用反应幅值确定基础水平摇摆耦合振动系统的参数

<正> 在求基础振动系统参数的方法中,利用实测反应确定系统参数的系统识别方法逐渐为人们所重视。对于基础水平、摇摆耦合振动的情形,在参数识别处理中,一般采用振型分解的方法。但是,基于多自由度系统振动理论的振型分解法要求系统阻尼要满足一定的条件,而实际基础系统一般是并不满足这些条件的,这局限了振型分解法在基础振动系统参数识别中的进一步应用。文     

跨座式单轨曲线梁桥的车桥耦合振动分析

文章基于车桥耦合振动分析理论,对跨座式单轨车辆在曲线桥梁上运行时的车桥耦合振动状态进行了研究。车桥耦合动力系统包含车辆、桥梁子系统两部分,车辆与桥梁之间以轮轨关系相连。采用模态叠加法建立桥梁系统的振动方程,运用Lagrange方程推导单轨车辆系统的运动方程,通过单轨车辆充气轮胎的特性建立轮轨接触关系式。采用移动坐标系通过坐标变换,解决车辆曲线通过桥梁时的几何关系,同时考虑车辆运动过程中离心力。通过全过程迭代法求解车桥耦合系统振动方程。基于这些理论分析,对某跨径为24 m、曲线半径为300 m的跨座式单轨桥梁进行列车—曲线桥梁振动分析,得到单轨车辆通过曲线桥时的车桥振动特性和规律。     

装载机俯仰振动的自激性质

本文用三自由度振动力学模型分析了车辆俯仰振动,认为存在车体前后水平方向振动与垂直振动和角振动的耦合。分析了半轴作为扭转弹性部分元件与俯仰振动耦合。通过试验与分析认为,俯仰振动具有自激振动的性质。     

板桁组合桥车桥动力分析模型简化方法

以上海闵浦二桥为工程背景,基于梁格法理论,探索了建立大跨度板桁组合体系桥梁车辆—桥梁系统耦合振动分析模型的快速合理的等效简化方法,阐述了此类桥梁的动力特性以及各部分构件对桥梁动力特性的贡献。分析结果表明等效前后的模型在动力特性方面具有良好的一致性,等效后的模型可用于车桥耦合振动分析,为建立该类桥梁车桥耦合振动分析的简化模型提供了一种简捷的方法。     

国内外压实度在线评价方法研究及展望

介绍目前国内外几种具有代表性的压实物料密实度在线评价方法。指出现有密实度在线评价方法大多数只考虑压路机系统垂直方向的振动特性,而忽视压实系统在水平方向的耦合振动特性问题。提出采用压实系统垂直方向和水平方向多个振动特征参数建模在线评价压实物料密实度的一种新方法,该方法可以消除因任何因素引起的压实系统耦合振动影响,特别适用于多模式智能振动压路机,也适合于一般的振动压路机。     

基础阻尼振动固有频率迭代求解

本文提出了求解具有单一对称平面的基础在该对称平面内滑移、摇摆、竖向三个自由度耦合振动系统固有频率的一个迭代解法,通过两组迭代,可以求出系统全部三个阻尼固有频率。该法运算比较简单,对一般阻尼振动问题收敛得也较快,可适用于工程计算。     

城市立交匝道的车-桥耦合振动响应分析

依托工程实例,建立匝道车-桥耦合系统振动分析的数值仿真模型。利用大型通用软件ANSYS建立桥梁的动力模型,进行匝道的结构动力特性分析。通过对作用于匝道的车辆荷载进行具体分析,并依据车-桥耦合振动理论建立三维车桥计算模型,考虑双轴车辆的轴距、行车速度、车-桥质量比对桥梁振动响应的影响,针对不同车型、不同的自振频率,导致不同的激励频率。分析表明:采用双轴车辆模型研究车-桥耦合系统的振动更安全、可靠,能真实、有效地分析车耦桥合系统间的振动,反映耦合系统振动的实际情况,揭示车-桥耦合系统振动的实质。     

车轨桥空间耦合振动引起的环境振动与隔振措施

城市轨道交通车轨桥系统产生的振动通过周边土体传到建筑物基础从而引起建筑物的振动.针对该问题,首先建立了车辆-无碴轨道-桥梁系统空间耦合振动模型,通过随机振动分析得到桥墩墩底反力;然后建立了桥梁周边土体-建筑物系统的三维分析模型,得到了周边土体及建筑物的振动影响;最后在以上土体-建筑物三维模型中加设隔振沟进行隔振,分析其隔振效果.分析结果表明,隔振沟的隔振效果显著.     

