汽车用新高强度钢板的开发

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费用，和新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司分别共同开发汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板系５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性和高的焊接性能，同时延伸率进一步提高，...     

用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度

日本川崎钢公司研制成功一新型烘烤硬化高强度钢板。这种钢板在不添加任何元素进行的应变时效硬化处理后 ,具有惊人的抗拉和屈服强度以及卓越的抗冲撞性和较高的抗疲劳强度。其可加工成型性可与普通高强度钢板相媲美。具备上述独特性能的这种钢板 ,可用于制造汽车抗冲击部件和车体底盘部件 ,以减轻车体的重量。用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度@曹福永     

成型性优良的热轧高强度钢板的开发

成型性优良的热轧高强度钢板的开发［日］野村茂树等１绪言用热轧钢板制作汽车行走部件等具有复杂形状的结构件时，要求材料的冲压成型性与强度共存。添加微量Ｎｂ、Ｔｉ、Ｖ等元素的高强度低合金钢板可作高强度热轧钢板使用，但最近汽车部件倾向于高强度钢化，更加要求大...     

拉伸凸缘性优良的高强度热轧钢板

拉伸凸缘性优良的高强度热轧钢板［日］木下正行１绪言热轧钢板用于制作底盘和车轮等汽车行走部件。近几年来由于人们对地球环境问题的关心日益增加，从而要求进一步降低汽车的燃料消耗量。为此，对利用高强度热轧钢板减轻车体重量的试验进行了认真的研究。尤其是板厚较厚...     

复合组织钢板

复合组织钢板是日本近年来开发的用于汽车的超高强度深冲钢板的重要品种之一。 延伸率高而强度大的钢板 节能时代的重要技术数据之一,是使用钢板较多的汽车行业,而汽车钢板多数要求高强度,以减轻重量,达到轻量化的目的。同时,汽车钢板在极其恶劣的成型条件下工作,要求同时有高强度和深冲这两种性能。 一般对普通碳素钢而言,强变和韧性(深冲性)的性质是互相矛盾的,即含碳量高、强     

汽车车轮用高强度钢

在日本，强度达６０ｋｇ／ｍｍ＾２的热轧铁素体—马氏体双相钢用于制造汽车轮盘，已有５年多了。比普通钢板重量轻，强度高的钢板，正日益为日本汽车工业界接受。过去主要采用强度为４５ｋｇ／ｍｍ＾２的低碳钢，目前正由成形性能，强度高（５５－６０ｋｇ／ｍｍ＾２）的钢板取代。这种变化达到了重量实质性减轻的效果。本文主要研究了高强度汽车钢板的疲劳性能，钢的微观结构和疲劳微观损伤。     

汽车用高强度钢板的生产工艺

最近,在汽车制造业中出现了减轻汽车结构的趋势,使用高强度汽车钢板能使汽车结构件的厚度减少。按零件的不同用途,确定所使用的高强度汽车钢板在韧性和强度性能方面所需的比例,以及在冶金处理时所采用的硬化方法。苏联的汽车用高强度钢板的性能和硬化方法规定见表1.     

国内外汽车板的现状 需求和发趋势

论述了目前国内外汽车板的质量性能发展状况，分析了汽车结构对板材的要求，钢所面临的挑战及在汽车轻量化中的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制，新型高强度钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板的使用技术研究和开发。     

汽车板的研究开发现状及发展趋势

论述了目前国内外汽车板的发展状况，分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发。     

冶金文摘

汽车板的研究开发现状及发展趋势眼刊.中演康永林//鞍钢技术2003年6-1-7文章论述了目前国内、外汽车板的发展状况,分析了汽车结构对板材的要求:面板部件要求板材具有良好的成型性、张紧刚性、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性;结构部件要求板材具有良好成型性、刚性、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性;行走部件要求具有良好的成型性、刚性、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性等。简述了钢材料所面临的挑战及汽车轻量化和超深冲的超低碳、洁净化控制及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板、热镀锌钢板的最新进展,同时指出必须重视高强度钢板…     

