某大跨度钢结构连廊的人致振动分析与减振设计

本文根据目前人行荷载和舒适度评价的研究成果,模拟了不同工况下单人、多人有序和随机荷载,并对某大跨度钢结构连廊的振动特性和舒适度进行了分析。根据连廊结构的振动特性,借鉴相关研究,对大跨度钢结构连廊进行MTMD减振设计。结果表明,利用MTMD减振系统可以有效地控制结构的竖向振动,满足舒适度的要求。     

大跨度悬挑景观桥人致振动及控制研究

以某景区人行玻璃桥为工程背景,利用Abaqus建立人行桥空间有限元模型,并对人行桥进行结构动力特性分析,计算了人行桥在不同人致激励下的结构动力响应,并与规范限值进行对比。对超过规范限值的工况,通过设置抗风缆来进行振动控制,研究了抗风缆的竖向角度对减振率的影响。结果表明：设置抗风缆后,所有超限工况峰值加速度均降低至规范限值以内,共振激励下的减振率达到82.9%,抗风缆竖向倾角越大,减振率越高。     

电涡流TMD应用于登机桥人致振动控制的研究

登机桥在高密度人群的步行力作用下,可能产生较大的振动,从而引起行人的不舒适,甚至引发人群恐慌。文章根据南宁吴圩国际机场新航站楼登机桥采用电涡流TMD控制其竖向振动、提高整体结构的阻尼以及降低结构在人群激励下的加速度响应,进行理论分析以及试验研究。     

基于TMD减振技术的景观桥人致振动控制研究

人行桥的舒适度现已成为景观类桥梁设计的一个重要指标。本文以国内某景区内的人行景观桥工程为例,采用Midas civil有限元分析软件建立三维有限元模型,分析了该桥的结构动力特性及人致振动响应。人致振动加速度时程响应结果表明该桥的舒适度未能满足设计和规范的要求。因此,提出了采用电涡流调谐质量阻尼器(TMD)的减振设计方案,并通过实际工程中评估了减振效果,证实方案的可行性     

某大跨度钢桁架连桥人行振动舒适度分析与减振设计

文章针对某大跨度钢桁架连桥在人致荷载作用下的振动问题,重点介绍了基于有限元的结构振动计算和调谐质量阻尼器(TMD)进行减振控制的设计方法。整体结构采用有限元软件Midas分析在不同人致荷载作用下的振动特性,对比国内外振动舒适度的规范和标准,采用TMD进行针对性的控制以满足舒适度的使用要求。计算结果表明分析和设计方法正确可行,对此类结构的设计和应用具有重要参考价值。     

大跨度桁架景观桥振动分析与减振设计

本文以某城市桁架桥主体结构为背景,通过设计TMD减振方案,使桥梁的振动满足相关规范设计要求。全文在桁架有限元模态计算结果基础上,加载调谐质量阻尼器(TMD)装置,并计算行人荷栽作用下结构的动力时程响应,最后对安装TMD装置的桥梁进行现场振动测试,通过对比减振前后桥梁的加速度响应结果,显示本工程安装TMD装置后桥梁的阻尼比提高10倍左右,振动峰值减小60%左右。证明采用TMD减振技术可以使桥梁满足人群激励下的舒适度要求,起到良好的减振效果。     

钢结构登机桥的竖向TMD减振控制

当钢结构登机桥跨度较大时,其竖向自振频率接近人行走或者跑动的频率,容易产生共振;此时,竖向加速度将超过人体舒适度极限,给登机者心理上造成恐慌。采用调谐质量阻尼器(TMD)来达到减少登机桥的竖向振动反应将是一个很好的办法。本文简单介绍了行人载荷模型,并结合一座40m跨钢结构登机桥实例,采用SAP2000有限元软件进行了竖向TMD减振控制计算;采用TMD后,登机桥的最大加速度大幅减小,满足了舒适度的要求。结果表明,TMD是钢结构登机桥竖向舒适度控制的有效手段,望其能对今后类似工程提供参考。     

