挖掘机制动系统故障一例

1台w4-60型挖掘机，其发动机预热启动后，使用脚制动时，有液体从快速放气阀喷出，连续踏几次脚制动踏板，液体喷出现象消失。     

近年来国外拖拉机制勘系统发展浅析

为了提高拖拉机的生产效率，就必须提高拖拉机的牵引质量，为了达到这一目标，国外各拖拉机生产厂家均给拖拉机配装辅助制动装备，也就是给拖拉机配置气动式制动系统或液压式制动系统，由于给挂车装用了辅助制动装备，使拖拉机的行驶牵引效率比一般拖拉机的牵引效率提高了4—5倍。     

变反接制动为能耗制动

变反接制动为能耗制动贵州省粮食机械厂杨晓东我单位有几台机加工设备为反接制动式的，通过对其长期观察，发现有以下几个问题：①反接制动瞬时电流大，瞬时电流冲击接近达到起动电流的２倍；②对设备的影响，其结果造成起动时机械运行冲击增大，产生的负作用使该设备的加...     

平衡重式叉车制动跑偏

1平衡重式叉车制动跑偏的现象和危害 平衡重式叉车制动时自行向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。多数平衡重式叉车在制动过程中,都会或多或少出现制动跑偏,这与平衡重式叉车的结构有很大关系：绝大多数的平衡重式叉车只2个前轮设有制动装置,即1辆平衡重式叉车只有2个制动点。如果这2个点的受力不同,就会发生跑偏。     

汽车制动摩擦片剪除机

一般情况下,汽车的制动系统分为：气压式、液压式、机械式制动系统。机械式制动系统多用于驻车制动。而气压式、液压式制动系统用于行车制动。当行驶中的汽车需制动时,启动制动机构,制动蹄及与其固接在一起的摩擦片受力外涨并与转动的制动鼓接触、摩擦而产生制动力使汽车停下来。目前,摩擦片与制动蹄的连接方式主要有两种：粘接式、铆接式。前者多应用于小型液压制动的汽车,多是一次性使用的;后者多应用于大、中型的气压式制动的汽车。因摩擦片与制动鼓经常接触、摩擦,并且摩擦片硬度低于制动鼓,较易磨损,需定期更换,而其制动蹄可…     

行车六问

在平坦的道路上行驶，请问如果制动失灵该怎么办？ 在高速公路上，一般和前车的距离较大，如果一脚刹车无反应，可以多踩几脚试试，如果仍然没有反应，说明制动已失灵，这时应马上向紧急停车道变道。     

MZDJ节能交流制动电磁铁

ＭＺＤＪ节能交流制动电磁铁平顶山煤业集团机电装备有限责任公司娄新安目前国内在起重运输机械上大量使用的块式制动器，其驱动装置一般有两种：一种为制动电磁铁，一种为电力液压推动器。８０年代以前，绝大多数块式制动器都使用制动电磁铁作为动力，其种类主要有ＭＺＤ...     

液压式制动能量再生系统参数计算与仿真研究

同其他几种能量储存方式的制动能量再生系统相比,液压式储能具有最大的功率密度,适用于公交车的频繁制动、启动情况,在公交车液压式制动能量再生系统的设计中,首先要确定蓄能器、液压泵/马达排量和附加传动比这些参数。对蓄能器的参数,主要是以较少的容积储存较多的能量为约束进行计算。液压泵/马达排量和附加传动比这两个参数通过仿真计算确定。仿真表明所选的参数可以将公交车在5.2s内制动停止,平均减加速度为1.62m/s2,满足公交车的一般进站制动性能要求。     

自动增力式制动器制动力矩的图解计算

在小吨位系列叉车中,其制动采用自动增力式制动系统是比较简单和可靠的。因为,这种具有液压式驱动和自动调整机构的制动器能利用前蹄与鼓产生的摩擦力矩来增加后蹄对制动鼓的压力,从而提高了制动性能,使叉车在前进与后退时的制动效果相等。由于其结构简单,调整方便,...     

汽车滚筒反力式制动检验台和平板制动检验台的差异性分析

影响机动车制动率和制动不平衡率的主要因数是车轮在制动检验台上附着系数。在汽车滚筒反力式制动检验台和平板制动检验台上分别进行在用机动车5组制动率和制动不平衡率测定,比较分析检测结果。结果表明：使用汽车滚筒反力式制动检验台时,由于车轮抱死,车身后移,影响检测结果的准确性,需要在非检测车轮后放置三角木才能保证结果的准确性;使用平板制动检验台检测时,4个车轮都在检测台上,附着力比滚筒反力式汽车制动检验台高,能够仿真汽车在路面上行驶制动。由于平板制动检验台同时具有轮重和制动功能,而滚筒反力式汽车制动检验台没有轮重功能,需配置轮重台才能进行检验,所以平板制动检验台比滚筒反力式汽车制动检验台检测数据准确率更高,时间更短。     

装载机制动时产生异响的原因

正一台厦工XG958型装载机,配置柳州ZF型湿式制动驱动桥。该机工作1906h后,客户反应该机制动时有异响。到现场检查时发现,该机制动时的异响从后桥轮边发出,经辨别该异响与制动摩擦片打滑、齿轮冲击的声音相似。分析认为,造成该机制动失灵和异响的原因有:空气压缩机损坏、脚制动阀损坏、加力泵损坏、制动活塞密封圈     

一种新型的制动电机

一种新型的制动电机山东省东成机电一体化研究所（２５００１１）郭健宋德增李世恩ＹＥＪＳ系列干式多片失电式电磁制动电机（以下简称制电机）研制成功，并已获国家实用新型专利，专利号为９５２３４５４２０。１产品的由来一般电机无制动装置，如采用“刹车”提高效率...     

