基于TOD理论的公交社区建设模式研究——以杭州为例

TOD是一种通过对公共交通站点附近的土地高强度综合开发利用而实现公交引导城市发展的开发模式.在简要介绍公交社区概念和基本思路的基础上,分析了公交社区对杭州城市未来发展的重要意义,着重从区域和微观层面提出对规划具有指导意义的公交社区建设模型.     

TOD背景下城市居住空间室内设计——以成都市双凤桥站TOD精装房为例

近年来,TOD商业模式迎来发展契机。TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法,提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。相应的,在TOD理念下,住宅已不只是单纯的满足人们生活的居住空间,更是人们追求不同生活方式的体现。本文在简要阐述TOD概念和TOD模式发展的前提下,以四川省成都市双凤桥地铁站TOD精装房室内设计项目为例,剖析TOD理念在居住空间中的设计应用。     

基于TOD模式的高铁站区景观设计初探——以济南西客站为调研解析案例

在我国快速城市化进程中,近年来高铁站区的建设方兴未艾,城市与站区各方面的发展需求日益迫切。TOD模式作为协调城市交通与土地利用的有效途径,是一种较为理想的高铁站区发展模式。通过典型高铁站区的实地调研与问卷访谈,分析总结经验并结合TOD发展理念,建设性地提出TOD模式下的高铁站区景观设计策略,阐述相关设计内容,希望对现阶段我国高铁站区景观设计与站区TOD健康发展思路具有良好的启示。     

轨道交通车站建筑美学设计研究——以台北为例

针对我国轨道交通建设发展中,车站建筑设计对美学方面考虑较少,出现造型千篇一律,缺少创新性和艺术性等问题,选取台北的几个高架车站进行介绍与探讨,对车站建筑造型、色彩、材质、结构等方面的设计提出具体做法,以达到体现车站建筑美学、彰显地域文化和艺术内涵的目标,为今后轨道交通车站设计提供了一定的指导。     

TOD模式居住型地铁社区规划策略——以厦门祥平保障房地铁社区为例

运用TOD模式和设计原则,以厦门保障房地铁社区为案例,提出强化地铁引导的综合开发、多元混合高效的活力社区、步行环境友善的共享街区和生态宜居开放的花园社区发展目标,探讨了TOD模式下居住型地铁社区的规划策略,并指出政府统筹、上下联动的沟通协调机制有利于TOD实施。     

论地铁“T”型换乘车站建筑设计——以南宁轨道交通4号线大沙田站为例

随着我国经济的快速发展,城市化进程越来越快,轨道交通系统在城市公共交通中扮演着重要角色。地铁属于城市轨道交通系统范畴,是现代城市高速、高效、舒适、安全的公共交通工具之一。随着城市地铁的建设,多线点式换乘站的数量越来越多,地位也越来越重要,已成为地铁设计的重要组成部分。笔者结合工程实例,浅谈T型换乘车站的相关理论。     

构建轨道交通TOD综合体开发网络初探 ——以首都功能核心区为例

一、研究背景 TOD模式作为一项解决现代城市尤其是超大型城市道路交通问题的理论策略,旨在通过构建一种舒适宜人的步行社区,缩减城市小汽车使用量,最大程度地引导城市居民采用公共交通方式出行,从而起到缓解城市道路通行压力,遏制城市"摊大饼"式的无序蔓延.     

TOD开发模式下香港轨道交通站点研究 ——以港铁红磡站为例

国外发展理念表明,以公共交通为导向的TOD开发模式被认为是解决城市交通问题实现可持续发展的关键.香港虽然面积狭小,但城市规划却卓有成效,特别是在城市开发与交通建设方面.自上世纪20年代以来,香港一直坚持公交优先发展的理念,成功塑造了高密度发展模式下公交城市的典范.文章通过对港铁红磡站的研究,从完善步行网络和公交换乘、实现站城一体的紧凑开发及打造"小街区、密路网"的城市形态方面,学习香港的轨道站建设经验,以期能够更好地指导内地的城市建设.     

基于场所理论的历史地段RBD建设研究——以成都锦里为例

历史地段RBD作为城市历史文化的载体,与其旅游、休闲、娱乐、和购物功能结合起来,已成为城市新的要素空间。文章基于场所理论,构建了历史地段RBD的建设的各种要素—建筑风貌要素、空间格局要素、文化活动的要素、传统生活方式要素的塑造。通过分析成都依附于武侯祠的HRBD-锦里,指出场所理论在设计HRBD时具有重要的指导意义。     

轨道交通TOD开发密度分区构建及容积率确定——以深圳市轨道交通3号线为例

为满足轨道交通站点周边土地开发的需要、形成TOD的发展格局,从站点类型和开发圈层两个层面构建站点周边土地开发的密度分区制度,制定一套适用于不同类别地区的开发强度标准,作为土地开发容积率的控制准则。依据车站功能定位将车站划分为综合站点和一般站点两种发展区域类型;利用非参数统计学的局部线性回归法对地价和地块距站点距离两个参量进行拟合,确定轨道交通影响半径,进而将站点周边划分为三个圈层,300m以内为高密度复合开发区,300～600m之间为中密度开发区,600～1000m之间为低密度开发区,开发强度随用地与车站距离的增加而递减,商业开发应尽量建于核心圈层。应用经济学原理分析土地开发强度与开发利润的关系,分析结果表明,存在使土地开发利润最大的最佳容积率;以政府利润最大化为优化目标,构建土地开发强度优化模型,并进行敏感性分析;利用深圳市轨道交通3号线沿线住宅售价和建造成本测算了各密度分区的最佳开发强度。     

