炭罐工作能力与击穿时间对汽车蒸发排放影响

介绍了炭罐在汽油发动机汽车上应用的历程及其作用,影响炭罐吸附能力的关键因素有炭罐工作能力、击穿时间、内部几何结构特性、工作寿命、ECU控制脱附过程以及炭罐安装位置等,就汽车设计而言,炭罐工作能力、击穿时间对蒸发排放的影响最大也需要最先考虑。试验研究了此两因素对蒸发排放的影响。研究结果表明设计时合理选择炭罐并与汽车相匹配是控制蒸发排放的关键,为汽车设计时选择炭罐提供参考。     

基于国六标准的ORVR加油排放试验研究

对某满足国六排放限值的车载油气回收系统（ORVR）用美国OPW加油枪和德国ZVA加油枪分别进行加油排放试验,并采集加油过程通气管流量、回气管流量、油箱压强和炭罐增重量的数据.结果表明,ZVA加油枪加油时的通气管流量、回气管流量、油箱压强和炭罐增重量均比OPW加油枪加油时的小,在国六燃油系统开发过程中,调整回气管限流阀孔径和对炭罐脱附进行标定时应考虑不同加油枪的影响.     

轻型插入式混合动力电动汽车整车构造研发过程浅析

当今汽车工业的发展面临环保和能源两大问题,电动汽车具有节能、减排的优势,因此电动汽车的研究是开发节能环保型汽车的主攻方向。混合动力电动汽车是电动汽车的一种,它结合了传统内燃机和电动机的优势,达到了提高燃油经济性和降低排放的目的。Axon60采用轻型再生碳纤维结构,多种燃料引擎及一台电机,实现优于法定传动循环超过100mpg的燃料经济性和低于50g/km的CO2。由于轻型空气动力设计和高效动力系,使用2kWh电池组该车能够仅凭电力行驶10英里。通过该车的整车构造研发过程,为我国轻型插电式混合动力汽车的实车试验奠定了基础。     

摩托车第Ⅳ阶段排放标准预测及技术路线研究

为提高企业对排放法规的重视,加强对排放控制技术的研究,对我国摩托车排放法规现状进行了分析,结合对WMTC测试循环及欧洲汽车排放标准的研究,预测未来第Ⅳ阶段排放法规标准.同时,对排放控制技术路线进行了研究,分析了电控燃油喷射、二次空气喷射及催化转化器等技术的可行性.其中,电喷系统结合催化转化器,电喷系统结合二次空气喷射及催化转化器的方案可以满足未来更高的排放标准.     

国Ⅳ柴油公交车在实际道路上的排放特征

应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅳ排放标准的柴油公交车在实际道路上的尾气排放特征进行实测研究,测试时间为10 645 s,行驶里程达51.3 km,共获得10 645组有效数据,测试数据能反映车辆在实际道路上的排放特征.车辆在实际道路上尾气排放NOx、CO、总碳氢化合物(total carbureted hydrogen,THC)和颗粒物(particulate matter,PM)的排放因子分别为(11.02±1.46)、(1.44±0.12)、(0.038±0.01)和(0.053±0.03)g/km.车辆的油耗、排放状况与车辆的行驶状态等因素有密切关系:车速越快,加速度越大,油耗速率越高;NOx排放随工况点分布与油耗速率的分布趋势基本相似;CO排放速率在低速和减速工况下较低,车速超过30 km/h及加速区域排放升高;THC高排放主要集中在车速低于30 km/h的加速区域。     

不同植物质类生物炭的制备及其性能的对比分析

以葵秸秆、桔皮、泡桐壳、稻壳等废弃植物质为原料在高温限氧环境下制备生物炭,对制备生物炭的成炭率、X射线衍射、微观结构、多孔材料进行表征测定及性能对比分析,结果表明:竹子的成炭率最高为34.18%,而泡桐壳成炭率最低为29.99%。其X射线衍射图谱的主峰值均出现在2θ间于21.27°~28.40°,说明其生物炭成分相似。竹炭的表面孔结构较多,比表面积最大为31.260 07 m2/g,其中微孔的面积为18.138 82 m2/g,BJH吸附平均孔径为4.680 91 nm,其余四种生物炭的比表面均较小。竹炭对N2的吸附性能和脱附性能均最佳。由五种原料制备的生物炭对N2的吸附、脱附量从大到小的次序为:竹炭稻壳炭葵秸秆炭桔皮炭泡桐壳炭。     

汽车燃油经济性仿真与其参数的灵敏度分析

建立了汽车燃油经济性计算数学模型,并用Matlab软件编制了汽车燃油经济性仿真程序,介绍了汽车燃油经济性参数灵敏度计算公式.以某微型车为例进行仿真计算,仿真结果与该车试验结果基本吻合.同时对该微型车进行了燃油经济性参数灵敏度分析,分析结果对改善整车燃油经济性能有重要的参考意义.     

