装配式地铁车站结构双榫槽式接头抗弯力学性能试验研究

以长春地铁2号线袁家店预制装配式车站为工程背景,采用足尺加载试验研究方法,对地铁车站结构的双榫槽式接头在轴弯组合工况下的力学性能进行加载试验研究。通过试验研究,得出了双榫槽式接头部位的混凝土结构裂缝及构件接缝变形演变规律,探讨了接头转角与弯矩的关系,在此基础上研究了各个主要轴力工况下的接头抗弯刚度变化规律。试验结论对装配式地铁车站结构的接头设计具有重要应用价值。     

装配式地铁车站结构榫槽接头压弯性能研究

与传统的现浇地铁车站相比,装配式地铁车站具有施工进度快、对周边环境影响小、成本在大规模建造时低的特点,具有很好的社会效益、经济效益及环保效益。结合国内首个明挖预制装配式地铁车站项目—长春地铁袁家店车站结构的榫槽连接构造,建立了车站节点的ABAQUS有限元模型,并通过试验验证了数值模拟结果,接着利用有限元模型对设计的榫槽节点的压弯力学性能进行了分析研究。发现设计的榫槽接头具有挠曲偏转并保持抗弯承载力的特点,可增加合理拱轴的自适应能力。研究还给出了该类榫槽压弯节点在不同轴力工况下开裂、钢筋屈服、弯矩-挠度关系曲线。为今后装配式地铁车站结构建模、设计计算及非线性有限元分析提供了参考依据。     

预制装配式地铁车站施工技术及应用

结合某地铁车站建设工程,介绍了预制装配式地铁车站整体及专项施工工艺流程,对施工技术进行了深入阐述,主要包括预制装配式构件生产、吊装、水平运输、拼装、管节张拉、后浇湿接、肥槽回填等方面,阐明了地铁车站装配式施工技术的关键点及方法,通过此项研究总结推动预制装配式地铁车站施工技术的进一步发展.     

预制装配式地铁车站拼装工艺研究

预制装配技术具有建设工程的高效率,低环境影响等众多优点,其他是地下工程的发展趋势,但由于预制装配式地铁车站的预制构件自重大,形状特殊等因素,需制订合理的拼装工艺以确保其安全高效地完成施工。结合国内预制装配式地铁车站——长春地铁2号线西兴站进行现场试验,对预制装配式地铁车站的拼装设备、拼装形式、拼装技术进行研究,并对预制装配式结构施工影响显著的拼装工艺进行探讨,进而得出相应结论,以供参考。     

装配式地铁车站结构双榫槽接头抗弯刚度研究

以长春地铁2号线袁家店预制装配式车站为工程背景,采用数值模拟方法研究了预制装配式地铁车站双榫槽式接头抗弯刚度的影响因素。计算结果表明：（1）加载初期,抗弯刚度随弯矩的增大迅速减小,随着弯矩的增大,接头抗弯刚度变化幅度趋缓|弯矩值相同工况下,轴力越大,抗弯刚度越大。（2）接头部位注浆时的抗弯刚度大于接头部位不注浆的抗弯刚度|在加载初期,接头部位注浆与不注浆两种情况的抗弯刚度差值较大,随着弯矩逐渐增大,两者的差值逐渐缩小。（3）改变接头部位的尺寸参数对抗弯刚度影响并不十分明显。     

装配式地铁车站预制构件模具的设计与工程应用

为提高地铁车站预制装配工业化生产水平，结合深圳地铁16号线项目技术要求，基于有限元软件对装配式地铁车站预制构件模具进行受力分析，确定了模具最优结构设计方案。工程应用表明，所设计的装配式地铁车站预制构件模具精度满足相关要求，可为类似装配式地铁车站的工业化生产提供参考。     