大跨度人行桥人致振动研究及控制

针对我国规范关于人行桥舒适度评价不完善问题,结合国内外研究成果,建立人群荷载模型,选定振动加速度作为人行桥竖向、横向舒适度评价指标,并以一实桥工程为依托,进行动力响应分析及舒适度评价,采用电涡流TMD进行振动控制,取得很好效果,为同类工程设计提供参考。     

某机场航站楼登机桥钢结构设计

本文介绍了某机场 T2航站楼登机桥的钢结构设计,登机桥分为三种类型,跨度为24 m,大跨方向采用巨型钢桁架结构体系,平面桁架之间采用钢梁刚接,形成钢框架。采用 MIDAS 软件对结构进行计算,分析了结果,得出了设计结论。     

钢结构登机桥TMD减振控制参数设置的初步探讨

当钢结构登机桥跨度较大时,其竖向自振频率接近人行走或者跑动的频率,容易发生共振。此时,竖向加速度将超过人体舒适度极限,给登机者心理上造成恐慌。采用调谐质量阻尼器(TMD)来达到减少登机桥的竖向振动反应是一个很好的办法。本文结合一座40m跨铜结构登机桥实例,采用sAp2000有限元软件进行人行荷载下不同频率比、质量比、阻尼比TMD的动力分析,得到不同参数对减振效果的影响程度,望能为今后类似工程提供参考。     

某大跨度人行桥人-车-线-桥耦合振动舒适度分析

为分析某大跨度人行桥人-车-线-桥耦合振动舒适度,首先,通过现场动测试验得到公路车辆及轨道交通加速度时程;其次,采用时程分析方法模拟随机人行荷载激励,考虑人行荷载下结构双向耦合振动,基于Grund-mann模型模拟分析人群行走;最后,采用大质量法将上述激励作用于结构,分四种工况对结构进行了人-车-线-桥耦合振动分析,与动测结果吻合较好.找到了影响结构振动的主要震源,并通过增设TMD的方法有效控制了结构振动,按EN03《德国人行桥设计指南》对结构舒适度进行评价,改善了人行桥舒适度性能水准.     

登机桥地震响应研究

旅客登机桥作为连接飞机与航站楼的通道,桥体各结构部件之间的约束是非完全的,在某些方向上应视为可动体系,由于桥体在行进过程中需同时实现旋转与伸缩,桥体各部分之间的连接方式有滑动和转动,结构动态响应特性有别于一般桥梁。采用弹性时程分析法,考虑通道间的耦合影响和液压支腿底部滚轮与地面间的非线性摩擦接触,进行多遇地震激励下的结构抗震性能分析,对登机桥结构有效承载力做了定量研究。结果表明,地震激励的影响主要集中于底部基础构件,以水平方向激励的破坏尤为巨大,因而在对底部基础螺栓进行设计校核时,地震激励的影响不容忽视,并且还应该以地震激励下结构的动力响应作为设计校核的准则。     

人行桥人致振动及TMD减振性能分析

随着钢结构人行桥的建设和发展,该类型桥梁的振动及人行舒适性问题也愈来愈突出。笔者结合国内外人行桥设计规范,利用有限元分析软件,对某大跨径人行廊桥进行了人致振动时程模拟分析,并根据该廊桥的最大加速度响应时程曲线及模态分析结果,设置了相应的TMD减振系统,进行了减振效果分析和舒适度评价,表明TMD减振系统对人行桥具有较好的减振效果,对类似桥梁减振设计具有一定的借鉴意义。     

某大跨度连桥结构设计

某工程连桥最大跨度达62m,结构总高度仅为2.4m,采用空间钢桁架结构。由于连桥竖向自振频率与步行频率接近,为满足结构安全及舒适性使用要求,采用TMD系统进行减振设计。实测结果表明,TMD减振效果良好,可为类似工程参考。     

解析机场登机桥

登机桥固定端是航站楼与飞机的联系通道,主要与飞机、旅客桥和航站楼三者发生关系,本文主要揭示它们之间的内在联系,使固定端的设计有理可依.本文首先对登机桥进行了描述与分析,阐述固定桥与机位、旅客桥、航站楼之间的关系,并给出相关的技术要求和数据,指出固定桥的设计应同时考虑机位布置要求、飞机安全、接机条件、场坪设施运转以及航站楼功能等多方因素,说明其最终形式与航站楼的位置关系是这些因素综合作用的结果,目的是使登机桥的设计从初始阶段就建立在科学合理的基础之上,并使之能融入到航站楼与场坪的整体设计中.     

