汽轮机镶片式汽封的完善及改造

一、概述为减少漏汽损失、提高机组效率,改善轴承工作条件,在汽轮机的动、静部分形成间隙的部位,均装有汽封。国产的凝汽和供热机组的汽封大多为镶片式,见图1示。汽封片由耐热不锈钢制     

改进国产汽轮机汽封提高运行经济性

一、北京第一热电厂B25-90/10-1型背压机轴封的改进北京第一热电厂6、 7号机是北京重型电机厂生产的B25-90/10-1型背压式汽轮发电机组,先后分别于1972年10月和1973年7月正式投产发电。该机组前后轴封采用J型汽封型式(如图1所示),这是在现代汽轮机上广泛采用的一种设计,大多数国产机组高中压缸前后轴封均采用此种型式。它是在轴上车出的环形槽中,用1Cr18N_i9T_i不锈钢丝嵌入同种材质的、厚度为0.3mm的J型汽封片而成。该机组前轴封分为大直径段和小直径段,共镶有J型汽封片150道,后轴封镶有汽封片70道。原汽封如图1所示。     

火电厂现场车削高压轴封的装置设计和加工测量

我厂7号机原高压轴封为高低齿迷宫式,用不锈钢片镶嵌在转子上。经过几年运行,汽封片倒伏损坏很多,漏汽严重。据有关资料指出,高压缸前轴封间隙每增加0.1mm,将使轴封漏汽量增加1～1.5t/h。而7号机前轴封间隙的增加值大于0.1mm,其增加助漏汽量既降低了机组的效率,又在一定程度上影响了机组的安全运行和恶化了运行环境。因此,在7号机大修时,对高压轴封进行了改进, 将J形改为梳齿形。该汽轮机转于是采用铬钼钒珠光体钢整体锻造的。在转轴上车削沟槽是非常精细的工作,稍有不慎,就会损坏汽轮机转子。有的电厂为保险起见,将转子运到数千里外的制造厂的专用设备上去车削加     

更换汽轮机转子高压轴封用的旋切机

上海汽轮机厂生产的N50-90型或A160型汽轮机组,高压轴封是采用不锈钢皮镶嵌在转子上的高低齿迷宫式轴封。这种梳齿迷宫轴封的优点是不致因汽封片磨损而使大轴产生弯曲,但因汽封片较薄易受高压蒸汽吹倒,并且由于汽封环螺丝松动,使汽封环脱落时造成汽封片的磨损。因此,这种结构的轴封几乎在每次大修时都要更换新的汽封片。由于汽封片是镶嵌在转子上的,为防止因离心力而被甩出,制造厂采用不锈钢紧丝将汽封片铆住,并用滚轮将槽口捻封。因此在需要更换高压汽封片时,一般都必须将转子置于下汽缸内,在汽缸平面上装设车刀架,利用盘车装置转动转子以车去封口边缘和大     

51—50—3型汽轮机转子汽封的改进

哈尔滨汽轮机厂生产的51—50—3型汽轮机,转轴端部汽封采用镶片式结构,运行中由于高压汽封容易损坏脱落,造成大量漏汽(超过低压加热器的用汽量)。更换一次汽封片不能正常运行一个大修间隔。随着更换次数的增多,镶片紧固性下降,更容易损坏脱落。出于漏汽严重,被迫降低机组出力运行,同时将大量漏汽排放到凝汽器,使热损失增加。为消除汽封漏汽的缺陷,1980年将高压汽封由镶片式改为梳齿式,i983年又在低压汽封处加装了反向推力汽封,取得了良好的效果。     

改进C50-90/13-1型汽轮机转子汽封及效果

C50—90/13—1型汽轮机是上海汽轮机厂生产的单缸冲击冷凝式,具有一级调节抽汽的供热机组(制造厂产品编号为A170),设计功力为50MW,最大功率为60MW,进汽压力为90±5ata,进汽温度535_(-15)~( 5)℃,工业抽汽压力为10～16ata。该型汽轮机转子前汽封结构为镶嵌式“J”形齿汽封(俗称伞柄镶片式),这种汽封结构对防止因汽封磨擦而引起大轴弯曲事故是有益的,国内外均有采用。     

提高汽机效率的新型汽封

汽轮机的内漏对机组效率影响很大 ,近年美国有好几项关于汽封装置的专利 ,能有效地降低内漏损失。这里介绍其中的 2项新型汽封技术 :汽封护环 ( Guardian Ring)和涡流发生器 ( VortexShedders)。1　汽封护环这种汽封护环是将一种特殊的汽封防护片镶在汽封环上 ,与普通的梳齿形汽封一起使用 ,可以减小汽封的径向间隙。在一旦发生碰磨时 ,这种特殊的汽封防护片首先与转子接触 ,避免传统的汽封齿与转子相碰。汽封防护片由防磨材料制成 ,磨擦系数很小 ,当机组启停或其它暂态过程中 ,它们首先与转子接触 ,使汽封环背后的弹簧受到压缩 ,避免了汽…     

汽封间隙测量及仪器

汽轮机本体大修中汽封间隙的测量和调整是一项相当重要而细致的工作。能否正确调整汽封间隙,将直接影响机组的效率。据有关热力计算表明,高压缸前轴封间隙每超标0.10mm,将损耗蒸汽1～1.5t/h。隔板汽封每超0.10mm,级功率损失0.4%～0.6%,另外,汽封间隙调得偏心,将产生作用于转子的自激力因子,引起转子的不稳定。     