风-车-桥系统空间耦合振动研究

风-车-桥耦合振动系统中将自然风作为空间相关的平稳随机过程,车辆采用质点-弹簧-阻尼器模型,桥梁采用有限元模型。在分析风桥间的流固耦合作用、车桥间的接触耦合作用及风对车辆的空间脉动作用的基础上,将风、车、桥三者作为一个交互作用、协调工作的耦合动力系统,提出了一种较为完善的风-车-桥系统空间耦合振动分析模型。基于轮轨接触点处的几何协调条件和力学平衡关系,建立了系统运动方程的分离迭代求解算法。最后以京沪高速铁路南京大桥为工程背景,采用自行研发的桥梁结构分析软件BANSYS对比分析了风-车-桥系统振动特点。     

基础三自由度耦合振动参数的现场测定

本文提出用基础某些点上的位移幅值测量值,确定基础水平、垂直、摇摆耦合振动系统参数k_x,c_x,k_y,c_y,k_φ,c_φ的方法。该法对系统阻尼无特殊要求,适用于任意粘性阻尼c_x,c_y,c_φ的情形。利用这个方法,通过对不同频率激振下所得测量值的分析,可以得到基础系统参数随频率的变化关系。     

大型动力基础的设计研究

本文采用弹性半空间-集总参数法分析了5m×5m地震模拟振动台基础的动力反应,并且对集总参数的确定方法进行了较系统的研究。在承受动力的基础设计中,考虑基础-土的相互作用时尽量增大基础振动的辐射阻尼,可有效地减小基础的振动,避免无谓地增加基础质量。振动测试表明,本文的设计和分析方法是可靠的。     

某复合地基工程案例的经验教训

某工程位于地质情况较为复杂的岩溶场地。根据实际地质情况,对局部工程部位采用素混凝土刚性桩复合地基加筏板基础形式和振动沉管灌注桩施工工艺。由于对振动沉管灌注桩工艺的特点认识不足,再加上施工过程中对一些工序质量控制不到位,造成最终桩基质量未能达到要求,只好改用其他桩基形式。本案例所提供的经验教训值得借鉴。     

核电站核岛基础爆破开挖减震控制

核电站基础爆破开挖时,必须控制爆破振动效应,确保预留基岩及附近建筑物和构筑物的安全。以一在建核电站基础爆破施工及振动控制为基础,介绍了爆破振动监测过程和减振方法。现场爆破实验结果表明,采用布设减振孔的方法可以减小爆破振动效应。振动效应随减振孔孔径增大而减小,随孔距增大而增大,并且孔距对减振效果的影响要大于孔径的影响,施工中应优先选择减小减振孔孔距的方法。     

振冲碎石桩部分消除地基液化的工程应用

本文介绍了振冲碎石桩加固地基的机理,结合具体工程,总结了振冲碎石桩在部分消除地基液化方面的工程应用、设计计算方法及其在地基加固处理中的优点。     

软土地基支撑机械拆除及临近建筑动力响应研究

以上海市某大型基坑内支撑机械拆除为例,在大量振动监测的基础上,研究了基坑内支撑机械拆除过程中产生的振动在基坑内部和基坑边缘挡土墙、高层建筑物竖直方向上的传播规律,监测同时考虑了临近建筑对机械振动的动力响应。研究表明:机械拆除基坑内支撑对周围建筑物所产生的振动速度较小,不足以影响构筑物结构安全,但由于振动信号的主频较低,接近于建筑物的固有频率,地震效应仍应该引起足够重视;利用小波包技术可得到振动信号各频带上的能量分布,从能量角度研究振动信号可以直观地了解信号在传播过程中的衰减特性。     

强夯加固粉土地基地面振动衰减规律研究

为研究强夯加固粉土地基地面振动衰减规律并确定强夯影响范围,依托济南-东营高速公路工程,对不同夯击能强夯加固粉土地基地面振动的速度幅值及振动频谱进行了现场测试,并基于测试数据通过量纲分析推导了强夯加固粉土地基地面振动衰减规律的计算公式。研究表明:(1)地面振动速度随距离增加呈现出不同的衰减区;(2)单击夯击能越大,强夯施工对邻近环境不利影响的范围越大,单击夯击能相同时夯击次数越多,对邻近环境影响范围越大;(3)地面振动衰减与夯击能和夯锤面积相关,随夯检距离呈负幂函数衰减,量纲分析推导出粉土地基地面振动衰减公式,经验证是合理的。     

桩筏基础与格式基础的联合设计

通过对安阳市人民银行营业办公楼的体型特点进行基础方案比较,确定中段(16层)采用桩筏基础,两边段(5层)为格式基础,分离施工,待沉降趋于稳定后再做后浇带的联合设计方法.重点是加大筏底土的荷载分担作用,并符合沉降控制要求.与纯桩基方案相比施工快、效益好.     

某大楼地基强夯处理的振动效应测试分析

某工程位于居民楼附近,设计采用强夯法进行地基处理。针对施工对周围一定范围内的建筑物安全可能构成的不利影响,以现场实测数据为依据,对强夯引起的振动效应进行了分析,指出了该工程场地强夯振动效应的衰减规律及其对邻近建筑的实际影响程度。     

防微振设备基础的设计研究

阐述了如何调整防微振设备基础体系的固有频率,使之适当地大于周围振源的强迫振动频率,不发生共振。采取积极隔振和消极隔振措施,使防微振设备基础振动的最大振幅小于允许值。按上述原则成功设计了21台高精密机器、仪器的防微振设备基础,可供类似的工程设计参考。