西部大开发进入跨越式发展新阶段

本刊讯从广西发改委获悉,在未来十年重庆长江上游航运中心和西部其他内河港口建设将得到推进。到2020年,西部地区沿海港口通过能力将超过3亿吨,建成大型矿石、煤炭、原油装卸转运系统和集装箱运输系统。中欧“安智贸”项目第二阶段计划扩大试点港口范围,继深圳港之后,重庆港和上海港成为中方新的试点港口,这标志着重庆港成为该项目首个内陆试点港口,     

工程咨询业服务于港口水运建设市场的实践与探索

迅速发展的水运建设市场需要全方位的港口工程咨询服务港口工程咨询业是工程咨询服务业中以水运建设市场为服务对象的咨询产业。改革开放以来,随着国际集装箱运输的飞速发展,国家加大了对港口水运基础设施建设的投入,国际航运界巨头也纷纷抢占我国港口市场,参与港口水运设施建设。特别是建设上海国际航运中心战略目标的提出,洋山深水港的开工建设以及相关设施的延伸建设,为港口工程咨询业迎来了前所未有的发展机遇,市场前景十分广阔。一是为港口及江海岸线的开发利用提供规划咨询。“城以港兴、港为城用”,各地都充分认识到港口对城市经济发…     

新形势下福州港口物流发展对策

港口作为全球综合运输网络的节点,所发挥的作用越来越大。港口物流成为现代物流发展的重要领域。福州港作为福建省对外开放的重要门户,是建设海峡西岸经济区的重要资源。分析福州港口物流的现状、存在的问题,提出了福州港口物流发展的思路,以推动福州港口物流的发展,促进区域经济社会发展、产业调整升级。     

基于DQP五大学习领域的珠海市港口物流企业人才需求调研与分析

"以港立市"战略的提出,使得珠海的港口物流企业得到大力发展.人才是企业发展的基石,文章通过对珠海市港口物流企业人才需求进行调研,并用DQP五大学习领域进行梳理和分析,提炼出珠海市港口物流企业人才需求的素质要求,为高职港口物流管理专业人才培养提供有益启发,以便毕业生更好地适应港口物流企业人才需求,推动珠海市经济发展.     

新形势下宁波港口服务功能提升的策略

在全球经济一体化的新形势下,港口面临着新一轮转型的趋势,对港口服务功能提出了更高的要求。本文以宁波港为例,在全球港口转型的趋势下,分析宁波港服务功能的现状及存在问题,并提出相应的对策,这对于指导我国港口服务功能的提升有着借鉴意义。     

基于因子分析法的国内四大邮轮母港竞争力比较

通过竞争力影响因素分析建立了邮轮母港竞争力综合评价指标体系,对邮轮港口条件、旅游综合服务能力、经济发展水平、交通及邮电通达度等4项指标进行了综合比较;运用因子分析法对国内邮轮母港建设最具代表性的四大邮轮母港(上海吴淞口国际邮轮港、厦门海峡邮轮中心、天津国际邮轮母港和三亚凤凰岛国际邮轮港)进行了实证分析.结果表明:四大邮轮母港各有特点,其中上海吴淞口国际邮轮港综合竞争力最强,天津国际邮轮母港在邮轮港口条件建设方面较为领先,厦门海峡邮轮中心发展潜力较大.研究结果为我国邮轮母港的发展、布局规划以及相关研究提供了参考.     

宁波港碳排放测算及低碳发展对策

借鉴国内外低碳港口建设的经验与实践,基于燃油消耗、电力消耗和船舶活动消耗提出港口碳排放测算方法,测算了宁波港的碳排放水平。结果表明,近年来宁波港CO2排放总量构成为船舶活动消耗约占51%,电力消耗约占33%,燃油消耗约占16%。最后结合宁波港低碳港口建设的现状和存在的问题,从技术、管理、法制和文化等方面提出低碳港口发展策略。     

马来半岛南端柔佛海峡两侧港城互动发展研究

港城关系就是指港口城市与其辖区内港口之间的相互需求、相互作用和相互制约的关系。港口与城市之间的协调发展是实现港城互动,提升港口城市竞争力的重要途径。从岸线变化、土地利用变化、城市功能分区变化和RCI指数变化四方面系统综合地对新加坡港、巴西古当港和丹戎帕拉帕斯港的港城互动发展进行了比较分析。结果表明：3个港口中新加坡港发展稳定,其港城互动达到理想状态,可以共融发展;丹戎帕拉帕斯港则港口功能远高于城市功能,处于极不平衡状态,城市只是进出口交通的转换点;巴西古当港则是城市功能略高于港口功能,城市对港口依赖性逐渐减少。3个港口发展差异性源于地理条件、城市规划及政策等的显著影响,其发展经验对我国港口城市发展可以提供一定的借鉴。     

宁波-舟山港发展对宁波产业经济影响分析

在分析2006-2018年宁波港口吞吐量与宁波三个产业经济发展现状的基础上,建立计量经济模型。通过模型对港口吞吐量和产业GDP值进行定性分析和研究,结果表明港口发展对宁波第一产业影响很小,与第二、第三产业的相关度非常高,为拉动宁波的GDP做出了很大的贡献,实现了"以港兴市、以市促港",达到了港城关系良性发展的目标。最后根据世界大港发展的历程和趋势,通过港城相互促进发展,提出了大力发展宁波第三产业的相关建议。     

