商用客机连续纤维增强热塑性复合材料的现状及其发展趋势

综述了商用客机连续纤维增强热塑性复合材料的性能特点、现状及其发展趋势。介绍了以聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)和聚醚酰亚胺(PEI)等为基体的预浸料,并对连续纤维增强热塑性复合材料在商用客机上的应用进行了总结。     

全球碳纤维产销形势

目前,世界上大型商用客机以空中客车A380和波音“梦想客机（Dreamliner）”787为主,这两种客机在其机体和零部件的最新设计中,采用的碳纤维复合材料比过去任何时候都要多。波音787客机机体50％以上的材料为碳纤维复合材料。空中客车A380客机和计划于2010年生产的较小一些的空中客车A350客机也广泛地采用这种复合材料制作零部件。     

GKN的A350主梁方案升级

自动纤维铺放以取代成熟的带铺放/悬垂成形工艺,用于新型中型商用客机的复合材料后梁。     

米其林为中国客机研发和生产航空轮胎

据美国《轮胎评论》报道：米其林集团已被推选为第一架中国商用飞机COMACC919研发和供应轮胎。这种客机是由中国商用飞机公司生产，可搭载150～200名乘客的单通道飞机，计划在2014年试飞，2016年投入商务运营。     

赢创硬质泡沫应用于中国商用客机

赢创公司推出的ROHACELLPMI（聚甲基丙烯酰亚胺）硬质泡沫最近成功用于制造中国第一架大型商用客机C919的后压力框部段样件。在商用飞机中使用复合材料作为主承力结构,在国内尚属首次。后压力框部段样件是C919在研制过程中完成的第一个大型复合材料部段样件,     

三菱重工揭幕MRJ 全球支线客机竞争白热化

凭借暌违半个世纪才出现的新一代支线客机,日本将与巴西、加拿大、俄罗斯以及中国一道成为全球支线客机市场的主要玩家。日本三菱重工和旗下的三菱飞机公司上周末在日本名古屋机场推出了新一代支线客机MRJ,即Mitsubishi Regional Jet。MRJ是日本五十年来研发的第一架国产商用飞机,被寄予了厚望。活动当天,三菱飞机公司社长川井昭阳表示,未来20年要实现生产最少2500架MRJ飞机的目标。为达成这个目标,MRJ将在原有的92座MRJ90和78座     

杜邦高性能氟材料确保全球最大商用飞机成功首航美国

全球最大的商用喷气式飞机首航飞抵美国。这一标准长度双层A380客机采用了杜邦公司一系列轻质高性能创新材料,包括杜邦Kevla和Nomex芳香族聚酰胺纤维、Vespe高性能材料、Tefzel氟聚合物树脂、Oasis复合电线绝缘材料以及Tedla聚氟乙烯薄膜。     

新型Ultem航空板材

在航空行业中，材料的低吸湿性非常重要。因为材料吸收的水分会导致飞机总重量的增加，从而增加燃油消耗和废气排放。一架飞机平均每载重1kg，飞行1h需要消耗0．03kg的燃油。假定所有的商用客机每年大约飞行5700万h，那么飞行每次减重1kg，     

波音开展复合材料防雷用多孔金属箔裂纹研究

正随着碳纤维增强塑料(CFRP)材料成为主要飞机结构制造材料,防雷保护已成为比较复杂的急需解决的问题。在航空航天工业中,保护碳纤维复合材料结构防止雷击,广泛使用的材料是多孔金属箔(EMF)。EMF目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔(EMF)一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹,这些裂纹导致金     

以色列Eviation公司利用3D打印技术开发全电动短程客机

<正>据报道,以色列电动飞机制造商Eviation正在利用3D打印技术开发一种由980 kW·h锂离子电池组驱动的全电动短程客机,该飞机将能运送9名乘客飞行约965.6km,预计将于2018年末开始试飞,于2021年投入商用,这种飞机有望使区域航空旅行成为潮流。Alice飞机可以在2 h内从硅谷(Silicon Valley)飞往圣地亚哥(San Diego),或者仅用火车票的价格在33 min内从玛莎葡萄园(Martha’s Vineyard)飞往波士顿     

