船用柴油发电机组悬置隔振特性及隔振器选型分析

针对船用柴油发电机组悬置隔振特性进行了分析,指出:传统隔振理论用于柴油发电机组有一定的缺陷,由于柴油发电机组悬置支撑的弹性作用等因素使振动传递率曲线在高频段上扬,隔振效果变差。就柴油发电机组的隔振器选型原则、安装布置进行了分析,并辅以实例说明。     

1100 kW柴油发电机组电控空气悬架系统设计

针对小水线面双体科考船1100 kW已有的柴油发电机组气囊隔振系统仅对气囊充气进行控制,可能造成隔振装置姿态偏移过大、损坏橡胶接管及金属波纹管等设备的问题,根据气囊充放气控制原理,设计一套电控空气悬架系统,依据隔振装置姿态自动对气囊进行充放气.试验验证表明,所设计的电控空气悬架系统成功实现了对气囊的自动充放气控制,能够...     

12000-DE柴油发电机积极隔振的试验研究

通过不同减振器的减振试验,测量发电机的振动特性,对试验数据进行分析比较,从中优选出减振器,并运用于实际的隔振工程。在理论上讨论了试验结果的合理性。分析该装置的特点,总结了隔振试验中应该注意的事项,并提出改进措施,对今后柴油发电机的隔振试验和实际工程具有指导意义。     

柴油发电机组整机振动及防振

简要分析了柴油发电机组的振动对外界和电站内部零部件的影响,及外部振动同样会引起电站振动和电站内部零件的损坏,在此基础上提出柴油发电机组的防振措施。叙述了隔振器的性能特点以及选择隔振器的方法和步骤,给出隔振弹性支承的主要参数和计算方法,最后指出隔振弹性支承的布置力求对称以减少独立和耦合振动型式。     

12000-DE柴油发电机积极隔振的实验研究

为对12000-DE柴油发电机进行振动控制,该文通过JZ-30减振器的隔振实验,测量了发电机的振动特性,对隔振效果进行了比较,并运用于实际的隔振工程,起到很好的效果。在文中分析了该装置的特点,总结了隔振实验中应该注意的事项,并提出了改进措施,对今后柴油发电机的隔振实验和实际工程具有一定的借鉴意义。     

6160系列柴油发电机组隔振设计及应用前景

本文着重阐述如何根据6160系列柴油发电机组振动特点来设计隔振系统,其中介绍了隔报方案的选择,隔报器（垫）的设计、选择及安装位置的确定,隔振台架刚度的检验以及机组的性能、价格、安装等;并时隔振效果、采用隔振后的效益及应用前景进行了分析。     

浅谈青藏铁路发电车柴油发电机组及附属装置

本文分析了青藏铁路沿线特殊的气候环境特点及青藏铁路发电车柴油发电机组及附属装置设计要点,论述了柴油发电机组及附属装置为适应高原环境而采取的设计对策。     

浅谈青藏高原发电车柴油发电机组及附属装置

针对青藏铁路特殊的气候环境特点,在吸取成熟设计及运用经验的基础上,研制了青藏高原发电车柴油发电机组及附属装置。详细介绍了设计策略、柴油机及发电机的选型以及附属系统的设计特点。实际应用表明:所设计的发电车柴油发电机组及附属装置完全能够满足青藏铁路的运用要求。     

某柴油机发电机组隔振系统设计

为优化设计某柴油机发电机组的隔振系统,首先构建该发电机组整体三维模型,然后分别通过动力学及有限元方法计算该隔振系统下机组的固有频率及振型;并在此基础上提取机组在各扰动激励下的振动响应特性;并对船舶航行过程中该隔振系统下机组的稳定性进行校核;最后通过机组台架试验,对该发电机组进行振动测试,分析该型发电机组的振速烈度级,评价该隔振系统实际隔振效果。     

DSG 821型柴油发电机组操纵和监控装置

<正> DSG 821型带微处理机的操纵和监控装置是 AEG-Telefunken 设计的,用以监控空气起动或电起动柴油发电机组。该装置具有为起动(手操纵或自动操纵的)、监控和柴油发电机组运转不正常的情况下停车所需要的全套开关和监控功能。     

在用柴油车加载减速烟度和柴油机全负荷烟度的相关性研究

为了研究在用柴油车加裁减速烟度检测方法和柴油机全负荷烟度测量方法的相关性,利用发动机试验台模拟进行了柴油车加栽减速烟度检测试验过程。试验结果表明：如果加载检测过程持续的时间足够长,加裁减速过程测量得到的烟度和相应转速下的稳态全负荷烟度基本相当,这表明我国现行的新生产柴油机全负荷烟度检测方法和即将实施的在用柴油车加载减速烟度测量方法有高度相关性。     

中大功率柴油液力偶合器机组的台架试验

本文叙述了柴油液力偶合器机组台架试验的工艺准备和加载测量的解决方案,通过对原190系列柴油机试验台架改造,用于柴油液力偶合器机组出厂试验,能够完成该产品试验规范中要求的所有试验项目,保证偶合器机组产品质量。     

催化柴油精制剂的筛选与工业试验

以中国石化济南分公司140×10^4t／a重油催化裂化柴油为原料,选择DF-01和HD两种催化裂化柴油精制剂,进行精制试验。结果表明,DF—01精制剂的精制效果较好,因此采用DF—01精制剂在80×10^4t／a重油催化裂化装置上进行了工业试验,并进行了6个月的工业生产。结果表明,DF—01剂的加剂量应为0．25％～0．4％（质量分数）,电场沉降时间应以不小于3h为宜。精制后的催化柴油进成品罐,按催化裂化柴油：直馏柴油：加氢柴油=20：47：33的比例调合出厂,产品指标符合合格品标准。     

