地铁车站三维深基坑开挖支护结构稳定性数值模拟分析

以兰州地铁1号线奥体中心车站为研究对象,运用MIDAS/GTS NX有限元软件建立了三维数值计算模型,分析了在不同施工工况下深基坑水平变形、坑底隆起、坑边沉降、支护结构内力、支撑轴力等变化规律,研究结果可为类似工程提供参考。     

浅谈地铁车站深基坑的支护

阐述了根据不同的地质条件和周边环境,选用不同的基坑支护型式,并对施工中出现的问题,提出了相应的改进措施.     

杭州地铁艮山门车站深基坑施工技术研究

针对杭州地铁1号线艮山门车站规模较大且具有下穿道路、防汛河流、盾构始发井、周边高层建筑物和多层建筑物等特点,通过对其深基坑施工技术进行研究,对报警原因进行分析,并采取相应对策,总结出可供杭州市区其他类似的地铁车站施工借鉴和参考的经验。     

浅谈地铁车站深基坑的文护

阐述了根据不同的地质条件和周边环境，选用不同的基坑支护型式，并对施工中出现的问题，提出了相应的改进措施。     

地铁车站深基坑支撑体系参数优化分析

结合上海市一实际地铁车站深基坑,利用有限元方法对基坑支撑体系主要参数进行了计算分析,并在此基础上对该基坑支撑体系进行了优化。     

紧邻地铁车站深基坑双排桩支护结构变形性状研究

以西安市某紧邻地铁车站深基坑工程为背景,运用大型通用有限元软件ABAQUS建立三维数值计算模型,对不同支护方案下基坑施工的实际过程进行动态模拟,分析了处在有限宽度土体范围内,开挖后存在地铁车站侧向约束条件下的基坑双排桩支护结构的变形特性。结果表明,排距对悬臂式双排桩的变形性状及抗侧移性能影响较大,桩径次之,桩长的影响相对较小,排距的改变引起前后两排桩所承担的土压力的分配关系发生变化,从而改变二者的受力机理,进而造成二者变形性状的差异。     

深基坑桩锚支护结构锚索检测及监测分析

为了解深基坑桩锚支护结构锚索的工作性能,对某深基坑桩锚支护结构中土层预应力锚索进行了抗拔检测与张拉轴力监测.检测与监测成果的分析表明,将锚固体与土体之间的极限摩阻力视为定值并假定其沿锚固体侧面均布计算抗拔承载力是不合理的;开挖过程中的轴力变化可分为预应力损失阶段、轴力变化阶段和稳定阶段.在损失阶段,二次张拉锁定后的锚索预应力损失在10%以内.在变化阶段,轴力可能减少,也可能增大,曲线呈波动形状.基坑变形稳定后,轴力也将稳定.稳定后的轴力与初始锁定值比较,初始值较大的锚索轴力变化较小,初始值较小的锚索轴力变化较大.     

深基坑支护结构与主体结构相结合的方式与特点

基坑常规临时支护存在着支护结构的埋置深度很大,基坑的内支撑用量大;支护结构的刚度相对较小,支护结构和土体的变形较大,易引起基坑周围地表沉降;传统方法的内支撑需要拆除,浪费了大量的人力、物力和社会资源;临时支撑拆除过程中将不同程度地对环境造成进一步的影响等.将基坑支护结构与主体结构相结合,即在施工期间利用地下结构的外墙或...     

武汉地区某地铁车站深基坑变形规律分析

以武汉地区某地铁车站深基坑工程为背景,结合土体开挖过程中基坑监测数据,通过数值软件建立车站深基坑三维有限元模型,对设计为钻孔灌注桩加五道内支撑的支护结构进行自身变形和周边地表沉降分析,并将围护结构变形和周边环境沉降的数值模拟值与监测值进行比较,结果表明,围护结构水平变形数值模拟规律与监测规律基本吻合,水平位移随基坑开挖深度增加呈现先增大后减小的特性,且基坑长边方向围护结构变形大于短边方向,基坑跨中部位变形大于端部变形,但最大变形均在开挖面附近。坑外土体受基坑开挖的影响范围主要在基坑边1~2倍基坑深度范围内,不同工况下地表沉降曲线大致呈凹槽型,且沉降峰值随基坑开挖深度增大呈非线性增加。     

深基坑支护结构抗隆起稳定性计算新方法

针对目前深基坑工程现状。指出了目前基坑抗隆起稳定性计算方法的不足，采用滑缝法分析了土体抗剪强度低、基坑开挖深度大的深基坑抗隆起稳定性。建立了抗隆起稳定性计算模式。推导了适合于此类基坑抗隆起稳定性计算的公式。并分析了该稳定性计算式的适用范围。用工程实例将滑缝法与目前的计算方法进行了对比分析，取得了满意的结论。图6，表1，参10。     

