发动机排气自适应有源消声控制仿真实验

为了对发动机排气噪声进行实时控制,分析了发动机排气噪声产生的机理、噪声频谱特征,并利用基于自适应算法的有源消声控制技术对发动机排气噪声进行了实时控制分析实验．实验结果表明,所采用的自适应有源消声控制技术能够实时地对排气噪声进行控制．     

隔膜抽气泵排气噪声控制研究

为降低某隔膜抽气泵的工作噪声,对其噪声特性进行了试验研究,通过分析确定排气噪声为其主要噪声源;为满足排气背压损失小、消声量高、消声容积小的要求,采用了双层串联微穿孔金属管结构进行消声器的设计。对设计的3种不同方案的消声器的试验测试结果表明,该结构消声器能够使排气噪声降低8dB(A)以上,并使得整体噪声降低到设计目标。     

发动机排气电控消声实验系统的研究

为了提高发动机的动力性、经济性指标,同时改善其排放性能,根据发动机排气噪声的频谱特征,结合有源消声技术的特点,提出并设计了一种可消除低频噪声的发动机排气电控消声实验系统,并对该系统的消声机理进行了理论研究．电控消声实验系统的实验结果表明,在低频段取得了平均降噪３０ ｄＢ以上的效果．     

发动机排气噪声自适应控制系统的仿真研究

介绍了发动机排气噪声自适应控制系统的工作原理,并建立了系统模型,对以振动信号作为参考信号的消声效果进行了仿真,并且将发动机机体上不同点的振动信号作为参考输入进行了消声效果的比较.结果表明:当选取振动信号作为参考信号时,不仅要考虑振动信号与排气噪声信号的相关性,还要考虑振动信号的能量分布.     

发动机排气噪声自适应控制系统的仿真研究

介绍了发动机排气噪声自适应控制系统的工作原理，并建立了系统模型，对以振动信号作为参考信号的消声效果进行了仿真，并且将发动机机体上不同点的振动信号作为参考输入进行了消声效果的比较．结果表明：当选取振动信号作为参考信号时，不仅要考虑振动信号与排气噪声信号的相关性，还要考虑振动信号的能量分布．     

某型车排气系统气流噪声分析与优化

针对某型车在发动机高转速下车内噪声过大问题,进行样车噪声水平试验,判定主要是由排气系统噪声引起。运用三维有限元分析方法结合试验排除消声器消声性能不足的可能,确定是由气流再生噪声所致。采用计算流体动力学方法对排气系统内部流场仿真计算,分析气流再生噪声的产生原因。根据分析结果对气流噪声生成部位结构优化。最后使用冷流试验台架对各方案管口噪声测试并选择最佳方案进行实车3挡WOT工况道路试验,结果表明,发动机高转速下前、中、后排乘员耳旁总声压级分别平均降低4.5 dB(A)、2.9 dB(A)和1.7 dB(A),满足设计目标要求。     

新型净化消声器的声学及流场特性数值仿真分析

汽车发动机进排气噪声是汽车主要噪声源之一,汽车尾气的排放会导致PM2.5浓度的升高,造成环境污染问题.在进排气系统上使用净化消声器可以有效地降低汽车进排气噪声和尾气浓度.传统的净化消声器设计都是将催化转化载体与消声器作为2个独立的部分进行设计,加大了生产成本,增加了安装空间.由于催化转化载体的蜂窝结构可以视为多孔介质,具有一定的消声作用,因此,设计出一种改进之后的新型净化消声器,通过将载体放入消声器内部,形成一个统一的结构,在假定消声器的净化作用的情况下,运用声学及流场的数值仿真分析消声器的传递损失和压力损失,结果证明新型净化消声器既节省了空间,又达到了消除噪声的目的.     

拖拉机新型排气消声系统的研究

本文从理论和试验两方面分析了现有拖拉机消声器的局限性,提出了新型排气消声系统的两点设计观点:系统消声和消声导流。在此基础上设计了神牛-25拖拉机的新型排气消声系统。试验结果证明,这种排气消声系统的消声量远大于原系统的消声量,并且其排气阻力也小于原系统的排气阻力,从而既降低了拖拉机噪声,又减少了油耗。     

消声系统结构参数对噪声的影响

针对汽车排气消声系统管道的结构和参数对排气噪声的影响,分析了其易于在计算机上实现的消声量计算方法,阐述了结构参数的变化对噪声大小和频率特性的改变,为消声器设计的合理性提供了依据     

自适应有源消声次级源安装角度优化试验与研究

针对一个基于Filtered-xLMS算法并应用M序列的在线自适应有源消声控制系统,研究了发动机排气管道有源消声控制中次级声源安装角度对消声效果的影响．通过改变次级声源的安装角度,在线检测其消声效果,实验验证了这种理论方法的有效性．最后得出如何优化次级声源的安装以改善发动机排气管道的消声效果．     