加氮高强度奥氏体不锈钢使汽车结构刚度增加

一种加氮、高锰奥氏体不锈钢(AISI 204M)与传统的介稳定奥氏体不锈钢(AISI 301L)的对比研究正在南韩浦项钢铁公司和Hwashin公司开展。研究成果在2004年美国汽车工程师学会世界大会上发表。论文的题目是“采用加氮高强度奥氏体不锈钢制作汽车结构元件的应用研究。”冲压和液压成型零件已经证明，204M不锈钢具有很好的延展性。液压成型的发动机架既减轻了重量又减少了零件的数量。冲压成型的零件要采用药芯焊丝气体保护焊(FAW)进行装配。     

加工性能良好的新型残留γ钢板的开发

簿钢板是汽车冲压部件用的非常重要的材料，其用量占汽车用钢板的大约40％。出于环保的考虑。由于要求通过降低车身重量来减少燃耗，因此要求作为汽车部件用材料的薄钢板具有高的强度。另外，为了提高安全性，还要求冲压部件的形状具有高刚性和抗冲击性，采用的高强度薄钢板必须具有与以往低强度钢板相同的加工性。可以认为未来对薄钢板的要求是既是高强度，又具有高的加工性，     

汽车用高强度钢板的最新研究进展

应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要，利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展，包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。     

日本汽车用钢板的最近动向

日本汽车用钢板的最近动向据《铁与钢》７９卷３号报道，随着汽车制造业的发展，钢铁企业也采取了相应措施。下面就汽车用热轧、冷轧钢板加以简述。汽车用热轧钢板该钢板广泛用于制作结构部件和加强部件。为了减轻车体重量，正在开发热轧高强度钢板（以下简称为ＨＳＳ）。...     

残余奥氏体(TRIP)型超成形性高强度钢板

汽车用钢板中高强度钢板地球环境问题一低燃料（成本）费一轻质化连锁中，对轻质化材料的期望越来越高。将被高强度、坚硬材料所取代。然而，在这种情况下，在汽车用途上必不可缺少的，仍然是必须具备加工性能的这一点。也就是说，必须满足高强度下与高加工性能之间这一矛盾的必要条件。汽车用高强度钢板的开发历史，就是从这一观点出发，追求高强度，且延伸性优越的材料，并以TS一EL图中所示为追求的目标。在此图中，将过去ZO年内已开发的汽车用高强度钢板的概况，示于图1。从固清强化．析出强化开始，马氏体或贝氏体与铁素体复合的复合…     

高强度易加工汽车钢板

日本神户钢铁公司与日产汽车公司、日产汽车公司下属的山川工业公司合作,研制出汽车用新型钢板。该新型钢板强度高且易于进行压力加工,用来制造汽车零件,可使零件厚度减少一半多,从而大幅度减轻零件重量。日产汽车公司已将该钢板应用于2000CC(排气量)级小汽车的自动变速器上。该钢板属加热硬化型,研制时利用了铜的析出特性,即预先使钢板含1％左右(重量百分数)的铜。常温下进行压力加工,成型后,加热至550℃左右,铜即从钢板中缓缓析出, 以日产汽车公司采用的自动变速器用钢板     

国内外汽车板的现状 需求和发展趋势

论述了目前国内外汽车板的质量性能发展状况,分析了汽车结构对板材的要求,钢所面临的挑战及在汽车轻量化中的进展,简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制,新型高强度钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展,同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板的使用技术研究和开发。     

日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发

近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590ＭＰａ级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体…     

安赛乐与蒂森克虏伯合作开发高锰钢

安赛乐与蒂森克虏伯钢公司已签订协议，双方将合作研究开发一种汽车用高锰钢。这种钢具有高强度和高成形性，是一种高锰孪晶诱发塑性钢（TWIP）。这种新钢种将用于制造轿车的结构部件，如车身和底盘，可使轿车减轻重量20％。使用这种钢还可以减少轿车的燃料消耗，并可增强新车防撞的安全性。     

汽车用高强度热轧钢板的开发现状与展望

1前言 近年来从环境问题出发，强烈要求减少汽车的燃料费用。为此推进了使用高强度化的钢板，降低板厚，使汽车轻量化。本文将对汽车用高强度热轧钢板进行分析。在汽车的一般部件中，底盘和车轮件等已使用高强度热轧钢板。例如过去曾使用软钢和440MPa级钢板或铸造件的部件，已开始使用590MPa级钢板的例子很多，甚至使用780MPa级钢板的例子也常见。