汽轮机套装前汽封体松动问题的分析及防止

一、引言国产中小型汽轮机的前汽封体,均采用过盈套装在转轴上。汽封体与轴之间装有平键,以传递部分扭距并防止汽封体松动后沿圆周转动。汽封体前端还装有止推螺母,用以限制汽封体在蒸汽作用力下向前移动(见图1). 从目前国内正在运行的此类机组来看,前汽封体松动带有普遍性。例如,松木坪电厂两台分别由上海汽轮机厂和武汉汽轮机厂制造的N25-35型汽轮机,在投运后的第一次大修中,都发现前汽封松动,其中1号机汽封体套装处,过盈消失,且出现约0.20mm的间隙;2号机汽封体松动更为严重,其间隙达0.44～0.57mm。汽封体松动后,无论是梳齿形还是嵌入式汽封片,均有不同程度的磨损和倒伏;     

国产200MW汽轮机高中压缸汽封径向间隙超差处理工艺

国产200MW汽轮机高压缸前后汽封、隔板汽封及中压缸前汽封,均是采用圆周六等分梳齿形结构。厂家设计时汽封间隙偏小,约0.40～0.60mm。根据200MW     

热电厂C25-8.82/0.98型汽轮机汽封改造实践

C25-8.82/0.98型汽轮机前后汽封原为高低齿型汽封,文章分析了高低齿型汽封常常和转子发生摩擦,产生磨损的原因主要是转子中心的改变,在将前后汽封改为接触式蜂窝汽封后,机组的可靠性和经济性得到良好改善。     

一种提高引进型300MW汽轮机调节级效率的方法

引进型300MW汽轮机组,一直存在调节级效率明显偏低的问题,严重影响整机效率。淮北国安电力有限公司与西安热工研究院有限公司合作,对调节级进行了技术改造,在不改变汽封结构形式,仍采用镶嵌式汽封的情况下,通过增加调节级叶顶汽封片数量,实现多级节流来减少漏汽损失,实现提高效率的目的,为同类型机组的优化改造提供了借鉴,具有较高的推广应用价值。     

汽轮机通流间隙调整工艺改进及应用

以南通电厂4台350 MW机组汽轮机为例,在保证机组检修质量的前提下,采用全实缸结合模拟实缸调整汽轮机汽封间隙,对称调整汽封径向间隙,组装阶段整体微调高、中压缸,将原检修质量标准中缸与转子对中偏差小于0.15 mm,修改为机侧缸上抬0.20 mm,电侧缸上抬0.40 mm.该调整工艺实施后,机组1次冲转成功,大幅缩短了检修工期.     

哈汽300 MW汽轮机调节级磨损故障分析及处理

近2年安装和改造的哈汽300MW汽轮机,先后发现调节级弹性汽封脱落并与转子磨损的故障,一般都引起机组效率降低和振动变化。转子返厂改为固定式汽封以后,消除了机组故障隐患,保证了机组的安全和经济运行。     

可变间隙的汽封

<正>迷宫式汽封形成的一系列节流,限制了蒸汽沿汽机轴的泄漏.使泄漏为最小的汽封效果,在很大程度上取决于汽封齿与转子之间所保持的径向间隙值.汽机设计中的一个任务就是给汽封提供一个尽可能小而又无摩擦危险的间隙值.     

300MW汽轮机转子振动原因分析及处理

通过对某电厂300MW汽轮机高中压转子振动突变原因的分析,指出改造后的调节级汽封与转子摩擦是主要原因。介绍了检查和处理过程,并提出了在调节级处改弹性汽封应慎重的建议。     

沙角C厂660MW机组中压转子弯曲事故分析及改进

沙角Ｃ厂３号机在试运过程中，发生中压转子弯曲事故。经分析事故的原因，并对中压缸的轴封和汽封间隙进行了计算，最后确定了轴封和汽封的改造措施以及中压转子的直轴方案。经处理后机组已顺利投产。     

汽轮机汽封改造引发的疑难振动故障治理

汽封改造在提高汽轮机热效率的同时,也引发了一些机组的振动故障,其中不乏疑难、顽固的振动问题。对某汽轮机在蜂窝汽封改造后出现的振动问题进行分析,得出振动原因是由于该型汽封的技术特点与高中压轴封工艺设计不匹配,引发了轴封体变形,同时在一定程度上影响到汽缸膨胀,最终导致了高中压转子在轴封处发生持久的动静碰摩。在此基础上指出,由于许多汽轮机在低负荷工况下,高中压轴封供汽温度与附近缸壁都会存在显著温差的工艺特点,高中压轴封应慎重选用蜂窝汽封,以避免因汽封改造带来的振动问题。     

改进型汽轮机汽封系统应用

<正>在汽轮机转子穿过外缸的部位,必须采取措施用以防止外部空气漏入汽缸,从而影响排汽缸的真空,同时也必须防止汽缸内蒸汽漏出汽缸,漏入前轴承箱容易造成油中带水,漏至汽机房破坏汽机房环境。带有迷宫形密封环的汽封和汽封蒸汽系统就是为了完成这一功能而设置的。CC100/N70-12.2/1.7/0.7型汽轮机汽封系统见图1。它是     

核电厂汽轮机高压缸轴封漏汽问题分析

为解决国内某核电厂高压缸轴封漏汽问题,对漏汽现象、轴封腔室压力参数及相关设备检修情况进行原因 分析.通过对可能原因逐一进行排查,确定了机组运行期间汽封块低齿与转子凸肩错位是导致高压缸蒸汽溢出量大的 主要原因,轴封管路节流是导致轴封抽汽能力不足的主要原因.因此,将汽封块每段2道低齿改成3道低齿,以防止 与转子凸肩错位;同时增大轴封抽汽管道内径,对轴封体接口位置进行打磨,扩大抽汽面积,彻底解决高压缸轴封漏 汽问题.