汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发生产

从炼钢、热轧、冷轧、罩式退火、精整等生产工序进行控制与优化,分析了工艺参数对HC340LA钢力学性能和金相组织的影响,成功研发了罩式退火工艺下的汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,并实现了订单生产,产品各项力学性能指标均达到标准要求且有较大富余量。     

低合金高强钢HC500LA的生产实践

文章阐述了汽车结构用冷轧连退低合金高强钢HC500LA的性能特征和强化机理,得到了包括化学成分、热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺的HC500LA完整生产工艺方案,通过生产实践和汽车生产厂家的批量试用,表明包钢HC500LA产品综合机械性能良好,生产工艺稳定且成熟,具备批量供货能力。     

不同厚度低合金高强钢HC340LA性能均匀性控制

为解决不同厚度冷轧低合金高强钢HC340LA力学性能波动较大的问题,对连退工艺下力学性能的变化规律进行了分析.结果表明,不同厚度HC340LA钢的强度水平与退火时间有关,退火时间和退火温度可通过析出强化效果影响产品性能;当平整延伸率提高,产品如有屈服平台,屈服强度呈先降低后上升的趋势,否则始终呈上升趋势.通过退火温度和...     

汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA的开发

介绍柳钢开发汽车用冷轧低合金高强钢HC340LA,采用的在低碳钢中添加Nb、Ti微合金元素的成分设计、冷热轧工艺、再结晶温度、罩式退火工艺等以及产品性能,并实现批量供货。     

低合金高强度钢HC340LA冷轧薄板的开发

根据市场需求,采用的在低碳钢中添加Nb微合金元素的成分设计,结合冷轧轧机能力采用合理的热轧工艺、冷轧工艺以及罩式退火平整工艺等,通过工艺优化,产出的低合金高强度HC340LA产品批量供应市场并得到用户的认可。     

汽车用低合金冷轧高强钢HC420LA的开发生产

介绍了安钢汽车用低合金高强钢HC420LA的生产工艺控制,分析了Nb、Ti等重要元素的强化机理,并进行了化学成分设计,通过对炼钢连铸、热连轧、酸连轧、连续退火工艺的合理设定,成功研发了性能稳定的汽车用低合金高强钢HC420LA,其性能完全满足行业需求。     

汽车用高强低合金钢成形性能的研究

对本钢HC260LA、HC340LA、HC420LA系列汽车用高强低合金钢进行金相组织检验、常温力学性能测试和成形极限试验,并将力学性能试验和成形试验结果导入AUTOFORM仿真软件,进行冲压仿真模拟。结果表明:本钢汽车用高强低合金钢系列产品力学性能和成形性能良好,加工硬化指数n≥0.11,塑性应变比r值约1.0,伸长率A_g≥12%,在平面应变状态下的极限应变值FLD0大于20%,满足生产汽车纵梁等结构件的要求。     

低合金冷轧高强钢HC420LA生产工艺优化

针对低合金冷轧高强钢HC420LA屈服强度低于标准DIN EN 10268的问题,分析确定了原因,通过采取提高C、Si、Mn、Nb的质量分数,提高冷轧压下率和降低退火温度等措施来提高屈服强度.结果表明,优化后的性能满足标准要求且富余量充足.     

汽车用500 MPa级冷轧双相钢的生产实践

为了满足汽车制造业对500 MPa级冷轧双相钢汽车板的需求,河钢邯钢基于现有的高氢快冷设备和工艺特点,设计了一种C-Si-Mn成分体系,通过匹配合适的热轧和冷轧工艺,成功开发了低成本汽车用高强度冷轧双相钢HC300/500DP。试生产和用户使用结果表明,高强度冷轧双相钢HC300/500DP各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

连退工艺对低合金高强钢HC420LA组织性能影响的模拟试验研究

为了研究连退工艺对低合金高强钢HC420LA力学性能及组织的影响，对HC420LA进行了模拟试验，采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺，研究了不同均热温度、快冷开始温度、过时效温度、冷速对低合金高强钢HC420LA力学性能及金相组织的影响，获得了不同强度及金相组织要求的试验钢，然后用在实际生产中。     

22MnB5与HC340LA/HC340/590DP激光拼焊淬火后组织与性能分析

近年来热成型钢在汽车行业被广泛引入,成为汽车轻量化解决方案的一个重要组成部分.为满足碰撞法规安全与吸能要求,激光拼焊技术等改进的热成型技术已被广泛应用,采用HC340LA、HC340/590DP分别与22MnB5薄板试样进行激光拼焊,利用GLEEBLE 3500热模拟试验机进行淬火试验,对拼焊试样淬火后组织与性能进行分析,实验结果表明:焊缝均不是淬火件的薄弱区,HC340/590DP与22MnB5搭配强度与极限延伸率过渡更为合理,研究结果对实际应用有一定的指导意义.     

