我国CNGV和LNGV研究及应用现状

随着我国天然气工业和汽车工业的发展以及对环境的要求，用天然气代替汽油作为汽车燃料成为了发展的必然趋势。介绍了CNG和LNG技术，CNG汽车、LNG汽车的系统组成和各自的优越性和缺陷；综述了我国CNG汽车和LNG汽车研究和应用的现状，对CNG汽车和LNG汽车发展及研究提出了建议。     

天然气汽车的开发及应用

压缩天然气（CNG）汽车大多采用现有的汽油车改装，保留汽车原供油系统，增加一套压缩天然气储备、供给和控制系统，将只用汽油为燃料的汽车改装成既可用汽油也可用压缩天然气为燃料的汽车。用EQ140汽车改装的CNG汽车较好地解决了用汽油或天然气为燃料的功率损失问题，整车性能指标达到国外同类产品水平，只需10～20个月就能收回全部改装投资，获得了较好的经济效益。建议有关部门组织制定完善的CNG汽车改装、操作和保养技术标准，加速CNG汽车的推广应用。     

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目前，用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气（CNG）的形式存储的，而且车用系统发展也较为成熟。CNG是将天然气在常态下压缩并存储的20MPa以上的高压罐内，因而储罐体积较大，强度、安全性要求高，增加车辆自重，一次行驶里程短，且充气时间较长，这在很大程度上制约了天然气汽车的发展。从实用效果上看，液化天然气（LNG）占用体积小、能量存储密度大、燃烧性能好、热值高、一次充灌行驶里程长，较之CNG更适合用作汽车燃料。此外，存储在110K低温下的LNG，具有大量的冷能，将该冷能回收用于汽车空调或低温冷藏车的冷藏运输过程，则更具有节能和环保的双重意义。     

CNG单燃料运油车研发成功

东风南充汽车有限公司与中国石油西南油气田分公司川中油气矿，首次联合研发出了CNG单燃料运油车，这种车辆的特点是：安全、经济、环保。2005年8月18日，CNG单燃料运油车正式投放市场，该项技术填补了国内重型专用车无CNG单燃料的空白。首次投放市场的15辆CNG单燃料运油车全部由西南油气田分公司川中油气矿接收。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

我国液化天然气汽车研究现状

随着我国天然气汽车工业的不断发展和液化天然气（LNG）本身所具有的优良特性，LNG汽车正在成为研究热点。为此，介绍了LNG汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，回顾了我国LNG汽车发展历史、应用现状，并对LNG、CNG及汽油3种车用燃料进行了比较，从而可以看出LNG汽车比CNG汽车和汽油汽车更加清洁、安全和经济。同时指出了现阶段研究中存在的主要问题：发动机功率下降、LNG自气化和LNG汽车改装成本较高等。最后建议：国家要制定相关政策和法规推进我国LNG汽车发展，并加快制定有关标准和规范推进LNG汽车生产实现统一化和规模化等。     

吉林油田CNG压气站与加气站简介

使用压缩天然气CNG（CompressNatrualGas）作为汽车燃料，具有重要意义。就国内外发展的现状来看。据统计国外到1996年底有43个国家建加气站共2733座，改装汽车102．6万辆；国内建设加气站44座，改装CNG汽车3000多辆。为了充分利用气田气及各地的零散气井气，吉林油田引进建设了天然气压气站，目前加气站日充气能力可达14000m3。     

不同种类发动机油在CNG轿车上的使用性能考察

天然气汽车凭借其低排放、技术较成熟、天然气资源供应充足等优势,已在世界范围内逐步推广应用,但其使用的天然气发动机对润滑油的要求也更为苛刻。在CNG/汽油双燃料轿车上进行了普通发动机油和LPG/CNG轿车专用油10 000 km行车试验,考察了以CNG为燃料时,2种发动机油在使用性能上的差异,供参考。     

浅析CNG汽车技术应用前景

CNG汽车技术成熟且经济、安全、投资回报迅速 ,是替代燃料汽车中发展最快、最有前途的竞争者。CNG汽车尾气中的有害物质排放量只相当于汽油车的 13% ,噪音降低约 10 % ,并根除了对人体危害极大的四乙铅的排放。CNG汽车是对已定型的汽油车进行改装 ,保留原车供油系统不变 ,增加一套用作压缩天然气储备、供给和控制的“车用燃气装置” ,将单一燃料汽油车改装成具有燃油、燃气双重功能的CNG汽车。     

大庆市车用压缩天然气的优势分析与市场预测

推广以压缩天然气（CNG）为主的清洁燃料是防治低空大气污染的一项切实有效可行的措施。因为汽车用压缩天然气替代汽（柴）油的优点有：污染少。运行费用低，运行安全，汽车燃料可备用；而且从大庆地区汽车用户调查和汽车用天然气用量预测来看。在大庆地区发展车用压缩天然气项目，有充足的资源保证，有广阔的市场前景。     

