式检测的效果;衬砌背后回填不密实层和空洞厚度检测值的误差范围与天线密贴衬砌的情况一致。本文研究成果将对开发车载地质雷达检测系统,以及实际工程中地质雷达非接触式检测技术的应用具有一定的实用价值。     

某候车楼伤病缺陷的检测分析与加固处理

介绍了对某客运站候车楼建筑伤病及缺陷的分析及处理。在对建筑的全面检测和诊断基础上,对结构出现的裂缝等缺陷进行了综合分析,找出其成因,并对结构的安全性进行了分析,进而运用综合技术手段进行加固补强处理。经加固补强处理后,该建筑在安全性及耐久性方面得到了提高,能满足其正常的使用。     

铁路隧道复合式衬砌地质雷达检测模拟试验研究

针对铁路隧道复合式衬砌存在的复杂病害,按足尺寸施做复合式衬砌试件模型,进行地质雷达检测模拟试验研究。模拟试验结果表明：地质雷达扫描图中能够反映各种预先设置的衬砌背后空洞、回填不密实等衬砌异常情况,并且具有强反射区、同相轴连续等特征;二次衬砌厚度检测精度与衬砌相对介电常数密切相关,在准确测定相对介电常数的条件下,衬砌厚度能够定量分析,精度可达± 4 cm ;相对介电常数宜取多个标定点的平均值,并宜对素混凝土衬砌和钢筋混凝土衬砌分别测定。模拟试验结果对实际工程地质雷达检测及其结果分析具有一定的参考价值。     

轻型木结构规格材应力等级的检验方法

针对如何正确理解GB50206-2002《木结构工程施工质量验收规范》关于规格材应力等级检验的强制性条文(6.2.1条),从木结构可靠指标要求出发,分析了规格材实测强度与GB50005-2003《木结构设计规范》规定的木材强度设计值之间的关系,根据抽样检验原理提出了规格材应力等级的评定方法。并以规格材的检验示例,以利质检部门的操作。     

居住建筑节能现场检测技术及能效评价探讨

叙述了居住建筑节能现场检测内容及方法,分析了节能检测和能效评价的必要性。在现场检测与计算机模拟技术相结合基础上,提出了居住建筑能效评价的一种方法。     

结构自密实混凝土的抗压强度检测与评定研究

为了对结构自密实混凝土的抗压强度进行准确检测与评定,结合实际工程实践,采用无损检测方法和破损方法,试验研究C40和C30两种强度等级自密实混凝土的构件和同条件试件抗压强度之间的对应关系。结果表明:采用现行的回弹法对结构自密实混凝土抗压强度进行评定时,所得到的测区自密实混凝土的回弹法抗压强度换算值偏低。可通过采取修正处理的方式,按现行的《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》对结构自密实混凝土的抗压强度进行检测与评定。     

加拿大老火车站的保护体系

在建筑文化遗产中,火车站常常是一个城市乃至国家技术和历史的见证,因此具有独特的历史地位。火车站是需要保护的历史遗产之一,但是在中国,甚至发达的欧美国家,由于人们的忽视火车站往往遭到了极大破坏。加拿大首先意识到应该对遗留下来的老火车站给予保护,这一方面是由于加拿大早期铁路发展对于国家经济有重要影响,一方面也说明加拿大对其并不久远的国家历史的重视。研究加拿大基于实际、历史和环境对老火车站的保护体系和火车站修复计划可利用的资金来源,并总结出一套保护方法,对于中国建筑文化遗产保护是不无裨益的。     

某高铁跨高速公路特大桥焊缝超声波探伤结果ABC法研究

工程师要确保铁路钢桥焊接节点在运用中有很高的可靠性和安全性,须要采用有效的方法,以保证焊接部位具有优良的机械性能,同时,焊接部位的金属也必须具有规定的金相组织。本文即针对某铁路钢桥焊接连接节点,探讨铁路钢桥焊缝施工质量控制过程中存在的问题。     

南京五台山体育馆抗震性能检测与鉴定

对在役建筑进行抗震性能鉴定,对不满足鉴定要求的建筑采取适当的抗震加固对策是减轻地震灾害的重要手段。简要介绍南京五台山体育馆抗震性能检测与鉴定,综合考虑原结构特点、抗震构造和承载力等因素,并结合现场检测及理论计算与分析,对结构抗震能力进行综合评价,为工程改造或加固提供依据,以保障体育馆的地震安全性。     

水泥土桩抽芯检测技术探讨

钻芯法检测水泥土桩可较好反应桩体质量,特别是对检测桩长、桩芯连续性、搅拌均匀性及桩端持力层等情况均有较好的效果。但由于水泥土桩施工质量检测判定尚无统一规范。从水泥土桩的芯样编录、单桩完整性判定、持力层判定、抽芯桩长判定及成桩质量判定提出了建议。