大跨度结构人致振动舒适度及生命周期费用分析

人致荷载作用下,大跨度人行桥、连廊和楼盖等结构易产生过量振动,引发舒适度问题,现行规范给出的静力挠度控制不能充分解决这一问题。利用人群荷载的功率谱密度分布求得均方根加速度响应;结合烦恼率模型,建立了评价大跨度结构的人致振动舒适度的生命周期费用模型;以位于上海地区的某大跨度悬挑楼盖为对象,采用生命周期费用模型计算不同设计方案下结构的生命周期费用,对该大跨度楼盖是否安装多重调频质量阻尼器(MTMD)进行了投资决策,说明了本模型的有效性。     

某项目大跨度钢结构连体楼盖减振分析

项目位于广东省肇庆市高新区,其中两栋为连体结构,主体高度47.3 m,且连体部位跨度约30 m。主体结构采用钢筋混凝土结构,连体部分采用钢结构。由于连体跨度较大,大跨度钢结构楼盖也存在着竖向刚度较弱、自振频率较低、易受人行荷载激励等问题,影响了楼盖的振动舒适度。故通过有限元软件计算分析,来判断其舒适度。在舒适度不满足相关规范要求时,通过设置调谐质量阻尼器（TMD）的方法,以达到抑制人行荷载作用下的楼板振动。最后通过理论分析和数值模拟,对不同调谐质量阻尼器（TMD）的布置方案的减振效果进行了比较和评估,得出结论：TMD的布置应结合楼板的实际振动频率及布置TMD后的振动频率确定,并尽量布置在跨中位置,减振效果最好。     

大跨人行景观桥的人致振动控制研究

人行天桥通常跨度较大,容易造成较大的振动响应,而振动有可能会造成人体感到不舒适,还可能影响结构安全和正常使用.TMD减振装置可以有效提高人行天桥人致振动舒适度.本文以国内某在建的大跨人行景观桥为背景,基于MIDAS有限元软件建模分析了其自振特性和人致激励下结构的动力时程响应,并对比分析了该人行天桥增加TMD减振系统后,...     

橡胶减振支座对竖向车致振动减振效果实测研究

为研究橡胶减振支座对竖向车致振动的减振效果,对某铁路桥梁的橡胶减振支座和盆式橡胶支座进行了现场测试,获得了橡胶支座的时频特性,并对比分析了不同橡胶支座对竖向车致振动的衰减规律。测试结果表明:高速列车通过铁路桥梁时,橡胶减振支座上、下连接板的振动幅值均小于盆式橡胶支座的幅值,且其总插入损失较盆式橡胶支座的大3.75dB,除在设计频率10Hz附近的振动响应存在放大现象外,在其余频段的插入损失均表现出良好的衰减作用,其中优势频段20～80Hz范围内的减振效果显著。因此,橡胶支座作为柔性支承在一定程度上有利于减小竖向车致振动对周边环境的影响,特别是低刚度、高阻尼的橡胶支座,更有利于作为铁路桥梁的减振支座。     

某工业厂房振动实测与减振设计研究

针对某工业厂房设备减振进行研究,通过对厂房进行振动实测得出结构的主要振动为风机引起的竖向振动。设计了双向减振的无阻尼TMD和黏滞阻尼装置模拟基础减振试验,比较其在简谐荷载和冲击荷载作用下的减振效果。试验结果显示设计的两个减振装置都有一定的减振效果。黏滞阻尼装置减振效果显著,水平向的减振效果比竖向更为明显。