一种悬架系统压电能量回收装置的可行性研究

针对当前车辆悬架系统能量回收装置存在能量密度小,振动能量消耗大和能量回收效率低等问题设计了一种新型压电式能量回收装置.通过建立压电式能量回收装置的压电发电模型和转子动力学模型,将其加入到传统二自由度车辆模型中,并引入惯性质量和能量转化部件作用力,最终完成双质量二自由度的悬架动力学模型的建立.同时讨论了车辆速度、压电回收装置尺寸、道路等级等因素对发电功率的影响.结果 表明,所设计的能量回收装置最高可以实现332.4W的功率回收.     

一种汽车废气能量回收利用装置

随着我国汽车制造业的不断发展,汽车数量的逐年增加,使汽车行业及相关产业链迅速发展,在拉动GDP增长的同时,也给社会带来严峻的能源危机和环境污染。本文主要针对汽车尾气能量利用,设计了单缸热声式斯特林发电机组装置,可将汽车排气热量转化为电能,对蓄电池辅助充电,进而减少发动机的工作负荷,节省汽车燃料,提高汽车整车经济性。该技术成果可以推广到发电、化工、水泥等各类产生高热废气的企业中,具有发展潜力和应用前景。     

一种能量回收型汽车缓速器的设计

针对目前国内外缓速器技术研究现状,提出一种能量回收式新型缓速器系统设计方案,对其控制系统主回路进行了设计,以TMS320LF2407A型DSP为核心,进行了DSP的外围电路设计,在硬件电路的基础上对DSP内部的软件编程进行了介绍。本文提出的这种新型汽车能量回收缓速器是一种收集耗散能量的新型发电方法及系统,该能量回收式缓速器可为未来的汽车制动系统发展提供借鉴。     

一种新型起重机用手动离合装置

文中介绍了一种新型起重机用手动离合装置的核心技术,通过加设在电动机和行星差动减速器间浮动轴末端的新型手动离合装置的轴向相对移动实现齿轮联轴器手动离合。详细叙述了该装置的组成,论证了动作原理、展示了应用实例。实践检验后可证明该装置在增加应用场景的同时不会增加成本,安全性和实用性较高,提高了产品的核心竞争力。     

一种起重机液压系统调压装置

本文设计了一种用于控制起重机液压系统压力大小的调压系统,以比例溢流阀作为调压单元,通过改变控制器输出电信号的大小控制溢流阀的溢流压力,进而改变液压系统的压力值,解决了起重机多种作业工况下对液压系统压力实时调节的复杂问题。     

新型制动能量回收液压系统的研究

本文介绍了一种新型汽车制动能量回收液压系统,对其原理和性能进行了分析探讨。这种机电液一体化的现代液压设计,对节能、减少城市污染是一项极有意义的探索。     

新能源汽车再生制动系统能量回收特性研究

为进一步提升新能源汽车的节能降耗性能,对再生制动系统的能量回收特性进行了研究.分析了电源与电机之间的能量转换及回收机理,确定再生制动系统的组成,对系统中的电源、电机以及制动强度特性进行研究,基于惯性实验台得出高速制动、低速制动和中速制动条件下的电机功率变化特性.研究结果表明,相比高速与低速行驶条件,中等速度下的制动能量回收效率更高,在确保电池正常工作的前提下,增大最大充电电流可有效提升再生制动系统的工作性能.     

一种减震器式振动能量回收装置的设计

大多数的自行车和电动自行车都装有减震器,当人骑车行走在不平的路面时,减震器的行程管与外管发生上下相对运动产生机械能。为了有效利用这一能量,设计了1款减震器式振动能量回收装置,其由机械和电路2部分组成,机械部分包含齿条齿轮传动机构和加速传动机构,电路部分包含升压稳压电路和电能储存部分。该装置通过附加在减震器上的机械结构将机械能转化为电能然后储存。实验结果表明,该装置有较好的能量回收效果。     

新型制动能量回收液压系统

市区公共汽车刹车频繁,不仅浪费宝贵的燃料,污染空气,而且加剧了制动片的磨损。每次重新起步加速,也都需耗费大量燃料。最近,加拿大国立研究院的戴维斯及其同事设计了一种能够回收汽车制动能量的新型液压系统,正在进行试验。该系统如图所示。     