全国首个装配式地铁站长春袁家店车站基本完工

正袁家店车站由88环拼装而成,车站高16m、宽20m,现已完成83环拼装,"拼装可以做到1d 1环,车站两端的现浇工程已完成107m,现在车站已基本完工。"预计到7月中旬,袁家店车站将全部完工。作为国内首个装配式车站,构件经过增级养护,构件接缝处有2条复合型防水材料的密封胶条,     

装配式地铁车站预制构件拼装方案研究

预制装配式地铁车站具有施工速度快、占地少节省劳动力等优点的同时也具有预制构件自重大,形状特殊等不利因素。为进一步提高拼装效率、质量,经济和安全性,通过对国内预制装配式地铁车站—长春地铁2号线西兴站现场施工研究,以及对地铁车站的拼装工艺、拼装设备和拼装步序进行了理论分析,制订合理的拼装工艺以确保其安全高效地完成施工。     

装配式地铁车站结构接头混凝土裂缝及接缝变形规律试验研究

地铁车站采用预制装配结构具有"缩短工期、提高施工效率及改善工程质量"的优势,目前国内针对明挖车站正在开展预制装配结构的试验。接头是预制装配式地铁车站结构薄弱部位,其力学性能在很大程度上制约结构整体的变形和承载能力。本文以地铁车站预制装配结构的接头为研究对象,对其力学性能进行足尺荷载试验研究,通过试验研究接头在荷载作用下的接头部位混凝土表面裂缝及接缝变形演变规律。试验成果对明挖地铁装配式结构接头构造设计及结构计算具有重要应用价值。     

装配式地铁车站单榫槽接头抗弯刚度研究

在装配式地铁车站中,接头作为薄弱环节制约着整个结构力学性能的发挥。以长春地铁2号线袁家店装配式地铁车站为研究对象,采用有限元数值模拟的方法对单榫槽接头的抗弯刚度进行分析,分析结果表明:随着弯矩增大,榫槽接头抗弯刚度逐渐减小,减小过程可分为初始平稳、缓慢下降和急剧下降3个阶段;在抗弯刚度缓慢下降阶段,其抗弯刚度系数为0. 6～1. 0。随着轴向荷载的增加,接头抗弯刚度减小的趋势逐步推迟。     

预制装配式技术在地铁工程中的应用

分析预制装配式技术,包括明挖车站及出入口预制构件,盖挖法铺盖系统预制构件,暗挖法隧道装配式衬砌,高架预制梁,预制便道,装配式钢结构临建等在国内外地铁工程中的应用等情况。结果表明预制装配式技术在地铁工程中应用具有质量可靠,拼装高效,节约成本,降低材料消耗,节能环保以及对环境影响小,改善工人作业环境等优势,经济效益、环境效益和社会效益明显。     

预制隔墙板在地铁车站中的应用浅析

传统隔墙在施工时需要耗费大量人力,砌筑效率低、质量难以保证,也难以满足绿色建筑对节能、节材和环保的要求。随着建筑工业化的发展,传统隔墙正逐渐被预制隔墙所取代。目前对地铁车站而言,大量装配式研究主要集中于车站结构的装配化,对车站内部隔墙的装配式研究较少。根据隔墙的材料特点及地铁车站环境对隔墙进行比选,并对预制内隔墙在地铁工程中应用需解决的问题进行阐述,为后续地铁工程隔墙施工应用提供指导。     

预制装配式地铁车站施工难点及应对措施

结合某地铁项目工程实例,围绕预制装配式施工技术展开探讨,阐述其基本工艺流程,总结其在施工过程中的重难点,并重点分析其施工关键技术,由此提出加快工程进度的具体措施,进一步促进预制装配式地铁车站所需项目技术的发展。     

预制装配式地铁车站拼装技术及应用研究

以长春地铁6号线南溪湿地站项目为背景,对装配式地铁车站施工工艺进行研究。预制块榫槽内缝隙采用压力注浆的方法填充环氧树脂浆料,衬砌环向和纵向预制块接触面设计两道凹槽,施作防水密封垫。施工作业期间,应做好防水措施,基底应做好及时排水措施,避免基底积水,浸泡预制块A、B底部防水密封封条。选用拼装台车,严格控制下部精平条精度,加强拼装质量控制,确保了装配式地铁车站的稳定性。     