低合金冷轧高强钢HC340LA工艺优化生产实践

为解决HC340LA存在的屈服强度波动大且性能合格率低的问题,窄成分控制钢中的主要强化元素C、Mn、Nb,提高0.40～0.79 mm规格的卷取温度、退火温度,并适当降低运行带速,降低1.60～2.00 mm规格的卷取温度、退火温度,并适当提高运行带速,减少了屈服强度波动,使力学性能合格率得到了明显提升。统计了优化后正常生产的HC340LA的力学性能,屈服强度平均从375 MPa降低至364 MPa,波动范围从82 MPa降低至30 MPa,抗拉强度平均从483 MPa降低至476 MPa,伸长率平均在28%以上,力学性能合格率从98.8%提升至99.8%。     

结构件用590MPa级冷轧双相钢研发与应用

随着汽车轻量化的发展需求,为满足车身安全、环保要求,基于包钢先进的设备和工艺特点,通过C-Mn-Cr合金体系的化学成分设计,配合合理的热轧、酸轧和连续退火工艺,成功研发了汽车结构件用590 MPa级冷轧双相钢.批量生产和用户应用情况表明,冷轧双相钢HC340/590DP各项力学性能指标满足技术要求及用户使用需求.     

340 MPa级低合金高强度镀锌汽车板的研发

为满足汽车制造业对340 MPa级高强度镀锌汽车板的需求,河钢邯钢开发了汽车用高强度低合金钢HX340LAD+Z。详细介绍了化学成分及生产工艺的设计情况。试生产结果和用户使用效果表明,高强度低合金钢HX340LAD+Z各项性能均满足相关标准要求和用户使用要求。     

SUS301L不锈钢冷轧产品的开发

SUS301L是轨道车辆专用不锈钢,该产品生产难度大、表面要求复杂,大部分高端产品依靠进口。通过对原料化学成分控制,分析了加工硬化曲线、退火酸洗工艺和轧制工艺,制定了SUS301L产品性能控制标准,开发冷轧生产工艺。用户的使用结果以及与国内外产品的性能对比表明:生产的SUS301L冷轧产品性能、板形和表面质量与进口产品相当,完全满足国内轨道车辆行业的需求,为实现国产化打下了良好的基础。     

连退工艺对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响

为了研究热处理工艺对低合金高强钢力学性能的影响,在连续退火条件下对HC300LA钢进行了模拟试验和工业试验。采用连续退火模拟试验机模拟连退生产工艺,研究了退火温度对低合金高强钢HC300LA力学性能的影响,获得了不同强度要求的试验钢。在实际生产过程中,分别研究了不同均热时间、快冷冷速条件下低合金高强钢HC300LA的力学性能变化情况。试验结果表明,随着退火温度的提高,低合金高强钢的强度下降,断后伸长率有所提高;随着均热时间的延长,低合金高强钢的强度有缓慢下降的趋势;随着快冷冷速的增加,低合金高强钢的强度增加,断后伸长率逐渐降低。     

DC01冷轧带钢的生产研究与应用

为了保证冷轧连退产品DC01带钢的产品质量,对炼钢化学成分设计,热轧、冷轧、退火生产工艺进行全流程优化控制,使产品组织与性能均达到了汽车和家电用钢的要求,为生产出满足市场需求的冷轧低碳钢DC01产品奠定了良好的工艺基础。     

低合金高强钢冷轧产品HC420LA的研制与开发

文中介绍了新钢低合金高强钢HC420LA的生产工艺流程,并对研制开发过程进行总结。研究通过合理的成分设计,采用固溶强化、细晶强化为主要强化手段,向钢中加入可以阻止奥氏体长大、推迟奥氏体再结晶温度以及增加铁素体形核率的合金元素;通过合适的生产工艺控制,如采用大压下量轧制破碎原奥氏体晶粒、增加未发生再结晶奥氏体内的变形带、加大冷却速度及降低卷取温度等,最终获得晶粒尺寸均匀细小、力学性能稳定的产品,成功开发出汽车用低合金高强度冷轧钢带HC420LA,满足了用户对汽车用钢的要求。     

冷轧汽车用双相钢彩色金相组织显示方法的研究

本文对HC340/590DP和HC420/780DP冷轧汽车用双相钢彩色金相组织的显示进行了研究,结果表明:经彩色浸蚀后,能单独测量出马氏体(或M/A岛)含量,组织对比度更高,所测含量更为准确。     

冷轧包装带用钢性能的研究

研究了低合金高强度结构钢用作冷轧包装带用钢的生产工艺,突出承钢的钒资源特色,提高锰、酸溶铝成分,降低钒成分,采用低碳含量控制,满足低合金高强度结构钢冷轧用打包带的使用性能。对热轧参数以及随后冷却方式进行优化组合,通过对加热温度、轧制温度、轧后冷却速度和卷取温度等进行综合控制,研究提高钢材性能的工艺参数。给出了满足钢材高强度、高韧性、良好冷弯性能、成形性能、焊接性能和较低韧脆转化温度等使用要求的化学成分和轧制工艺参数,目前承钢已进行批量生产。