华菱安赛乐米塔尔汽车板

<正>华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(简称VAMA)由全球最大钢铁生产巨头安赛乐米塔尔与华菱集团共同出资成立,2014年6月正式投产。VAMA年设计产能150万吨,其中冷轧板卷80万吨,镀铝板卷20万吨,热镀锌板卷50万吨,达产达效后的VAMA将占领中国汽车用钢市场10-15%的份额。VAMA充分应用安赛乐米塔尔在全球范围领先的汽车板生产技术、研发能力、销售网络、客户服务等方面的优势,提升VAMA在国内汽车板市场的竞争     

马钢新区磷强化钢汽车板下线成功

7月19日，马钢新区钢轧新开发的M170P1磷强化钢汽车板，在芜湖奇瑞汽车制造厂现场一次冲压下线成功，标志着马钢已具备研发生产高强度汽车用钢的实力。     

包钢汽车板打入上汽

近日,记者从销售公司了解到,包钢与上汽签订了3000t汽车用冷轧薄板合同,成功开发出又一汽车用钢市场。至此,经过多年努力,包钢已经拓展了一汽、二汽、北方奔驰、北方重工及陕汽西安公司等稳定的汽车板销售渠道。     

汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。     

新日铁、安赛乐米塔尔与宝钢合资扩建中国最大汽车板厂

据《日本经济新闻》报道，新日铁公司、宝钢集团公司和安赛乐米塔尔公司将于9月确定在中国合资扩建汽车薄板厂的计划。三家公司计划投资150～200亿日元，合资扩建汽车钢板专用工厂，并于2009年将年产量提高到100万t以上。宝钢将持有该合资厂50％的股份，新日铁持股38％，安赛乐米塔尔持股12％。计划增产的产品为用于汽车外板、经过防锈电镀的高级钢板。为此，合资厂将增建使用特殊锌合金进行电镀加工的设备。扩建后，其年产能将达到目前的二倍，成为中国最大的汽车钢板生产厂。     

冷轧超深冲汽车板工艺研究

冷轧超深冲汽车用板要求钢板性能高度稳定,性能参数分散小,屈强比低,塑性应变比及应变硬化指数高。介绍了为保证冷轧超深冲汽车用板的冲压性能,在冶炼、热轧、冷轧工艺过程对关键特性的控制要求。     

JFE公司汽车用钢典型专利技术简述

根据JFE公司在日本国家专利局公开的有关汽车用钢典型专利,简述了JFE公司近几年对各种汽车用钢新品种的技术开发情况,重点介绍了对汽车用面板、汽车加强件和结构件用钢专利技术。     

鞍钢高品质汽车板的研制开发

介绍了鞍钢目前已经开发出的以IF钢为代表的深冲钢系列品种,以烘烤硬化钢为代表的高强深冲钢系列品种,以DP、TRIP钢为代表的先进高强钢系列品种,以05板为代表的高表面质量的冷轧板系列品种,并根据用户的个性需求,开发出了具有不同特性的冷轧钢板。今后,鞍钢将通过新一代汽车用钢的开发和应用技术研究,为汽车行业的轻量化进程提供有力的技术支持。     

本钢汽车板通过北京现代汽车认证

一月初,本钢汽车板一次性通过了北京现代汽车有限公司的认证,这是本钢汽车板进入现代汽车的供应商平台,拥有供货通行证,提高竞争力的标志。     

汽车板夹杂缺陷的原因分析及防止措施

针对汽车用户对板坯材料夹杂物的要求,分析了转炉炼钢、精炼和连铸生产过程中钢水过热度、钢水中氧含量、钢包渣、连铸生产工艺参数和操作方式等因素对汽车用钢板坯夹杂的影响,确认影响板坯夹杂的主要因素是钢水氧含量、钢包渣和结晶器液面波动等。针对这些主要因素,结合生产实际,通过降低钢水原始含氧量、减少钢水中钢渣的含量以及持续改善结晶器液面波动,可有效减少钢水夹杂缺陷的产生,提高板坯质量。     

关于汽车板DP用钢流动曲线模型的研究

构建了一种新的非饱和流动曲线模型,即LOGSE模型,研究了Combined Swift-Hockett-Sherby模型、Hockett-Sherby模型、LOGSE模型、Ghosh模型和Swift模型对汽车板DP用钢的适用性。以汽车板用钢DP590、DP780、DP980、DP1180及DP600材料为研究对象,以单向拉伸试验数据为拟合目标,采用不同的流动曲线模型对均匀塑性变形阶段的真应力-塑性应变曲线进行拟合,从均方根、相关系数、屈服强度及均匀应变四个方面分析拟合精度,可以发现模型的拟合精度都很高。而在大应变范围内,模型差异逐渐变大,但存在规律性。以DP600单向拉伸试验为拟合目标,比较分析大塑性变形阶段的模型曲线与液压胀形试验曲线的差异,结果显示,LOGSE模型计算精度最高,其次为Hockett-Sherby模型和Combined S-H模型,Ghosh模型和Swift模型计算精度最差,最后给出了国内常用的DP590、DP780、DP980、DP1180汽车板DP用钢在大塑性变形阶段的变化曲线,为冲压或辊压成形前期成形仿真提供参考。     

