12缸V型柴油机增压系统方案讨论

随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义.本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨.认为采用MSEM系统,将排气歧管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端.这种方案具有便于总体布置、排放好等优点.     

12缸V型柴油机增压系统方案讨论

随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义。本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨。认为采用MSEM系统,将排气岐管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端。这种方案具有便于总体布置、排放好等优点。     

浅谈12V135型柴油机气门间隙的调整

简要说明了如何识别12V135型柴油机缸号及其发火顺序,并介绍了气门间隙的调整方法。     

浅谈12V135JZ型柴油机的使用与保养

针对12V135JZ型机车专用柴油机的特点,提出了使用、检修中的注意事项,特别是对刚开始使用这一机型的用户,具有一定的指导意义。     

也谈12V135型柴油机气门间隙的调整

根据12V135型柴油机的工作循环图表,提出一种适合该机型的简便易记的气门间隙调整方法。     

NT12V135ZLDH型发电用柴油机的开发

介绍NT12V135ZLDH型发电用柴油机的开发过程及其总体设计、主要零部件设计、台架性能试验与用户使用情况。使用实践证明:NT12V135ZLDH型发电用柴油机研发成功,功率、油耗、动力经济性指标先进, 工作可靠。     

新开发的NT12V135ZDH型发电用柴油机

介绍ＮＴ１２Ｖ１３５ＺＤＨ型发电用柴油机的主要技术参数和，基本结构及运行性能。该机以１２Ｖ１３５ＡＺＤ型柴油机为基础，以提高输出功率和工作可靠性，降低燃油耗率与废气排放为开发目标，通过改善燃烧过程，加大活塞行程等一系列技术措施，使其达到了高性能，低排放的预定要求。     

12V135柴油机摇臂座晃动的原因

拆机检查一台大修后的12V135柴油机,分析认为进排气门弹簧上座装反是摇臂座晃动的主要原因,纠正后,故障得以排除。     

12V280ZJ型柴油机相继增压系统的试验研究

通过在一台12V280ZJ型柴油机上进行的相继增压系统的开发和试验研究,初步掌握了相继增压系统的设计技术,确定了合适的运行切换点及增压器切换过程中的时间控制参数,对相继增压系统对柴油机的性能影响有了更进一步的了解。     

12V135AZD型柴油机曲轴箱窜气的检测及解决办法

针对12V135AZD型柴油机出现严重窜气的故障,通过一系列的检测,发现齿轮键槽位置加工有误,主动齿轮及左右凸轮轴传动齿轮的键槽中心线与各定位齿间的中心线夹角不正确,致使配气相位不符,排气门迟开,造成曲轴箱出现严重窜气,并采取相应的补救措施。     

增压柴油机燃油消耗率的降低

<正> 一、概要本文所论述的燃油消耗率的降低仅涉及中速柴油机的全负荷点(P_e≈18bar)。对部分负荷时燃油消耗率的降低措施(如在提高ε的同时改变着火提前角等)不予考虑。本文以理想柴油机为基础,对实际柴油机中会出现什么损失,要消耗多少燃料和这些损失能否予以减少等进行分析。研究表明,燃烧方式已达到很高的效率,     

某12 V增压柴油机水温过高的解决方案

通过试验分析某增压柴油机水温高的故障发现,新开发的增压柴油机为和原增压中冷柴油机尽量采用通用设计,冷却水管路相同,唯一区别是水箱结合组不同,这却是引起水温过高的根源,重新设计冷却水管路和节温器后,问题得到解决。     

柴油机燃油经济性及改进潜力

汽车使用的任何一种燃料包括汽油、柴油、压缩天然气、液化石油气甚至电能,都属于不可再生资源。因此,提高汽车发动机的燃料经济性是一个非常重要的课题。目前,与发动机制造有关的公司和组织的专家们都在竭尽全力解决这一问题。 总的来说,实现燃料经济性的方法之一就是提高发动机有效效率,即尽可能充分地利用燃料中的能量完成有效功。大家致力于提高各种发动机的有效效率,遗憾的是这并不总是可能的。例如,现在已经很清楚,尽管近几年取得了不少成就（提高火花能量,电子控制燃油喷射系统,合成润滑油,燃料和润滑油中的各种添加剂等）,但火花塞式汽油机的有效效率已接近了它的极限──30％～32％。其它可替代发动机情况亦不乐观。     

大型车用柴油机燃油经济性初探

1前言 与汽油机相比,柴油机作为汽车的动力源以其对CO_2排放抑制效果明显、耐久性好、适用范围广而在商用车上大行其道。以此为背景,在世界各国的共同努力下,在几十年的时间里柴油汽车在不断降低排放的同时其燃油经济性也明显得到了提高（如图1所示）: 图1过去四十多年间柴油机油耗不仅降低的历史足迹 随着环保意识的增强,各国的排放法规日趋严格,汽车工业如何满足提高了的法规要求以及在满足法规要求的同时如何保持乃至降低柴油机的油耗成为一个非常严肃的问题;另外还有汽车燃油税的酝酿征收。因此,今后的用户将会比现在更加关心车辆的燃油经济性。在此,笔者参考国内外有关资料,对如何降低柴油机油耗的问题做一简要介绍。     

新135系列柴油机非增压型工作过程的研究

本文通过单缸机试验,阐述了燃烧室形状、喷油系统、进气涡流与燃烧室三者之间的配合及余隙容积等对燃烧过程和发动机性能的影响;还讨论了组织多缸机燃烧过程的一种方法,并在新6135样机上作了验证。     

12V135柴油机的做功相位及气门间隙调整

本文结合12V135柴油机特殊的结构特点,对其做功相位进行分析,并以此指导对气门间隙的调整。     

丰田1HD-FT型涡轮增压柴油机

0前言 在环境保护意识较强的欧洲,以柴油机作动力的汽车使用量迅速增加。这主要是人们认为“柴油车对环境保护有利”。 但是在日本,由干柴油车排出的黑烟给人很坏的印象,所以有很多人认为“柴油车是环境的大敌”。 我们认为,在今后相当长的时期内,仍然必须赖于石化燃料,使其污染小而价廉燃料的柴油机是对环境保护比较现实对策之一。 在90年,我们将1HD—T型柴油机装于陆用警备车80的变型车,它因输出功率大、燃油消耗低、振动小、噪音低等优点而博得好评。 新开发的低公害、高性能的IHD一FT型柴油机,是在1HD—F型机的基础上改进设计的,既继承了其低燃油耗的直     

12V135Z型柴油机进气管发烫现象的原因与与诊断方法

分析了造成柴油机进气管发烫现象的原因，并介绍了如何从中查找原因的具体方法。