基于OptiStruct的某车型排气系统有限元分析

排气系统作为重要的发动机部件,对发动机性能和噪声都有极大的影响.为提高汽车安全性和乘坐舒适性,优化排气系统的设计,根据相关设计要求对排气系统进行了强度和模态分析.首先基于CATIA软件,建立排气系统的三维模型;再用Hypemesh软件进行网格划分、简化模型、施加约束等操作,通过OptiStruct求解器对排气系统进行1 G静力分析、4 G静力分析、约束模态分析.仿真结果显示,排气系统在1 G下的位移和支反力均在设计要求范围内;4 G下的最大应力位于第一挂钩处,远小于150 MPa;约束模态分析了排气系统在200 Hz内的23阶模态,并重点关注了发动机怠速激励频率附近的模态.计算的排气系统固有频率都不在发动机怠速时的激励频率区间内,故排气系统不会与发动机发生共振现象,满足设计要求.     

横流穿孔管消声器声学及阻力特性的数值分析

横流穿孔管消声器具有较宽的消声频带和良好的消声性能,被广泛应用于汽车排气噪声控制。本文应用三维数值分析方法,研究了横流穿孔管消声器的声学及阻力特性。得出如下结论：穿孔率是影响声学和阻力损失的最重要参数;穿孔直径对声学性能影响较小但对阻力损失影响较大;膨胀腔尺寸和气流速度的改变对声学和阻力损失都产生一定的影响。     

一种新型消声器的设计和试验研究

针对某型柴油机排气噪声频谱特性,设计了一种新型阻抗复合式排气消声器.采用流体计算软件Fluent对消声器的阻力损失进行了仿真计算,提出了减少阻力损失的方案,用声学软件SYSNOISE中的有限元法对传递损失进行了仿真计算,并对该消声器模拟样器在无气流状态下的声学性能进行了试验研究.理论与实验结果均表明,所设计的排气消声器在柴油机排气噪声需考虑的频带内,消声量可达25dB(A).     

车用内插管式消声器声学性能的研究

针对内燃机排气系统噪声给人耳带来的不舒适问题,通过实验测试研究了排气系统上游端的声源特性,根据其低频阶次的特征选择了传递矩阵法和有限体积法预测消声器的传递损失,实验验证这两种方法对研究消除排气压力脉动噪声有效。通过进一步研究内插管式消声器的消声性能,发现适当地改变内插管的长度能够有效地消除通过频率和改善特定频段消声效果。     

基于有限元法的扩张式消声器声学特性分析

排气噪声是车辆噪声中的主要噪声源。排气消声器是降低排气噪声最主要的消声装置。在扩张式消声器的噪声特性分析中,采用有限元分析软件Hypermesh和声振软件Sysnoise,分别对消声器进行建模和内部声场分析计算。结果表明:消声器传递损失幅值大小由消声器的扩张比决定,扩张室长度影响其传递损失频带的带宽。     

HEV辅助动力系统消声器设计

为了降低混合电动汽车中的辅助动力系统(一台小型汽油机)的噪声,运用消声器一维消声计算模型设计排气消声器,并进行了该汽油机的噪声实验.实验结果表明,该消声器对降低中、高频噪声效果较好,但对低频噪声效果不是很明显;在对该汽油机动力性能影响不大的情况下,在整个转速范围内,排气噪声平均下降5 dB左右,可以有效降低排气噪声.     

泡沫铝合金在气压传动排气消声器中的应用

泡沫铝合金是一种新型的功能结构材料，具有机械强度高、孔隙率可调节、耐高温、不燃烧、重量轻、价格低廉和制造工艺简单等特点。在气压传动排气消声的测试中，与铜粉末烧结件相比具有更好的排气性能和消声性能。用泡沫铝合金制成的消声器对于4000Hz以下噪声可降低10－15dB，对于4000Hz以上的噪声可降低30dB，对于废气中残存的一些铅、汞等重金属具有沉淀作用。将其作为排气消声器的消声材料，对于改善大气环境、防治污染将发挥巨大的作用。     

基于65型汽油机缸盖气道的优化设计及试验研究

针对65型汽油机缸盖进、排气道的不足,重新设计了发动机的进、排气道。结果表明:新设计的缸盖进、排气道流动阻力大大减小,充气系数得到明显改善;发动机有效扭矩增加,燃油消耗量降低。     

492汽油机进排气系统的研究与改进

采用穗流试验的方法测定492汽油机进排气系统的阻力(包括进排气管和气缸盖进排气道)。通过台架试验测定它们及进排气管型式对发动机性能的影响,以寻求合理的改进结构设计使发动机性能得到改善。     

发动机排气电子消声控制系统模拟实验设计

论述了有源噪声控制技术以及发动机有源消声电子实验台的设计和搭建等内容．重点阐述了有源消声电子实验台控制系统的声音信号的信号采集、回放,左右声道信号的分别控制,系统音量控制,以及通过计算机的串口与摩托罗拉单片机进行通讯的设计过程与实现方法．在有源消声电子实验台上用所设计的控制系统进行了有源消声的理论性实验,验证了工作台和控制系统的有效性．