汽轮机隔板补焊

某电厂汽轮机因动叶断裂,将多级隔板损坏,在20级隔板上下两半处中分面端部被打裂和下隔板外环开裂,如图1、2所示。另外,静叶发生严重畸变,如图3所示。为此,我们采取了镶块焊接、静叶与隔板体补焊及断叶再植补焊等措施进行修复(隔板体为HT30—54,静叶为2Cr13)。     

QP980钢门槛隔板零件翻边成形边部开裂研究

翻边成形边部开裂包含减薄开裂和起皱开裂两种类型。针对某车型QP980钢门槛隔板零件存在的翻边成形边部开裂问题,对开裂零件样板进行基本力学性能检测、零件开裂部位断面研究;基于Auto Form软件对原工艺方案进行了全流程仿真分析,提出坯料优化方案,并从成形、主次应变状态、减薄等方面对新方案进行了评估;此外,对开裂零件的模具状态和修边质量进行现场优化,并对优化后的坯料方案进行现场零件试冲。结果表明:坯料优化后,起皱开裂区域增厚由18.6%降低至10.4%,起皱现象明显改善;优化模具表面状态能有效改善成形后零件表面拉毛情况,减薄开裂区域的开裂现象消除;采用激光切割获得优化后坯料,成形后零件无肉眼可见的起皱及开裂,此外零件边部质量改善明显。通过研究,总结出影响QP980钢门槛隔板零件翻边成形边部开裂问题的主要因素,便于指导后续零件设计及量产稳定。     

不锈钢板翅结构钎焊残余应力对蠕变的影响

利用有限元法,对微小尺寸的镍基钎焊不锈钢板翅结构进行600 ℃下的蠕变有限元分析,讨论钎焊残余应力对蠕变变形的影响.结果表明,由于镍基钎料BNi-2和不锈钢母材SS304力学性能的差异以及钎焊夹具的约束作用,钎焊后在接头处产生了较大的残余应力,对不锈钢板翅结构高温下的蠕变行为产生很大影响,在强度设计中不能忽略.初始应力和蠕变应变的分布规律具有一致性.隔板和翅片具有不同的应力应变分布特征,隔板侧的蠕变开裂的倾向比翅片大.钎角处蠕变应力和应变集中,易萌生蠕变裂纹.研究结果为不锈钢板翅结构钎焊接头的高温强度设计提供参考.     

200MW汽轮机焊接隔板检查与加固技术

阐述了200MW汽轮机焊接隔板变形这一在国内电站中多次出现的问题,以及由于隔板变形而对机组带来的危害.强调了在隔板发生严重变形时对隔板进行焊接加固的必要性,概述了隔板检查方法,包括隔板表面缺陷、内部缺陷、通流间隙、挠曲变形等的检查,以及隔板加固的工艺要点.     

正交异性钢桥面横隔板弧形切口焊接残余应力分析

为研究轮载压应力作用下弧形切口疲劳开裂机理，建立正交异性钢桥面板热弹塑性有限元模型，采用生死单元模拟了横隔板焊缝焊接过程，实现了焊接过程和焊缝凝结过程的热力耦合分析，得到了横隔板的焊接温度场和热应力场，获得了弧形切口残余应力分布，并结合现场疲劳试验对弧形切口进行疲劳寿命评估.研究表明，焊接温度沿弧形切口变化显著，切口最小净截面处焊接残余拉应力达到了近300 MPa，耦合轮载作用下的压应力响应，弧形切口就会产生疲劳开裂的现象.     

汽轮机隔板电子束焊接方法

汽轮机隔板电子束焊接方法的焊接工艺如下：a．对隔板叶片进行表面清理；b.按照汽轮机隔板装配技术要求在工装上对隔板叶片进行装配、固定；c.将固定后的隔板叶片移至电子束焊接真空室内进行隔离抽真空；d．当真空度到达设定值后。用电子束流对隔板进行15～30min预热；     

关于双层沉降槽中间隔板严重鼓起问题的探讨与改进

本文研究了双层沉降槽中间隔板严重鼓起的原因,并采取了相应的措施制止了隔板的再度鼓起.具体措施是:在隔板下面加两道环形筋、截短下渣筒、扩大进料套筒排气孔等.     

汽轮机旋转隔板离子渗氮工艺

135MW汽轮机组采用旋转隔板结构,它由3部分组成:转动环、隔板体和径向汽封体组成.采用该隔板结构的目的是为适应电网容量要求,通过调整转动环改变机组通流量,达到调整机组输出功率的目的.     

铸铁隔板R台阶的焊补工艺

1 两种材料焊接性能分析及工艺选定 HT200与1Cr13复合铸造,其中隔板体材料HT200,叶片材料1Cr13,叶片根部铸在铸铁隔板体内.由于铸造及机械加工的原因,隔板体上的R台阶经常整块剥落,需要修复.     