地铁预制装配式车站防水体系建立

装配式施工是将钢筋、混凝土集中在厂房内进行传统工法施工，将预制构件通过流水化的方式生产出来，再进行拼接、成型，可以使建筑结构施工生产实现工厂化。因为装配式车站是由预制拼装构件拼装而成，拼缝众多，车站防水尤为重要。基于长春地铁6号线南部新城西站介绍装配式车站防水体系建立，描述装配式拼装车站防水施工控制要点。     

薄壁闭腔对装配式车站结构力学性能影响研究

国内首例全预制装配式地铁车站采用薄壁闭腔构件代替传统实心构件,实现了装配式构件的轻量化.为了研究闭腔布设形式对装配式结构性能的影响,以装配式地铁车站单环结构为研究对象.分别对实心结构和空心结构在竖向荷载作用下的非线性力学与变形性能开展研究,得到了各结构的破坏形态和荷载-位移曲线,并对结构应力、内力进行对比分析.分析表明...     

BIM技术在装配式地铁车站设计中的应用研究

为在装配式地铁车站建设中发挥BIM技术可视化、虚拟化的技术优势,优化地铁车站装配设计方案,论文以青岛地铁6号线一期工程中的黄海学院站为例,简要分析了装配式地铁车站的设计要点,对装配式地铁车站设计中BIM技术的具体应用展开研究。通过研究可知,BIM技术的模拟性、可视化功能可针对性地优化装配式地铁车站设计方案,并有助于装配式地铁预制构件的协同设计,从而确保装配式地铁车站设计方案的可行性。     

地下车站预制楼梯标准化设计与应用研究

为探索预制装配式技术在城市轨道交通工程中的应用,上海市轨道交通L13二、三期工程首次在地下车站内部结构中开展预制钢筋混凝土楼梯的标准化设计与应用研究,包括预制梯段板的标准化设计、连接节点的设计及预制拼装施工方法的研究。L13三期工程学林路站现已完成预制楼梯工程施工,实施效果良好,可为后续地铁车站预制工程提供参考。     

预制装配式楼梯在地铁暗挖车站安全出口中的应用研究

暗挖车站因受周边环境、吊装作业条件等因素的制约,难以实现对车站主体及附属结构大规模预制拼装。但安全出口楼梯因具有相似的设计模数及较为开放的作业环境,使得此类部件进行预制式装配成为可能。同时,现浇楼梯构件自身模板及脚手架工程复杂,需反复拆装,与其他构件施工干扰影响严重。而装配式楼梯则可实现工厂化预制,待现场其他工序完成后进行拼装,从而提高施工效率。论文以青岛地铁1号线瑞金路站安全出口楼梯为例,讨论预制装配式楼梯在暗挖安全出口中的设计及应用情况。结果表明：相较于传统现浇式楼梯,预制装配式楼梯可提前制作完成,施工效率及外观质量相较于传统现浇楼梯都得到了显著提升。且预制装配式楼梯建造技术是绿色建筑、绿色施工的体现,符合当下所倡导的节能环保理念,具备推广应用至地铁同类型相关工程中的价值。     

长春轨道交通建设创新采用装配式工法

正吉林省长春市城市轨道交通2号线一期工程日前正式通车试运营,标志着长春轨道交通线网十字环线主构架形成,长春城市轨道交通正式步入网格化运营时代。据了解,在该工程主体建设中,有4座车站采用了预制装配式施工,这是国内首次将装配式工法应用于地铁工程建设。"我们承建的建设广场站是国内第一个位于城市繁华核心区的‘装配式’车站,有效施工区域更小,材料转运更难,施