深基坑支护技术现状综述

介绍了基坑工程的发展概况、基础工程的特点及其支护结构的设计原则。     

砂卵石区深基坑支护结构土压力分布规律研究

建设用地紧张趋于严重,砂卵石地区深大基坑开挖过程中土压力变化对基坑稳定性影响不容忽视。本文以成都某砂卵石深基坑工程为例,采用现场原位监测和有限差法数值模拟探讨基坑施工过程桩侧土压力变化规律及土体参数、桩径和坑周堆载对土压力的影响。结果表明：整体上土压力随深度增加线性增大;桩身位移和桩后土压力变化主要受土方开挖和现场预应力锚索张拉影响,在开挖过程中,桩后土压力和桩身位移通过支护桩与土的相互作用而产生动态变化;土压力随支护桩径、周围堆载呈正比例变化、随土体参数呈反比例降低。本文结果可为类似深基坑工程的设计和施工提供参考。     

深基坑支护结构选型研究

文章在总结深基坑支护结构优化选型发展现状的基础上,对深基坑支护结构设计的特点进行了分析,阐述了深基坑支护结构选型的方法理论和建立的优化选型的模型,并提出了深基坑支护结构优化设计未来的研究重点问题及方向。     

深基坑桩锚支护结构中锚索检测与监测分析

对某深基坑桩锚支护结构中土层预应力锚索进行了抗拔检测与张拉监测, 结合这些检测与监测成果, 对锚索的抗拔力以及张拉锁定后的轴力变化进行了分析。检测分析认为, 将锚固体与土体之间的极限摩阻力视为定值并假定其沿锚固体侧面均布计算抗拔承载力是不合理的。监测及分析表明, 开挖过程中的轴力变化可分为预应力损失阶段、轴力变化阶段和稳定阶段。在预应力损失阶段, 二次张拉锁定后的锚索预应力损失在10%以内。在轴力变化阶段, 轴力可能减少, 也可能增大, 曲线呈波动形状。基坑变形稳定后, 轴力也将稳定。稳定后的轴力与初始锁定值比较, 初始值较大的锚索轴力变化较小, 初始值较小的锚索轴力变化较大。     

广州地铁海珠广场车场深基坑支护设计

介绍了地铁海珠广场车站深基坑支护的选择原则以及地下连续墙和钢管支撑设计要点,对半土半岩地层地下连续墙插入深度进行了探讨。提出了钢管支撑杆件标准化和制作、安装、维修一体化的构想。     

桩锚结构在深基坑支护中的应用分析

以河南人民置业网络传媒大厦为实例,介绍深基坑工程设计选型过程和施工情况,并对变形监测结果中的基坑坡顶水平位移、冠梁水平位移、锚索拉力进行分析,对桩锚支护结构的设计和施工提出了建议。     

深基坑桩锚支护结构锚索轴力监测分析

为了解深基坑桩锚支护结构锚索的工作状态,对石家庄市鸣鹿大厦深基坑桩锚支护结构中预应力锚索轴力进行了锁定及基坑开挖回填过程中的监测。监测成果的分析表明:锚索锁定时穿心千斤顶油压表读数与锚索实际轴力存在较大差别,究其原因是张拉设备与锚具的不匹配;下道锚索张拉锁定会使上道锚索轴力减小,但影响不大;基坑回填后锚索轴力有所下降,但降幅不大;实测最大锚索轴力为锚索设计值的17.9%～50.7%。     

广州地区深基坑支护形式研究

介绍了广州地区基坑支护近年来的主要类型及其适用范围,并在分析选型各影响因素的基础上,总结出设计选型的要点。     

深基坑双排桩支护结构施工设计计算分析

作为一种新型深基坑支护结构,双排桩支护结构本质上是一种悬臂支挡结构,是通过竖向双排混凝土灌注桩、刚性连系梁和冠梁形成空间门架式支护结构体系,侧向刚度相对较大,可以对深基坑的变形进行有效的控制。对襄阳内环线工程跨襄阳北编组站大桥主塔深基坑进行施工设计及计算分析,从荷载取值、土压力计算、嵌固深度、稳定性分析等方面,详细阐述双排桩计算过程。并利用有限元计算软件建模分析开挖过程,为深基坑开挖提供合理分层厚度,进一步确保工程施工安全,为类似工程提供参考。     

深基坑悬臂式支护结构优化设计分析

以武汉某基坑为例,利用天汉软件针对不同区域悬臂式排桩进行设计计算。在此基础上,对计算中所用到的土层关键系数进行总结分析,找出其中的规律,然后根据规律提出悬臂式排桩优化设计的可行性方案。