双曲拱钢箱梁跨河人行景观天桥施工工艺

位于上海市闵行区浦江镇中心镇区内的景观河道友谊河,沿东西走向穿行,河道两岸大型居民社区林立。其中1座双曲拱钢箱梁跨河人行景观天桥连通两岸居民社区,并在人行天桥处形成人文景观广场。介绍了双曲拱钢箱梁跨河人行景观天桥的基础施工、钢结构制作、钢结构吊装等施工工艺和景观效果。     

深圳北站东西广场人行天桥舒适度分析

深圳北站东西广场人行天桥位于深圳火车北站站房北侧。针对人行天桥大跨度桥面的振动舒适度问题,建立天桥的整体有限元模型,以IABSE建议的单人步行激励为基础,人行步频1.6～2.4Hz,考虑行人起步相位随机分布,通过多点输入时程分析方法求得结构的加速度响应,并参考ATC给出天桥的人行舒适度性能水准对该天桥进行人行走舒适度分析。分析研究表明该天桥具有适宜的人行舒适度,计算分析找到结构响应较大处,结构设计据此进行了针对性的加强,可更有效地提高其舒适度。     

深圳北站东西广场联系人行天桥舒适度分析

该广场联系人行天桥位于深圳火车北站站房北侧,联系北站东、西广场。本文针对联系人行天桥大跨度桥面的振动舒适度问题,建立天桥的整体有限元模型,以IABSE建议的单人步行激励为基础,人行步频1.6Hz～2.4Hz之间,考虑行人起步相位随机分布,通过多点输入时程分析方法求得结构的加速度响应。据此,对该天桥进行了人行走舒适度分析,并参考ATC给出了天桥的人行舒适度性能水准。分析研究表明,该天桥具有适宜的人行舒适度,结构设计对结构响应较大处进行了针对性的加强,可更有效地提高舒适度。所采用的计算分析方法及天桥人行舒适度性能水准对同类型大跨天桥结构设计具有一定的参考价值。     

深圳北站东西广场人行天桥舒适度分析

深圳北站东西广场人行天桥位于深圳火车北站站房北侧,联系北站东、西广场。天桥总长约346m,跨度43m,桥面宽12m。针对人行天桥大跨度桥面的振动舒适度问题,建立天桥的整体有限元模型,以IABSE建议的单人步行激励为基础,人行步频为1.6～2.4Hz,考虑行人起步相位随机分布,通过多点输入时程分析方法求得结构的加速度响应,对该天桥进行了人行走舒适度分析,并参考ATC给出天桥的人行舒适度性能水准。分析研究表明该天桥具有适宜的人行舒适度,计算分析得到结构响应较大处,并据此对结构设计进行有针对性的加强,以有效地提高其舒适度。所采用的计算分析方法及天桥人行舒适度性能水准对同类型大跨天桥结构设计具有一定的参考价值。     

城区闹市环境下人行天桥设计与施工

人行天桥使过街人流与车流分离,缓解交通压力、确保人行过街安全,同时也有景观要求.以长沙县东六路泉塘社区人行天桥为例,介绍该人行天桥的工程概况、方案比选、设计要点及施工方案.该人行天桥处于城区闹市区,天桥造型新颖、结构安全、施工方案对交通影响小,可为类似的工程提供参考与借鉴.     

钢结构人行景观天桥的设计与研究

以北京市顺义区跨顺白路钢结构人行景观天桥为研究对象,从景观和结构设计两方面对人行天桥进行分析,将其特有的“生态美”造型作为切入点,介绍了其景观设计方案的合理性;在有限元软件中,建立全桥整体模型,通过比较在螺旋梯道与钢箱主梁不同连接形式和结构上、下部不同约束条件和结构主梁梁高不断增大的前提下,结构强度、刚度和基频的变化,...     

无锡市太湖大道人行天桥设计

城市天桥的景观要求越来越高。在无锡市太湖大道人行天桥的设计过程中，本着“以人为本”的设计原则，因地制宜，结合以往国内国际已有天桥的设计经验，在天桥的平面线型布置、人行扶梯和白行车坡道设置及建筑景观、泛光照明设计等多方面作了研究探索和创新设计，着力构筑成融交通、景观、观赏为一体的人行天桥。水秀新村、通扬路口天桥已于2002年建成，技术效益、社会效益明显，达到了预期目标。     

生态公园人行景观天桥设计与分析

以北京市生态公园某人行景观天桥为例,阐述了人行天桥的景观设计和结构设计等内容。采用MADAS\civil建立人行天桥的空间有限元模型,对其强度、刚度、动力特性等方面进行验算分析,结果表明在满足景观设计要求的前提下结构设计合理,满足规范对结构应力、变形、自振频率等方面的要求,可为同类人行天桥的设计分析提供参考及借鉴。     

某平板网架抗震能力研究

本文针对某平板网架工程建立空间有限元模型,通过模态分析获取该结构的自振特性,采用时程分析法对多种地震工况下网架结构的地震响应进行分析,研究表明,该网架结构具有优良的抗震能力,对于大跨度平板网架结构抗震能力分析,宜考虑竖向地震作用进行三向地震响应分析。     

大跨人行景观桥的人致振动控制研究

人行天桥通常跨度较大,容易造成较大的振动响应,而振动有可能会造成人体感到不舒适,还可能影响结构安全和正常使用.TMD减振装置可以有效提高人行天桥人致振动舒适度.本文以国内某在建的大跨人行景观桥为背景,基于MIDAS有限元软件建模分析了其自振特性和人致激励下结构的动力时程响应,并对比分析了该人行天桥增加TMD减振系统后,...     