热镀锌汽车板IF钢屈服强度性能改进

由于各个汽车厂采用订货标准不同及零件加工工艺不同,导致对钢厂提出的材料机械性能要求有很大的差异,特别是材料的屈服强度,部分特殊需求超出了钢厂原有生产水平.而热镀锌汽车板产品中IF钢所占比例较大,所以IF钢性能改进成为生产重点解决问题.通过多元方差分析,找出影响IF钢屈服强度的主要因素为平整量、磷、碳,并进行工艺优化,最终证明改进后的产品性能完全满足用户特殊需求.     

浦项与雷诺汽车共同开发汽车用镁合金板

韩国浦项制铁集团11月24日宣布,已与法国雷诺汽车集团于11月23日签署合作协议,双方今后将共同开发使用镁合金板取代部分钢板的汽车轻量化技术。雷诺汽车从今年开始启动与汽车用原材料供应商共同展开的研究计划,与浦项制铁的合作是该计划的第一步。双方约定,正式的研究工作将从2012年开始,目的是研究出可以量产的镁合金汽车板材。浦项制铁早在数年前就已经展开相关的研究,     

汽车用高强车轮钢LQ590热轧钢板的研制开发

在实验室条件下采用金相组织观察、力学性能测试等手段分析了试验钢的性能和组织.通过对普碳钢进行成分微调、控轧控冷工艺以及利用时效处理在鞍钢热连轧生产线上开发研制了抗拉强度达590 MPa的高强度车轮用钢,并进行了带合同工业试制,实现年生产量4万余t.     

全球第一钢企巨头来华建汽车板公司

6月29日,全球第一钢铁巨头安赛乐．米塔尔与华菱集团、华菱管线宣布合资成立华菱安赛乐．米塔尔汽车板公司。华菱管线将拥有新合资公司34％股权,安赛乐米塔尔与华菱集团分别拥有33％股权。     

典型汽车板的动态力学特性分析

采用高速拉伸试验机,对车身常用板材DC06、HC340LA、HC420/780DP 3种汽车用钢,实施了不同应变速率(0. 003 s-1、20 s-1、50 s-1、100 s-1、200 s-1、400 s-1、700 s-1)条件下的高速拉伸实验,得到相应的应力-应变曲线,并对其进行了动态力学特性分析。结果表明:3种汽车钢均表现出应变速率敏感特性,材料在动态载荷作用下存在应变速率强化效应,屈服强度和抗拉强度均大于准静态条件下的相关指标。同时在高应变速率下,材料呈现出增塑特征,强度级别越低的材料,应变速率敏感性越大,并且屈服强度的应变速率敏感性要高于抗拉强度。     

高强冷轧汽车板连退和镀锌工艺技术的进展

主要介绍了冷轧汽车板连续热处理快速冷却技术的发展，结合高强汽车板耐腐蚀的更高要求，对高强钢的热镀锌可镀性问题进行了综述。     

鞍钢拟合资建设重庆高强镀锌汽车板项目

<正>2014年1月3日鞍钢董事会批准公司与攀钢集团西昌钢钒有限公司共同投资,建设重庆高强镀锌汽车板项目。该项目拟建一条年产45万t 1 650mm高强度热镀锌板生产线及其相应配套的公辅设施,产品主要为高端汽车板。该项目预计财务内部收益率为12.22%,预计全部投资回收期为9.1年。该项目拟投入注册资本为万元其中攀钢西昌钢钒以货币资金出资万元占注册资本的本公     

鞍钢热轧EPS汽车大梁钢500L成功冲压试模

日前,鞍钢热轧EPS 500L试验料首批8.0 mm厚度500L汽车大梁钢在华菱星马冲压试模成功。带钢表面质量、性能及冲压成型性能均满足双方技术协议要求,后续将陆续进行涂装、盐雾试验等环节验证,为鞍钢热轧EPS市场推广打下坚实基础。EPS(Eco Pickled Surface)是一种用钢砂和水混合去除钢板表面氧化铁皮的技术,既可以满足生产质量不低于酸洗板的板卷产品要求,又可以满足环保要求。