融入规划轨道交通的土地使用多情景模拟——以上海外围地区TOD为例

城市轨道交通对城市未来土地使用发展布局具有重要的影响,有必要探讨如何将轨道交通规划融入国土空间规划中,并进行多情景的比较分析以辅助国土空间规划。基于上海市不同历史年份土地使用情况,分析土地使用的变化过程,挖掘轨道交通对于土地使用演变的影响。设定不考虑规划轨道交通、考虑轨道交通建设规划情景和考虑轨道交通建设调整规划3种情景,使用神经网络和元胞自动机模型对未来土地使用演变进行多情景模拟。结果表明,土地使用模拟能够有效分析轨道交通、人口密度等不同空间要素对土地使用演变的影响,土地使用模拟结果与现状对比精度较高。多情景土地使用模拟方法可以比较不同规划情景之下的土地使用发展布局,辅助轨道交通规划编制,融入轨道交通规划的未来土地使用发展布局对于支持TOD模式的国土空间规划具有参考价值。     

轨道交通站点TOD合理区范围探讨——以广州地铁二号线江南西站为例

通过问卷调查分析,将TOO合理区范围的研究上升到设施使用层面,即按照交通设施利用率和交通影响范围的方法来确定轨道交通车站合理区阀值.该方法具有简便、实用,结果更符合实际等特点,适用于任何孤立的快速公交站点的合理区范围的确定,但不适用于涉及两个或两个以上车站的研究.     

地域特色在铁路车站中的表达——成都东站的“蜀风汉韵”成都气质

铁路车站作为一个城市的门户,作为城市中重要的交通枢纽,它的设计应体现出地域特色及城市文化,使其具有城市归属感。为把铁路车站建成集交通功能、时代特征与地域文化完美结合的典范,文章以成都东站为例,探讨了"蜀风汉韵"如何与车站建筑相融合,对实现车站建筑的创新和发展具有很强的现实意义。     

轨道交通TOD模式对站点空气质量的影响及规划策略研究——以武汉市为例

在生态文明建设背景下,随着绿色TOD模式研究的不断推进,学者们对轨道交通是否能改善城市空气质量展开了广泛探讨。该类研究主要以城市或区域等宏观尺度为对象,而忽略了轨道交通对沿线及站点等微观地区的影响。文章以武汉市6条轨道交通线路的站点为例,评估轨道交通对站点空气质量的影响,并探讨TOD模式指标对空气质量的影响机制,提出改善空气质量的TOD模式优化策略。结果发现,轨道交通对多数站点空气质量有显著的改善作用,但不同站点间的影响差异较大。站点地区的工业用地占比、绿地与水域占比、土地混合度、容积率等因素与空气质量具有相关性。高水平的土地混合,可提升土地利用效率,改善空气质量;开发集聚度越高,城市越紧凑,空气污染改善越明显;合理的交通接驳方式,减少了机动车尾气排放,可改善空气质量。因此,应通过高水平的土地混合、紧凑的空间形态、完善交通接驳等措施,优化轨道交通TOD建设,提升对空气质量的改善效果。     

乡村振兴“成都模式”的借鉴思考——以成都明月村为例

本文通过对成都城乡统筹的历程进行回顾,同时结合明月村的发展模式进行探讨,通过梳理研究成都乡村工作的创新做法,对太原提出了可供借鉴、思考的内容。     

总体规划实施后的规划反思——以轨道交通为例

对2001年总体规划轨道交通线网规划的目标与实施现状进行了对比分析,总结了实施的经验与不足,并对轨道线网规划与调整进行了反思.     

TOD模式在广州轨道交通中的发展——以轨道三号线和四号线为例

TOD（Transit Oriented Development公共交通导向发展）作为一种土地利用模式为城市提供了一种有别于传统发展模式的、依托公共交通尤其是轨道交通的、新的交通与土地利用藕合的模式。TOD有3个主要特征。第一，TOD项目是指在公共交通节点和主要商业区的步行范围内进行适宜步行、混合功用的上地开发。第二，TOD项目既能促进轨道交通的发展，也能提供公交站点本身带来的开发机会。第三，注意结合站点开发公共设施和公共集散广场。     

轨道交通站点TOD合理区范围探讧——以广州地铁二号线江南西站为例

通过问卷调查分析,将TOD合理区范围的研究上升到设施使用层面,即按照交通设施利用率和交通影响范围的方法来确定轨道交通车站合理区阀值。该方法具有简便、实用、结果更符合实际等特点,适用于任何孤立的快速公交站点的合理区范围的确定,但不适用于涉及两个或两个以上车站的研究。