港口城市规划中港口的功能定位——以温州港为例

在港口城市规划中合理确定港口的定位,对于港口及城市的发展都具有重要的意义。以温州港为例,分析了温州港的区位优势和发展潜力,采用时间序列分析、相关分析、弹性系数等方法综合分析,预测了温州港未来的吞吐量,根据温州市的经济规模、发展潜力及温州港的区位优势,将其功能定位为以国际集装箱和大宗散货运输为主的多功能、综合性、开放型的沿海主枢纽港。     

港口一站式业务与服务平台的设计及应用

为了配合港口业务系统,方便船代和货代业主办公,开发设计了通过Internet直接办理港口船代与货代业务的港口一站式服务系统。此外,认证中心与口岸监管系统和引航GIS系统相结合,实现了港口引航站信息的自动发送和认证、物流车辆进出口岸自动触发通知,并延伸至船、货到港信息的手机查询、沿海航标GPRS数据传输等应用。     

区间数熵权TOPSIS的港口安全管理成熟度评价

为了减少我国港口生产过程发生的事故所造成的人员、财产损失,本文借鉴能力管理成熟度理论,提出了港口安全管理成熟度概念和评价等级划分方法。采用区间数理论,构建区间数熵权TOPSIS的港口安全管理成熟度评价模型,并以中国大连等9个自贸区港口2015年数据进行实例分析。得到港口安全管理成熟度等级排序为:上海港和深圳港5级,厦门港和广州港为4级,宁波舟山港为3级,大连港和珠海港2级,天津港和福州港为1级,验证本文提出方法的可行性和有效性。     

温州港湾工程咨询监理有限公司

温州港湾工程咨询监理有限公司(以下简称公司)前身为温州港务局港口建设处,负责温州港建设的前期工作和重点工程建设。为适应建筑市场改革的需要,1997年10月改制成立了温州港湾工程咨询监理有限公司(为独立法人),对社会提供水运工程监理、咨询设计等服务。通过几年的努力和发展,公司专业业务技术水平稳步提高,专业管理队伍不断壮大。目前公司拥有港口航道、机械设备、检测试验以     

对港桥海联动功能分区的思考

“十一五”是宁波大力推进港桥海联动的关键时期,按照港桥海联动的内在要求科学合理划分港口经济功能区、大桥经济功能区和海洋经济功能区,对于进一步完善我市生产力布局,全面推进港桥海联动具有重要的意义。必须从制定专项规划、调整各大功能区范围、创新联动体制机制、完善基础设施、加强区域合作等几个方面完善港桥海联动的功能分区。     

基于伯川德博弈的港口集装箱海铁联运竞合策略

集装箱海铁联运已成为促进"一带一路"倡议的主要举措之一,沿海港口是集装箱海铁联运的重要枢纽。通过采用伯川德博弈方法,构建了港口集装箱海铁联运博弈模型,针对每个竞争个体的变化对自身及其竞争者所产生的影响设置相应参数,并运用纳什均衡算法进行求解。在此基础上对Z港的海铁联运竞合策略进行实证分析,结果表明相较于相互竞争,Z港与F港开展合作可以获得更高的期望收益。最后针对Z港海铁联运发展提出了相应的建议。旨在为港口制定和采取合理的集装箱海铁联运竞争策略提供科学依据。     

自贸区视野下的洋山港集疏运体系完善路径

洋山港是上海国际航运中心建设的重要载体,其区域内的保税港区也是上海自由贸易试验区的重要组成部分,因此洋山港区的集疏运体系是影响港口效率和发展前景的关键之一。鉴于目前洋山港区集疏运体系在实际运作中存在的运输比例、公路运输、海铁联运、短驳中转等方面的问题,大力提高公路运力、完善和深化海铁联运模式、加快配套内河航道规划和建设、深挖穿梭巴士运能、加强信息管理网络建设等的对策建议,有助于进一步拓展和发挥洋山国际深水大港对上海国际航运中心建设中的核心功能。     

辽宁地区沿海港口物流的地域差异研究

对辽宁地区沿海港口物流业现状及存在问题进行分析,研究了辽宁省沿海港口物流之间存在的地域性差异,主要集中在主枢纽港和周围各港口之间的矛盾上,各港口之间存在着无序恶性竞争和规划上重复建设现象。因此,必须通过整合各港口资源,形成港城经济互动,从而多方位吸引"物流"来实现。最后,提出发展辽宁地区沿海港口物流的整改措施和建议。     

西部开发中高校图书馆的优势和作用

结合西部开发的战略规划 ,就高校图书馆在西部开发中如何作好信息服务工作 ,充分发挥其优势和作用 ,提出在西部开发中组建人才培养的信息系统、推进企业信息化建设、建立西部开发的信息服务中心的观点     

“十二五”西部大开发基础设施建设回顾、评价与建议

正基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。西部地区要发展经济,基础设施投资必须先行,基础设施是西部地区经济发展的基石。《西部大开发"十二五"规划》(简称《规划》)基础设施的主要内容包括铁路、公路、民航、水运、水利、能源通道和信息化等。《规划》实施两年来,基础设施建设有了长足发展,取得了巨大成就,为西部大开发和全面建设实现小康社会奠定了坚实基础。为此,本文拟就规划实施两年来西部大开发基础设施建设的成就、存在的问题及进一步促进基础设施的建设,谈点笔者的看法和建议。     

支持西部大开发的税收政策选择

西部大开发实施十年来,西部经济建设得到快速发展,其中支持西部建设的税收优惠政策功不可抹,但也存在一些问题:在地域上,东部比西部得到的优惠更多;在税收制度方面,一刀切的分税制削弱了西部地区的自我积累能力;在税种方面,所得税、资源税、增殖税优惠东西部仍然存在不公平之处。本文针对这些问题,就"继续支持西部大开发的税收政策选择"提出了一系列具有可操作性的对策建议。