在役混凝土梁式桥的抗震加固研究

对已建桥梁按照新的抗震设计规范进行抗震性能评价,根据评价的结果采取相应的抗震加固措施,考虑采取足够的构造措施和基于性能设计方法保证结构的整体延性,防止桥墩等构件的局部破坏,按照最新抗震规范,对某一在役混凝土梁式桥桥墩采取一定的加固措施,通过计算分析验证抗震加固的有效性,对地震作用下桥梁结构的安全性提出探讨     

连续梁桥减、隔震体系的优化设计

本文根据连续梁桥减、隔震体系设计的特点,建立了桥梁减、隔震体系优化设计公式,实现了应用结构最优化设计理论设计桥梁减、隔震支座动力控制参数,使得桥梁墩、台所受到的地震水平力最小的同时满足小震作用下桥梁结构保持弹性;强震作用下减、隔震支座发生弹塑性变形耗散地震能量的减、隔震设计思想.通过编制的桥梁减、隔震体系优化设计程序,对连续梁桥减、隔震体系优化设计进行了算例分析,得出了一些有用的结论.     

多跨连孔双曲拱桥地震反应分析

以某多跨连孔双曲拱桥为例,建立双曲拱桥空间梁单元有限元模型,选择3条天然地震波及1条人工波进行时程分析;对比其在E1地震作用下的分析结果与相同条件下的反应谱分析结果情况,并分析桥梁在E2地震作用下的反应,得出有益结论,从而为多跨连孔双曲拱桥地震反应分析研究奠定基础。     

地震作用下宽箱鱼腹式连续梁桥地震响应分析

为了研究宽箱鱼腹式箱梁在地震作用下的动力特性,对哈尔滨市某立交桥进行动载试验,并用Midas Civil建立有限元模型,分析该桥的动力特性。通过对比理论数据与试验数据,验证模型准确性,在此基础上对模型施加地震荷载,进行非线性时程分析,研究宽箱鱼腹式连续箱梁桥在地震作用下的响应。结果表明:地震作用下宽箱鱼腹式连续梁桥主梁横向抗弯及抗扭性能较好,各阶模态变形以主梁竖弯和桥墩侧弯为主,桥梁墩高对结构的振动响应影响较大,矮墩承受较大的水平地震力,主梁在纵桥向刚度较大,导致主梁和桥墩构件纵桥向地震响应同步。该研究可以为相关类型桥梁抗震设计提供参考依据。     

某大型大底盘隔震结构的应用研究

基于现行《建筑抗震设计规范》和《隔震规程》的相关规定,对新疆某一建筑面积为27128m2大底盘三塔楼结构进行隔震设计,采用动力时程分析方法,分析结构在设防烈度下中震及大震作用下的结构地震响应,验算了的隔震层的抗风承载力、隔震支座的竖向承载力及在大震下的隔震层的位移、抗倾覆能力等设计要点,并对该实际工程隔震设计中所遇到的问题进行分析和讨论。验算结果表明隔震设计满足现有国内外规范规程的相关规定,可供类似的工程背景的隔震设计参考。     

东日本大地震后的日本公路桥梁抗震设计

为了解决高烈度条件下公路桥梁的抗震设计问题,参考与借鉴日本的工程实践经验,对日本规范的发展变迁进行研究。就日本规范中地震水平设计加速度与我国规范进行对比,发现日本罕遇地震作用强度明显高于我国,上世纪90年代以来,日本主要是针对罕遇地震的设计做了一系列改进,日本规范在罕遇地震时坚硬场地土上采用更大的设计加速度,这使弹塑性动力学分析成为罕遇地震条件下进行抗震设计所采用的最主要分析计算手段。希望通过本文唤起对罕遇地震设计的进一步重视。     

三跨预应力混凝土连续梁桥抗震分析

结合某一级公路线上在建的三跨混凝土连续箱梁桥的工程背景,依据JTG/T B02-01—2008《公路桥梁抗震设计细则》,首先分析了该桥的动力特性,然后对该桥在E1地震作用下的地震反应进行了分析,通过验算,结果表明该桥在多遇地震作用下强度能够满足规范要求。     

桥梁结构震害及抗震设计理念浅议

通过历次地震的震害调查,指出桥梁结构等生命线工程的损坏对救灾行动以及灾后恢复均有极大的影响,总结了桥梁震害的各类情况,对现有的抗震设计理念进行了论述,以期指导桥梁结构抗震设计工作。     

从日本地震看桥梁抗震设计

将中日桥梁抗震设计规范进行了简单的比较,并介绍了地震对桥梁的破坏和桥梁加固的方法,从而促使桥梁工程界的专家们能够运用更多的新技术、新材料提高桥梁的抗震防灾能力,将人民群众的生命和财产损伤降到最低。     

连续刚构桥弹塑性时程反应分析

本文以松花江特大桥为工程背景,根据现有的抗震非线性理论研究,弯矩-曲率滞回特性曲线可采用Takeda（武田）三线性模型,并给出了8度区罕遇地震下的弹塑性时程的反应分析,对罕遇地震下的抗震能力进行了评估。