我国摩托车环保技术领先国际水平

安装排气催化转化系统的摩托车最近完成了 6000千米的耐久性试验。试验后样车的排放值大大低于欧 I法规限值。有关专家认为,该项成果为国内首创并达到国际领先水平。 　　6000千米耐久性道路试验是催化转化系统能否产品化的关键测试项目,为这次试验提供催化转化系统的是桂林利凯特环保实业有限公司。该公司与清华大学、原武汉汽车工业大学共同承担了国家“九五”攻关项目“摩托车用催化转化技术及其应用”,开发新型催化剂用于摩托车排放控制。 　　我国新的摩托车排放标准将于 2001年 7月 1日开始实施,新标准排放限值相当于欧 I法规。…     

基于嵌入式系统的加油口盖管理系统设计与应用

为有效地管理燃油蒸发排放,并满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》标准的要求,需要对加油口盖进行管理.按照V模型开发标准,设计基于微处理器的嵌入式控制系统.通过Simulink仿真工具和嵌入式C语言实现加油状态输入信号采集、控制逻辑决策以及最终系统控制信号输出的自动控制.通过模型测试和硬件在环(HIL)测试,所设计的加油口盖管理系统可靠性高,实用性强.     

电动场地教练车动力系统匹配设计与仿真研究

将SANTANA LX场地燃油教练车改制为电动教练车,根据教练场地的特点提出动力性能要求,对驱动电机进行计算选型,并确定动力电池的容量及类型,进行动力系统匹配设计;使用advisor软件进行动力性能仿真,仿真结果为:车辆的最高车速为44 km/h,车速在9.7 km/h时的最大爬坡度为13.6%,满足设计的动力性能要求;最后对改制教练车进行动力性能试验,试验结果为:最高车速为40.22 km/h;爬坡车速为8.7 km/h,实际爬坡度为12%;并可在12%的坡道上完成半坡起步;试验结果进一步验证动力性能与设计相符合,此改制教练车可在驾校中推广应用.     

豆秸秆基多孔炭的制备及其对亚甲基蓝染料吸附行为的研究

为实现农林废弃物豆秸秆最大价值化利用且有效应用于亚甲基蓝染料废水的吸附,以农林废弃物豆秸秆为原料,采用碱活化炭化-酸刻蚀结合法制备出多孔炭SSC-800。利用拉曼光谱,X射线衍射仪(XRD)和氮气的吸附/脱附对豆秸秆基多孔炭SSC-800进行性能分析,研究了多孔炭SSC-800添加量和溶液pH对吸附效果的影响并剖析炭材料对亚甲基蓝染料的等温吸附模型和动力学模型。结果表明：当原料与活化剂比例仅为1∶2时,制备的SSC-800其比表面积达到2 101.28 m²/g,其中微孔比表面积为1 753.19 m²/g。对亚甲基蓝染料的去除率高达99.6%,最大吸附量可达到1 369.08 mg/g;多孔炭SSC-800对亚甲基蓝染料的吸附符合Langmuir吸附等温模型,属于单分子吸附类型,吸附动力学符合准二级动力学,以化学吸附为主。     

浸出混合油喷雾蒸发脱溶研究

本文论述了浸出混合油喷雾蒸发脱溶的原理,并对喷雾蒸发的工艺过程和工艺参数进行了研究,找到了影响喷雾蒸发脱溶的主要因素.证明浸出混合油喷雾蒸发脱溶是完全可行的.通过L_9(3~4)正交试验,确定了喷雾蒸发脱溶的最佳工艺条件.     