四川CNG汽车发展状况分析和展望

世界各国出于环境保护和能源多样化都非常重视发展燃气汽车技术，压缩天然气（CNG）汽车作为一种清洁汽车，由于其低排放、安全可靠、技术成熟、有良好的经济效益和环境效益而被广泛应用。1999年4月国家科技部等十三个国家部、委、局正式启动了“空气净化工程，清洁汽车行动”，发展我国清洁能源，大力推广应用燃气汽车。目前，我国许多地区已有改装的CNG汽车在运行，还有很多城市正准备将公交汽车逐步地改为CNG汽车。     

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为促进天然气汽车在我国的快速发展，解决天然气汽车加气站依赖天然气气源和管网等问题，河南中原绿能高科有限责任公司率先研制出了日加气能力为1×104 m3的橇装式LNG/CNG汽车加气站，主要包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、气化器、CNG储气库、CNG售气机和橇座等单元。该装置不依赖于天然气管网和气源、占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁，是我国首座橇装式LNG/CNG加气装置。该装置的研制成功对促进我国发展天然气汽车具有重要的意义， 具有广阔的市场前景。     

CNG汽车是天然气利用的重要发展途径

压缩天然气(CNG)是专用于汽车替代汽油的燃料,随着各国政府对环境保护工作的重视和能源结构战略的调整,CNG技术也得到快速发展及推广应用.本文论述了CNG汽车的发展优势及国内外天然气汽车的发展现状和趋势,讨论了相关技术,并对其发展前景作了分析.     

加快发展四川CNG汽车

本文在介绍天然气汽车的基本分类、车用压缩天然气的质量要求、CNG汽车的压缩天然气系统组成和供气系统工作流程之后,着重分析了四川具有发展CNG汽车的优势和条件,提出了因地制宜发展四川CNG汽车的基本原则和阶段目标,并为此提出了发展天然气汽车的建议。     

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本文概述了国内外液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)的生产和运用情况,着重介绍了国内用作汽车燃料,并作了比较,提出今后我国发展LNG、CNG一些看法和建议。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

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中国成都市区现实已建有31座压缩天然气加气站。在成都市区运行的公交汽车和出租车基本上都已实现了用压缩天然气（CNG）作为车用替代燃料，并取得了较好的经济效益和社会效益。但近一年来加气行业的效益大幅下滑，从而明显开始制约压缩天然气作车用替代燃料这个新兴市场的发展。造成这种状况的原因，除去非经营性支出增加外，还有更深层次的原因。章介绍了成都市车用CNG市场的现状，分析了存在的问题，并对车用CNG价格体系的构建进行了研究，结论是：只有合理的价格体系和合理的政府干预才能促进车用CNG市场的健康持续发展，从而更好地实现环保，清洁，节能的最终目的。     

上海赛科乙烯工程正式投产

国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的双燃料CNG汽车在重庆研制成功。此前，我国生产的天然气汽车，其排放只能达到欧Ⅰ标准。重庆汽车研究所国家燃气汽车工程技术研究中心经过多年攻关，在2004年底，完成了国内第一辆达到欧Ⅲ排放标准的天然气单一燃料汽车的研制。今年，他们在此基础上，又一举拿下了天然气、汽油双燃料汽车，并且达到了欧Ⅲ排放标准。这种车既可以使用汽油，又可以使用天然气，具有很好的机动性，同时，又具有使用天然气带来的低排放、低燃料费等优点。该车已经过2万多公里的试验，一次加气可以跑300公里，动力与燃油车辆相当。     

试论双燃料汽车的可行性及其实用经济性

本文简要地阐述了笔者所在公司——深圳市国炬天然气汽车技术有限公司研发的CGJ系列天然气／柴油电控双燃料混燃汽车技术的技术路线、技术特点及其系统组成套件情况：并以深圳市国炬天然气汽车技术有限公司在西安市改装的12辆柴油重卡为天然气（CNG）／柴油电控双燃料混燃汽车运行九个月的实际数据和节油效果为依据．试对天然气／柴油电控双燃料混燃汽车的可行性和经济性予以讨论，以便抛砖引玉，引起关注。[编者按]     

云南首座压缩天然气加气母站投产

<正>2015年9月15日,随着CNG(压缩天然气)加气母站技术人员启动压缩机,位于芒市帕底工业园区的高达化工CNG加气母站顺利通气投产。据悉,高达化工芒市帕底CNG加气母站是我省第一座通气投产的压缩天然气加气母站。据介绍,CNG加气母站是专门为CNG汽车提供燃料