内燃机配气机构技术现状及发展

配气机构控制内燃机的换气过程,其设计的优劣直接影响内燃机的可靠性及性能。介绍了内燃机配气机构的国内外研究状况;通过分析配气机构的工作原理,提出设计配气机构时存在的矛盾以及当前已得到广泛应用的配气机构的研究方法。对现代发动机配气机构采用的先进技术进行总结分析,对其发展方向进行展望,从而为配气机构的相关性能研究提供判断依据．为内燃机配气机构的优化设计提供参考。     

探析内燃机配气机构的技术现状及发展

内燃机可靠性及性能的发挥主要是靠配气机构控制内燃机的换气过程的结构来决定的,笔者整理了国内外内燃机配气机构的研究现状,然后研究配气机构的工作方法,并指出设计配气机构时存在的问题以及目前已被证明和广泛推广的配气机构的研究方法,最后选择先进的技术对当代发动机配气机进行分析,为内燃机配气机的合理设计提供依据。     

内燃机配气机构的技术现状及发展探讨

内燃机的性能主要受到配气机构控制内燃机的换气过程的影响,配气机构的设计优劣直接关系着内燃机是否能够充分发挥自身的性能。因此,本文主要以现代内燃机配气机构的技术应用现状为出发点,探讨了其重点发展方向以及提出改进技术的相关措施,以供参考。     

内燃机配气机构技术探究

自从工业革命以来,工业上的新生事物在不断涌现,旧产品在不断地革新,给人们生活带来了极大的便利。例如汽车,摩托车等等一大批以内燃机为代表的工业产品颠覆了人们的生活方式。而其中配气机构又是内燃机的重要组成部分,它的性能好坏对内燃机而言直接影响到了内燃机的性能指标。所以如何有效地不断提升内燃机的性能成为了当前人们在不断研究的问题,也是无数人非常关心的问题。本文阐述了现代发动机配气机构采用的一些较为先进的技术以及未来的发展方向,希望能够为配气机构的优化提供一些参考和帮助。     

浅谈发动机配气机构优化改进设计

配气机构是发动机重要的组成,配气机构功能要按照发动机各气缸工作循环与发火次序要求对进、排气门进行定时开启与关闭。发动机动力和经济的性能是不是具有优越性和可靠性,将噪声和振动控制到较低限度内,这都与配气机构的设计有着直接的关系。配气机构要具备良好换气性能和良好运动学、动力学的性能,保持平稳工作和低振动,小噪声。本文通过对配气机构的研究与优化改进设计,将理论与实际应用结合,为发动机配气机构的设计积累经验。     

柴油机配气机构优化设计

通过建立一台六缸涡轮增压柴油机的AVL-BOOST数值计算模型，比较了三种新凸轮型线和配气定时，经过优化分析，选取了在动力性、经济性、可靠性方面综合占有优势的，确定为优选方案，以此进行配气机构优化设计。     

配气机构动力学仿真

运用多体力学软件ADAMS的ENGINE模块,建立配气机构的动力学仿真模型,对其进行动态仿真分析,从而得到气门的升程、速度、加速度、气门支撑反力等曲线,并对这些曲线进行分析和对比。     

内燃机配气机构噪声控制

为降低内燃机配气机构振动噪声,以某125型摩托车发动机配气机构为研究对象,利用高次多项式对凸轮型线进行优化设计.配气机构多体动力学仿真表明:优化后的配气机构没有出现"飞脱"和"反跳"现象,进、排气气门丰满程度有所增加,在各个转速下,气门的最大振动加速度降低了65%左右,气门与摇臂的撞击力有所降低,且气门与气门座间的撞击力明显下降.在此基础上,制作了凸轮样件并对优化前后配气机构进行声功率测试试验.结果表明:在测量转速范围内声功率级均降低1.5～2dB.     

配气系统技术研究现状分析

配气系统的设计好坏决定着柴油机的经济性能、工作性能以及噪音、振动等性能,目前对于配气系统的研究方向大体可以分为三个方面:其一、对于配气系统各个零部件的设计研究;其二、对于配气系统整体性能的动力学特性研究;其三,配气系统对于整个柴油机工作性能的影响研究,这三个方面的研究总是相互渗透、相互联系的。本文对这三个方面的研究情况进行了详细论述,为配气系统研究分析的深入与拓展提供了参考。     

配气机构机械系统的多目标优化及模糊解法

本文在对配气机构系统的分析的基础上,提出了多目标优化的数学模型,并运用模糊数学求解该模型.该模型能在配气机构质量较小的条件下协调好发动机的充气性能和配气机构的平稳性和耐久性之间的矛盾.     