ZGOCr14Ni5Mo2Cu上位锁支臂断裂原因分析

某型号飞机电缆装配前进行例行检查时,发现ZG0Cr14Ni5Mo2Cu上位锁支臂开裂.通过现场调查、对断裂件的材料成分分析、金相组织观察、断口的宏微观观察、硬度检测以及设计结构、受力及现行工艺等综合分析,以确定该上位锁支臂断裂的性质及产生原因.结果表明:上位锁支臂的断裂为过大的装配应力、校形残余应力与氢共同作用下的氢致脆断造成的.此案例分析中发现了隔板设计结构、校形的残余应力问题,为此提出了合理的改进建议.     

非规则腔体消声器的CFD仿真研究

异形腔体消声器的空气动力性能是其关键技术指标之一。以一类具有内插隔板的消声器为研究对象,利用计算流体力学(CFD),仿真研究了隔板位置、隔板孔位、隔板孔位面积以及隔板数量对压力损失的影响规律,发现隔板位置和隔板孔位对消声器压力损失的影响与其结构存在密切的关系:孔位面积越大,消声器压力损失越小;孔位相对的情况下,每增加一隔板,消声器压力损失增加2~3 kPa。最后结合速度分布云图,对其压力损失成因进行了分析。研究结果为不规则腔体消声器的设计提供了参考依据。     

气轮机隔板埋铸叶片断裂分析

供助光学显微镜，扫描电镜等手段，对用埋铸法生产的T9815气轮机组隔板断裂部位的金相组织特征，宏观和微观断口形貌等进行了研究，结果表明：由于高温铁水对叶片铸入部位的冲刷，增强作用，使不锈钢铸铁化进而使叶片铸入部位强度降低，在拉应力的作用下导致叶片铸入部位开裂。     

6000瓩汽轮机隔板的焊接

6000瓩冲击式汽輪机隔板的焊接是制造过程中的关键问题之一。由于捷克专家的指导,我厂已经基本上掌握了这项工作。隔板的结构如图1所示。隔板分上下两半圆,由于三级隔板都是部分进汽,因此只有半块隔板上焊接喷咀,另外半块为铸钢体。三级电焊隔板的材料及其化学成分     

南京地铁珠江路综合楼箱型柱隔板熔嘴电渣焊技术

南京地铁珠江路综合楼箱型柱设计隔板与盖、腹板之间焊缝均要求熔透,隔板与盖板焊接采用熔嘴电渣焊.文中以该工程典型杆件制造为例,介绍了电渣焊技术的焊前准备、施焊过程、焊缝检验、焊缝缺陷的处理.实践证明,采用熔嘴电渣焊技术可保证箱型柱隔板与盖板焊缝的熔透要求;采用选用的焊接工艺参数进行电渣焊焊接,焊接接头的力学性能可以满足相关标准的要求;电渣焊焊缝缺陷的返修方案切实可行,效果良好.     

无隔板镁电解槽操作工艺制度的特点

无隔板电解槽的工艺制度和管理技术,基本上与有隔板电解槽相同。无隔板电解槽的工艺制度比有隔板电解槽难于维持。启动工作和实现热量调整比较困难。但是,在较高的操作     

箱形梁隔板焊缝接头设计的改进

我厂与奥地利合作为“宝钢三期”工程生产的斗轮堆取料机,设计中有一处与以前截然不同,以平衡梁为例,按照传统设计方法(图1),上盖板为压弯而成的整块板,长度方向允许接料,而隔板2与上盖板1间的内部角焊缝需在隔板开人孔实现焊接的.在改进的设计中,为避免内角焊缝焊接时能见度差,焊接质量难以控制,烟尘较大,增加劳动强度等诸多缺点,而采用上盖板分块对接,隔板作衬垫,在外部一次焊接成形.上盖板由板1,3,4,5对接而成,隔板2为衬垫板,具体形式见图2.设计中要求 此处拼配尺寸较严格,同时要求垫板对接焊缝全熔透并探伤合格.     

汽车消音器隔板锁定新工艺

介绍了金属薄壁管上隔板锁定的新工艺及隔板锁定装置设计的主要参数,该装置应用在汽车消音器扩散管上隔板固定取得了很好的效果。     

超超临界汽轮机隔板的焊接监造及质量控制

汽轮机焊接隔板结构特殊复杂,隔板材料等级高,焊接质量要求高,制造难度大。根据对某电厂超超临界汽轮机机组的隔板焊接制造全过程的驻厂监造,以监造的角度对监造重点和隔板制造焊接过程中常见缺陷进行总结分析,并提出了质量控制改进措施和建议,以保证隔板的制造质量。     

超超临界机组高中压隔板真空电子束焊接工艺研究

模拟超超临界汽轮机高中压隔板电子柬焊接接头形式进行了焊接试验，掌握了隔板真空电子束焊接技术，并成功用于隔板生产。     

浅谈大型无隔板镁电解槽生产过程中提高氯气回收浓度的途径

以大型无隔板镁电解槽多年来的生产实践为依据,分析了在大型无隔板镁电解生产中氯气回收浓度低的原因,阐述了实际生产中提高氯气回收浓度的措施,指出了确保氯气回收系统的密封性是现实生产中提高氯气回收浓度的关键.