一种能量回收回路蓄能器回收效率研究

为了研究某液压制动能量回收回路中蓄能器的能量回收效率,通过计算分析和台架实验验证,研究了蓄能器稳定性特点、不同转速下蓄能器的制动能回收效率和压力与马达排量对蓄能器制动能量回收效率的影响。实验结果表明,该蓄能器回路在制动初始转速为160～190 r/min的能量回收效率明显较高;马达排量对于制动初始转速较高时的能量回收效率影响较大,对制动初始转速较低时的能量回收效率影响较小;系统压力对于制动初始转速较低时的能量回收效率影响较大,对制动初始转速较高时的能量回收效率影响较小。     

汽车起重机车架多目标尺寸优化设计

车架作为汽车起重机的重要承载部件,其承载能力对汽车起重机的整车性能有很大影响。本文以55t汽车起重机车架为研究对象,在SolidWorks中建立参数化模型并导入Workbench中对车架进行有限元分析,计算其极限工况下的应力、变形以及模态。通过参数敏感性分析得到各参数对优化目标的敏感度并确定合理的设计变量。构建以筋板厚度和位置为设计变量的响应面模型,以车架的许用应力为约束条件,基于多目标遗传算法对其进行多目标优化。得到优化结果后对其进行分析确定其合理性。结果表明,优化后的车架满足强度与刚度要求,质量减小了6.3%,第一阶固有频率提高了4.9%。     

一种基于MSP430单片机实现的镍氢电池化成系统能量回收装置

针对镍氢电池化成测试过程中电池放电以热能形式消耗的现象,提出一种基于MSP430单片机实现的能量回收装置,采用高效AC/DC和DC/DC变换、卡尔曼滤波技术等对传统电路进行改进和算法优化,有效解决系统测试过程中能量回收效率低的问题。     

汽车减速和制动能量回收系统

能量的再利用回收能量,用于为蓄电池充电,从而降低了油耗。通过在车辆减速和制动阶段,利用制动能量提高发电机电压来实现的。发电机电压升高,增加了蓄电池充电量。这有助于车辆减速。在加速阶段,发电机的负荷也就降低了。从而最终降低了油耗。     

一种可定时发电的减速带振动能量回收装置

为减少能源浪费,设计了一种减速带振动能量回收装置,该装置利用两个单向轴承将减速带的下降和上升的运动转换为单向运动,使用行程开关控制离合器接合分离进而控制恒力涡卷弹簧发电时间,达到定时发电和产生稳定电流并回收能量的目的,提高能量使用率。     

新型汽车起重机

浦沅牌QY16H-3(四节臂)汽车起重机近日通过国家工程机械检测中心的定型试验，不日即将投放市场。QY16H-3(四节臂)汽车起重机采用全驾底盘，发动机选用玉柴YC6108王牌动力发动机，适应性好、油耗低；底盘传动系统选用成熟的东风153系列变速器，传动轴和前桥带自动制动间隙调整臂；采用流线型全驾驶室，空调与暖风为标准配置，视野开阔；驾乘舒适性好；宽大的操纵室，提高了操纵的舒适度。     

一种新型淬火起重机

随着国内钢铁产量的大幅增长,带来了机械加工行业的发展新机遇。一种比较冷门的起重机———淬火起重机开始出现市场需求。由于过去一段时期该型起重机的市场需求极少,所以淬火起重机的技术仍停留在二三十年前的水平。鉴于各种客观条件的限制,传统的淬火起重机主要在安全性方面存在一定缺陷。随着近年来起重机技术的进步,设计开发性能更完善的淬火起重机的条件已经成熟。1传统淬火起重机概况除了用普通吊钩桥式起重机代替外,传统淬火起重机的起升机构常采用主起升电动机加摇摆电动机的构造。在淬火作业需要起升机构快速下降时,先打开主起升…     

一种新型全自动锅炉外排废气回收装置

全自动锅炉外排废气回收设备以射吸技术为依托,以低温水（含软化水、冷凝水等）作介质,利用原来损耗在阀门上的能量作动力源,将低品位蒸汽与低温水混合,不仅回收蒸汽的低位热能,同时回收蒸汽凝结成的冷凝水。它思路新颖、结构独特、智能控制、机械电气冗余可靠性设计,100%回收乏汽低位热能与冷凝水,并回到热力系统中循环再利用,不增加原有系统背压,保证其正常运行。