液化石油气摩托车性能与排放

介绍了在国内率先开发成功的液化石油气 (LPG)摩托车的性能。对液化石油气摩托车进行了转鼓试验、道路噪声试验和百公里燃料消耗率的测试。结果表明 :新开发的液化石油气摩托车十五工况的整车排放明显优于欧Ⅰ限值 ,并且HC、NOx 排放优于欧Ⅱ限值 ,CO排放也与欧Ⅱ限值接近 ;液化石油气摩托车整车噪声低 ,达到我国 2 0 0 5年摩托车噪声限值的要求。     

新型可导向防撞垫开发

为降低车辆碰撞护栏端部事故严重程度,根据事故形态和国内外相关标准,提出可导向防撞垫的碰撞试验条件与评价标准,采用有限元仿真和碰撞试验相结合的技术手段,开发出一种新型可导向防撞垫结构.结果表明,开发的防撞垫能防护1.5 t的小型车辆以60 km/h速度正面碰撞和100 km/h速度侧面碰撞,车体碰撞方向加速度最大值分别为10.7g和16.1g,车辆姿态良好,对乘员形成安全保护;仿真结果和试验结果一致,误差在10%以内.     

有序介孔炭的制备与表征

采用溶胶-凝胶技术,用蒸发诱导自组装(EISA)工艺制备了表面活性剂/氧化硅复合体。通过原位氧化炭化法直接制备了介孔炭材料,讨论了炭化温度对炭/氧化硅及介孔炭孔隙结构的影响。利用透射电镜(TEM)、氮物理吸附-脱附、扫描电镜(FESEM)及热重分析(TGA)对材料的形貌结构性能进行了分析。结果表明,复合体具有高度有序的六方相结构孔道,随着炭化温度的提高,复合体的孔径分布呈现先增大后减小的变化过程,而介孔炭孔径分布逐渐减小。介孔炭颗粒由类纳米碳管团簇组成,孔隙有序程度高,内部无缺陷。     

低温低密度下喷油压力对柴油喷雾火焰特性影响

针对柴油机低温低密度工况着火困难问题,本文在723 K、14 kg/m~3环境的定容燃烧弹上,对40、80、120和160 MPa 4组喷油压力试验。高速摄影直拍获取火焰图像,进行蓝、热焰分离和双色法分析。研究发现:低温低密度下,随喷油压力增加,火焰脱体长度增加,温度下降。喷油压力过高,气流"吹熄"和蒸发作用增强,不利于燃油稳定燃烧。     

汽油品质对车辆尾气排放影响的试验研究

车辆排放标准的日益严格使油品对车辆排放的影响更加重要。通过5辆车组成的车队在各种指标不同的8种燃油上进行尾气排放试验。研究了汽油中硫含量和烯烃体积含量的变化对汽车尾气排放的影响。运用严格的统计方法对试验结果进行分析，结果表明在综合工况下，汽油中硫的质量含量的降低可以明显地降低车辆尾气的各种污染物排放；烯烃体积含量的降低对排放也有明显影响。     

摩托车发动机电控燃油喷射系统的设计

针对摩托车发动机的节能和环保的要求 ,建立了一套用于摩托车发动机的电控燃油喷射系统 ,并进行了控制参数的匹配研究。在匹配试验中 ,通过改变循环喷油量和点火提前角 ,得到了发动机动力性、经济性和排放污染物之间的关系。     

干排粉煤灰摩擦高压静电脱炭技术试验研究

在YNDF-I型粉煤灰摩擦高压静电脱炭装置上进行粉煤灰脱炭正交试验,结果是粉煤灰含炭量从9.5%降为3.2%,脱炭率为64.64%,精灰产率为38.86%,表明粉煤灰摩擦高压静电脱炭分离装置的技术可行.通过经济效益指标分析表明该装置具有良好的经济效益,且此技术为干排粉煤灰资源化利用提供了一种新的途径.     

小氮肥企业高氨氮废水处理的试验研究

针对小氮肥厂生产废水的排放现状及其对城市污水处理厂的影响，在试验的基础上提出了处理高含氨氮废水的空气吹脱—好氧硝化处理工艺。空气吹脱可有效地去除解吸液中的氨氮，氨氮浓度由1869．3mg/L降至408．3mg/L，去除率为78％；好氧生物硝化可有效地去除混合生产废水中的氨氮，氨氮浓度由241mg/L降低为23．2mg/L，去除率达90％，达到国家二级排放标准。