直喷式柴油机燃烧室计算机辅助设计

从改进和完善直喷式柴油机燃烧室的设计方法的观点出发,本文提出了直喷式柴油机燃烧室计算机辅助设计的设想,并建立了一部分计算模型,由此得到的计算结果对新型直喷式柴油机燃烧室的设计和试验结果的分析均有一定的帮助。     

Investigating the emissions during acceleration of a turbocharged diesel engine operating with bio-diesel or n-butanol diesel fuel blends

Control of transient emissions from turbocharged diesel engines is an important objective for automotive manufacturers, since stringent criteria for exhaust emission levels must be met as dictated by the legislated transient cycles. On the other hand, bio-fuels are getting impetus today as renewable substitutes for conventional fuels (diesel fuel or gasoline), especially in the transport domain. In the present work, experimental tests are conducted on a turbocharged truck diesel engine in order to investigate the formation mechanism of NO (nitric oxide) and smoke under various accelerating schedules experienced during daily driving conditions. To this aim, a fully instrumented test bed was set up in order to capture the development of key engine and turbocharger variables during the transient events using ultra-fast response instrumentation for the instantaneous measurement of the exhaust NO and smoke opacity. Apart from the baseline diesel fuel, the engine was operated with a blend of diesel fuel with 30% bio-diesel, and a blend of diesel fuel with 25% n-butanol. Analytical diagrams are provided to explain the behavior of emissions development in conjunction with turbocharger and fueling response. Unsurprisingly, turbocharger lag was found to be the main culprit for the emissions spikes during all test cases examined. The differences in the measured exhaust emissions of the two bio-fuel/diesel fuel blends, both leading to serious smoke reductions but also NO increases compared with the baseline operation of the engine were determined and compared. The differing physical and chemical properties of bio-diesel and n-butanol against those of the diesel fuel, together with the formation mechanisms of NO and soot were used for the analysis and interpretation of the experimental findings concerning transient emissions.     

船舶柴油机载荷测试技术应用分析

应用船舶柴油机载荷测试技术,在固定航线上进行船舶柴油机载荷测试试验,为确定主机运行状态及船舶运营状态提供有效试验数据。实船测试及应用情况表明:船舶柴油机载荷测试技术可对船舶的船、机、桨匹配性以及船舶运营的经济性状态做出有效的评价,可为后续船舶柴油机产品性能优化、技术营销等提供依据。     

变速柴油发电机组最佳运行转速研究

燃油经济性好是变速柴油发电机组的一大优势,而柴油机运行转速与燃油消耗率密切相关。以变速柴油发电机组为研究对象,建立了变速柴油发电机组的数学模型,以燃油消耗率最低为准则,用数学模型寻优和试验数据寻优两种方法开展了变速柴油发电机组的最佳运行转速研究;并进行了变速柴油发电机组油耗试验。试验结果表明:在最佳运行转速曲线上运行的变速柴油发电机组的燃油消耗率小于恒速模式下运行时的燃油消耗率;试验数据寻优得到的最佳运行转速曲线的节油性更好。     

浅谈机车柴油机试验站的设计

以襄樊内燃机车工厂柴油机试验站为例，阐述了机车柴油机试验站总体设计的原则和设计中应注意的几个问题．     

柴油发电机组回能型电子负载系统技术研究与应用

针对公司现有柴油机及柴油发电机组试验负载为测功器和水负载,试验产生的机械能及电能消耗在水阻中导致能源浪费问题,进行柴油发电机组回能型电子负载系统技术研究。根据船用柴油发电机组以及往复式内燃机驱动交流发电机组试验特性要求,完成相应技术方案制定,系统参数计算及设备选型。通过某型发电机组回能型电子负载测试试验,验证了所开发的回能型电子负载系统的各性能指标满足发电机组调速特性和负载特性的测试要求;达到了节约能源,降低成本,提高柴油发电机组测试效率的目的。     

The effect of mixed nanoadditive‐blended diesel–water emulsion on the performance,combustion, and emission characteristics of a DI diesel engine

The present paper examines the impact of mixed nanoadditive (Al₂O₃ and ZnO) incorporated diesel–water emulsion on the combustion, performance, and emission of a single‐cylinder diesel engine under varying load conditions. The test fuels consist of constant fuel ratio of 88% diesel, 10% water, and 2% surfactant. Also, different concentrations of mixed nanoadditives—50 ppm, 100 ppm, and 150 ppm—are added to the test fuel. The ultrasonicator bath is employed for agitation or stirring of test fuels. The test results indicate that the mixed nanoadditives in diesel–water emulsion improve combustion characteristics, brake thermal efficiency, and brake‐specific fuel consumption, whereas the maximum improvement is achieved at full load. It is also determined from the test results that the nanoadditive‐blended test fuel showed a noticeable decrement in CO, NO_x, and hydrocarbon emissions as compared with neat diesel. The optimum results are obtained for D88S2W10ZA150 blend. Owing to the higher surface‐to‐volume ratio, enhanced atomization rate, high catalytic behavior, and shortened ignition delay are possible reasons to improve diesel engine working characteristics.