第十二章 地下连续墙的施工实例——12.6干船坞建设工程

在西班牙南部的吉布拉鲁特鲁以东约150KM处的面临大西洋的要港卡吉斯建设有干船坞工程。干船坞宽100m、长500m,可同时建造两艘船只。船坞施工时,在用地下连续墙构筑成外周墙后,内部开挖至GL—6m时即向地下墙施以拉索锚栓(Tieback,anchor),此后便改用挖泥机开挖。在地下墙的外侧,打设井点降低水位,以便构筑船坞的下底板,最后进行了加工修整。     

管井和井点联合作用降排深基坑地下水

1 概述 1.1 工程规模 扬州江扬船舶(集团)滨江船厂干船坞工程,设计能力为10万t级,工程造价1.5亿元。为目前我国东南沿海地区及长江流域造船业中最大的船坞,建成后可在坞内建造10×10~4t级各类远洋船舶。坞室净宽50m,净长360m,坞墙顶面6.15m,坞室底板底-7.60m。本工程的地面6.0m左右,自地面向下挖深13m,地下水位4.0m,显然坞基坑开挖必须采取降排水措施。 1.2 工程地质 干船坞工程位于扬州市邗江县新坝乡长江北岸,场区属长江低漫滩沉积。1998年9月中地工程勘察院对该场区进行了施工勘察,在勘察深度范     

干船坞大体积混凝土裂缝防治

大体积混凝土的裂缝在水运工程项目中是较为常见的,而水运工程的特殊环境又对混凝土的裂缝防治提出了较高要求.船坞工程是典型的水运工程,具有大体积混凝土分布广、数量多的特点,因此对船坞工程大体积混凝土裂缝防治展开研究具有一定的实践意义.通过对干船坞大体积混凝土裂缝防治的主要研究成果进行回顾,结合工程实际,对干船坞工程大体积混凝土裂缝防治进行较为浅显的探讨.图1幅,表1个.     

高喷灌浆在船坞围堰碎石基床防渗施工中的应用

1 概述 某船坞一期围堰工程,采用土石围堰和沉箱围堰作为挡水结构,其中沉箱围堰持力层通过炸礁和开挖已达到设计要求的强风化或中风化岩石.基岩和沉箱底部之间基床部位,在一定范围内回填3～5 cm的碎石垫层,碎石基床两侧为块石,最外侧为抛填粘土和淤泥.     

水下灌注桩切割技术在泰州永安船厂的应用

<正>一、工程概况江苏泰州永安船厂地处长江边,该船厂为新建工程,建有包括10万吨级船坞工程、舾装码头工程及5万平方米钢结构厂房等工程。船坞工程包括坞口及坞室两个部分,坞口属于临     

升浆止水施工技术在大型船坞工程施工中的应用

升浆止水施工技术是大型船坞围堰施工的关键技术之一。本文结合多项工程实例，对该施工技术进行了全面的分析和总结，为采用湿法施工的船坞工程的设计和施工提供了宝贵的经验。     

中船龙穴船坞式试验场工程双排钢板桩围堰施工

介绍中船龙穴造船基地船坞式试验场工程围堰施工情况,并就施工中出现的问题及其解决办法进行了分析,对类似船坞围堰工程施工具有一定的参考作用。     

正常压密粘性土在开挖卸荷后的不排水抗剪强度

一、引言在我国沿海各港中,特别是华北、华东等地海河、黄河、长江、钱塘江和甬江入海口附近,土层大多属于近代淤积层,因此,在港口工程中遇到的土层往往都是正常压密的。然而有时也会由于工程中的人为开挖等而形成超压密土层,例如在沿岸建造码头时,不但需要在后方回填,而且常常还在前沿挖泥,以达到要求的水深,这样就使码头前沿的土层变为轻度超压密。在船坞和船闸中也有基坑开挖引起的超压密情况。在这些     

高压旋喷桩在船坞堵漏中的应用

近年,随着我国船舶工业的高速发展,船坞也经历了一个建设高潮期,长江沿线大量船坞应运而生。在船坞生产过程中,坞口防渗体系所承受的水压力最大,因此坞口也是最容易产生渗漏的部位。已建船坞的渗漏在地下,普通地基处理方式根本无法施工,船坞防渗堵漏。本文着重以南通启东市中远船务海工坞坞口堵漏为例,详述高压旋喷桩在船坞堵漏工程中的施工工艺,以供从事相关工作的人员交流借鉴。     

拉锚式干船坞测量控制

为更精确完成设计意图,合理预留变形量,最大限度消除施工中因测量因素造成的工程缺陷,以江苏熔盛4＃船坞工程为例,浅谈拉锚式干船坞测量控制心得用以交流.