发动机配气机构异响分析

通过对发动机配气机构异响潜在原因进行排查,以实验为主,CAE分析为辅助,最终找到异响的根源,进而解决配气结构异响的问题。     

发动机配气机构动力学分析

建立了配气机构单自由度动力学模型，并用N次谐波凸轮法拟合了凸轮升程，采用龙格-库塔求解动力学微分方程，并进行了实例验证，得到了某型号配气机构气门的升程、速度、加速度，计算结果表明该机构运行良好，没有出现传动链脱离和气门落座反跳现象。     

发动机配气机构仿真分析

利用AVL-tycon软件建模,根据热力学计算要求,设计发动机气门正时系统,确定进气和排气凸轮型线及相关的气门机构参数,进行气门机构运动学分析。计算分析气门弹簧力,气门落座速度,凸轮与挺柱的动态接触力等。     

柴油机配气机构动力学分析

配气机构作为柴油机的重要组成部分,其设计合理与否直接关系到柴油机的动力性能、经济性能、排放性能及工作可靠性和耐久性。在设计阶段,利用虚拟技术对配气机构进行动力学仿真,可以大大提高效率,节约时间和制造成本。介绍了配气机构多质量模型的理论基础,利用AVL公司的ExciteTD软件建立某柴油机配气机构的多质量仿真模型,并进行了动力学分析,为配气机构的设计工作提供了依据。     

远程测控技术的发展现状和趋势

根据远程测控系统中信号传输方式的不同,对目前广泛使用的各种远程测控系统进行了分类对比,给出了每种系统的组成框图,并做了相应的分析,最后对远程测控技术的发展趋势做出展望和预测.     

车辆远程控制技术的发展现状和趋势

不仅驾驶员能够驾驶车辆,非驾驶员通过远程技术也能够控制车辆。本文基于GPS、GPRS和CAN总线技术,介绍了远程控制系统的总体架构,分析了国内外车辆远程控制技术的发展现状。然后接合智能驾驶技术的发展,介绍了车辆远程控制系统的应用前景和发展趋势;最后从安全角度出发,阐述了网络安全的重要性。     

基于B样条曲线的配气机构凸轮优化与仿真

针对当前配气机构在高速运动过程中存在噪声大、精度低等问题,采用改进B样条曲线设计凸轮轮廓.创建了配气机构模型简图,采用B样条曲线函数设计凸轮轮廓.确定凸轮轮廓控制的设计变量,构造优化目标函数,对凸轮运动条件进行约束,引入了改进粒子群算法优化B样条曲线.采用Matlab软件对优化后配气机构动力学性能进行仿真,并与优化前动力学性能进行对比和分析.仿真曲线显示:优化前,挺柱产生的最大加速度值为2.34mm/deg~2,运动误差为0.5mm,凸轮与挺柱接触力值出现零的情况;优化后,挺柱产生的最大加速度值为2.04mm/deg~2,运动误差为0.1mm,凸轮与挺柱接触力值没有出现零的情况.配气机构凸轮采用改进粒子群算法优化B样条曲线,提高了凸轮运动精度,降低了机构振动幅度,避免了凸轮与挺柱产生脱落现象.     

汽车发动机配气机构仿真分析

虚拟样机技术是当前设计制造领域的一项新技术.它利用软件机械系统的三维实体模型和力学模型,分析和评估系统的性能,从而为物理样机的设计和制造提供依据.本文使用机械系统动力学仿真软件ADAMS,以D6114B高速柴油机的配气机构为例,建立和测试了该机构的虚拟样机,对下置凸轮轴高速发动机配气机构的性能进行了分析、预测.     

转阀配气机构热力耦合分析

对热动力水下航行器转阀配气机构温度场和应力场进行三维有限元仿真,在仿真中进行阀体与阀座之间的接触分析.根据仿真结果,提出改进阀座强度的措施,为转阀配气机构的优化设计打下基础.