FD60Z8型叉车制动性能变差的原因

FD60Z8型叉车制动系统原理如附图所示,它采用液压自动增力双蹄式前轮制动。踏下制动踏板后,液压泵输出的制动液经制动总泵到达制动分泵,制动分泵张开制动蹄片,即可实现制动。制动性能变差的主要有2方面原因：一是机械部分故障,二是液压部分故障。     

一种基于ABS制动系统的商用车缓速器控制方法研究

传统ABS制动系统的商用车的制动踏板无位置传感器,无法获得制动行程信号,为此无法准确输出缓速器扭矩请求。介绍了一种基于ABS制动系统的商用车缓速器控制方法,即在制动脚阀的出气管路上,装配气压传感器来间接获得制动踏板行程信号,利用制动踏板输出气压特性,即制动行程越深输出气压越大;获得气压信号之后,再通过一定的控制策略和控制逻辑,从专门的控制器中输出CAN（总线通讯）报文信号,向缓速器控制器输出扭矩请求;缓速器控制器接收到扭矩请求信号后,根据自己条件判断,当符合条件时,即可响应该扭矩请求,输出制动扭矩,从而达到制动联动的作用。联合制动相对于单主制动（气压制动）,叠加了缓速器的制动力,制动力过大则会出现制动点头等不良制动感受,制动力过小则体现不出联动的作用,为此需要通过减速试验以及司机对制动响应、制动舒适性和制动力稳定性进行评价。研究表明,基于ABS制动系统的商用车也可实现无级的脚制动联动缓速器,缓速器的制动扭矩还可以通过程序进行标定和调整。整车试验结果表明,联动功能应用良好,对整车制动减速度有改善作用。     

煤矿井下胶轮车新型制动系统的应用研究

由于井下地质条件复杂,胶轮车在运行过程中极易出现超速失控情况,给井下运输安全带来严重的隐患.基于此,提出了一种包括车载制动设备和井下制动设备两部分的新的井下胶轮车制动系统.该系统能够根据胶轮车运行状态自动判断车速是否失控并及时进行制动,实际应用表明该系统能够将胶轮车的制动距离降低76.9％,将制动成功率提升到100％,显著提升了脚轮车的井下运行安全性.     

如何处理机车路上侧滑

农用机车行驶途中突然侧滑，关键的处理动作是松油门，降低车速，将方向盘朝侧滑方向修正。一定要注意在侧滑时尽量不要使用制动器，严禁一脚将车“刹死”，在不得不使用制动时，要采用点制动方式，因为一脚将车制动住，会使车轮处于被抱住状态，易翻车。     

门式起重机大车运动制动方案的改进

分析了当前门式起重机大车运动机构制动方案存在的缺陷，在不改变现行常闭式制动器结构的基础上，增设了几个电器元件，设计了一种新型制动方案，从而使起重机满足了在各种工况下的平衡制动和非工作状态下的防风制动。     

起重机运行机构两步式制动方案

作为各种起重机及起重小车运行机构的制动装置,采用两步式制动方案,较好地解决了减速制动（要求较小制动力矩）和维持制动（要求较大制动力矩）这一矛盾,本文介绍了两步式常闭型电力液压制动器作用机理、制动力矩的确定及制动器型号的选定,供设计使用者参考。     

基于动态故障树的轴控式列车制动系统的可靠性分析

列车轴控式制动系统是以列车单轴为基本单位的分布式系统,为提高系统的安全可靠性进行了单轴的冗余设计;以列车制动模型为单元,建立了轴控式制动系统和架控式制动系统动态故障树的可靠性分析模型,并对两者进行了定量分析,得到了轴控制动系统的可靠性优于架控式的结论,也为轴控式制动系统的进一步发展和改进提供了可靠的数学模型。     

CPCD80C叉车制动性能的改进

CPCD80C～CPCD100Q系列叉车在使用中普遍存在制动性能差的问题，表现在制动踏板力大、制动距离长、轮胎不拖印等情况，影响了叉车的安全性能。该车的制动系统采用真空增压技术，通过真空增压器将制动液加压后作用在制动分泵上，通过分泵顶杆推动制动蹄向外张开，压紧制动鼓实现制动。在制动结构型式和尺寸及摩擦材料一定的情况下，制动力的大小取决于蹄片的张力，而蹄片张力的大小与活塞的油压和面积大小成正比。在制动器尺寸不变的情况下，加大活塞直径和油压可以提高蹄片的张力，使摩擦力增大，从而提高制动效果。