中俄合作宽体客机明年开工

正备受关注的中俄合作宽体客机项目终于有了时间表。中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称"中国商飞")董事长金壮龙18日在出席复旦大学管理学院主办的第18届世界管理论坛时称,"中俄合作宽体客机将于明年开工"。中国商飞公司目前主要从事ARJ21和C919两款主打机型的研发生产。ARJ21为双发动机支线客机,属小型客机;C919为168座国产大型窄体客机。金壮龙透露,ARJ21将在     

空中客车公司在德国开始生产A350宽体客机

<正>据国外媒体报道,空中客车公司在德国开始生产A350宽体客机。首批部件是上部机翼壳体,这是空中客车公司以前未建造过的最大的碳纤维复合材料(CFRP)部件。据称,A350宽体客机     

日本进行第一款喷气式国产客机发动机试验

<正>据报道,2015年1月13日,总部位于日本爱知县名古屋市的三菱飞机制造公司对国产客机MRJ的发动机进行了第一次试验性运转,并取得了预期的效果。据悉,三菱公司研发的这款MRJ是日本第一款喷气式国产客机,为双引擎支线客机,载客可达70至90人,主要执行中短程客运。该客机采用了加拿大普惠公司的GTF发动机。MRJ仍为金属飞机,其结构中只有28%将为碳纤维、1%为玻璃纤维,大部分为铝     

航空航天领域

<正>历时7年自主研发C919大型客机首架机总装下线2015年11月2日,C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。中共中央总书记、国家主席习近平,中共中央政治局常委、国务院总理李克强对C919大型客机首架机总装下线作出重要批示。11月2日上午,崭新的飞机总装车间厂房内,随着两扇     

世界最先进洲际客机波音747-8正式交付使用

当地时间5月1日,波音公司倾力打造的747-8洲际客机正式交付给启动用户-德国汉莎航空公司。这架承载着波音人的希望和世人广泛关注的"世界最先进洲际客机"启程离开了波音公司西雅图埃弗里特工厂。43年前,波音公司生产的第一架波音747客机在这里首次亮相,树立了世界最大客机的地位。之后,这款客机成为了波音公司的象征。今天,波音为经典     

C919前机身工作包和后机身零件首件开工

2011年〗12月29日,C919大型客机前机身工作包首件开工仪式在中航工业洪都数控机加厂举行。中国商飞副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉宣布C919大型客机前机身工作包首件——前货舱门1号纵梁(上纵梁和下纵梁)开工,这标志着C919大型客机前机身正式转入全面研制阶     

日本东丽石川工厂正式为波音787供应碳纤维窄幅预浸带

<正>日本东丽旗下生产TORAYCA?碳纤维窄幅预浸带的石川工厂日前收获美国波音公司认证,正式开始为波音787客机生产供货。2月21日,东丽在石川工厂举行了工厂启动仪式。此前,这种窄幅预浸带由东丽美国公司生产,再运回日本用于生产波音787客机部件。此次     

波音787机身将全用增强塑料造

美国飞机制造巨头波音公司目前正在制造一种机身几乎全部用增强塑料的客机——波音787梦幻客机。该客机将是首架机身和机翼不用铝而用增强塑料制成的客机，机身和机翼采用高强度塑料和碳纤维。用增强塑料制造客机的方向舵和尾翼已经有20年历史，而采用塑料制造机身和机翼则是飞机制造史上的一个创举。     

中国大型容机与模具技术

飞机的生产制造对于普通人来说总是显得那么神秘,不可捉摸,中国商飞上海飞机制造有限公司工装部部长王建华的演讲“中国大型客机与模具技术”就为我们揭开了我国大型客机制造的神秘面纱,模具技术在中国大型客机制造中的应用展现出来。     

国内在役宽体客机腐蚀损伤情况调查与分析

收集了两种常见型号(A型、B型)的39架国内在役宽体客机近10年的腐蚀损伤数据,明确了在役宽体客机结构中易腐蚀的区域。分析了机龄和环境因素对腐蚀的影响,不同区域的腐蚀频率差异,以及结构用材的差异对腐蚀发生频率的影响。结果表明,宽体客机结构腐蚀频率随定检周期的进行具有周期性变化。处于不同机场环境区域的宽体客机在结构腐蚀频率上有显著的差异。厨卫结构和货舱区域由于其专门的使用功能而发生了较为频繁的腐蚀。A型宽体客机在客舱座椅与地板区域由于采用了铝合金与碳纤维复合材料混用的情况,因而发生腐蚀的频率明显高于B型宽体客机。