公路地基沉降问题的讨论—沪宁高速公路昆山试验段研究成果

由高速公路试验段的软基加固试验，对地基沉降的若干问题进行了讨论。从土的基本特性和不同的应力水平出发，提出了沉降计算方法。以现场观测资料证实了分析与计算结果的正确性。     

沪宁高速公路地基沉降有限元计算分析

采用比奥固结理论，考虑侧向变形、二维或三维渗流对沉降的影响，对沪宁高速公路路基作非线性有限元计算。将路堤和地基作为整体划分网格，取网格结点上的孔隙压力和竖向、水平向的位移为基本未知量，在路堤作用下，根据土体的劲度和渗透性建立方程组，从而解得孔压和位移。由有限元法与常规设计计算结果比较可知：用ｅ～ｌｇｐ′法考虑前期固结压力是必要的，但应用１０～１２的修正系数对总沉降作修正；有限元法算得的工后沉降小于分层总和法；路堤填筑速度对沉降过程有影响；增加预压时间可减少工后沉降。     

沪宁高速公路软土的工程特性研究

用统一的国家土工试验方法标准和规范，对沪宁高速公路沿线工程勘察、室内试验、沉降估算和软基处理进行了系统研究，并辅以各标段补充勘探试验和现场观测成果进行校验。结果表明：沪宁高速公路东段大多数的ｗＬ１００＜４０％，属中压缩性土；沿线地基土上部土层中的前期固结压力ｐ′ｃ值大于覆盖土压力，处于超固结状态。应尽量选用先期固结压力和反映土的原位压缩特性的ｅ～ｌｇｐ′曲线分层总和法来估算最终固结沉降量。     

高等级公路软基沉降观测的精度指标及观测规范化问题

在沪宁高速公路沉降观测实践的基础上，探讨适合于公路软基沉降观测的规范化问题。提出堆、等、超载的预压期、路面施工期和运行期沉降观测精度取２～１ｍｍ，相应用二等或三等水准；路堤施工期沉降观测精度取３～２ｍｍ，相应用四等水准。路堤填筑期一般每填筑１～２层或７～１０ｄ观测一次；预压初期每７～１０ｄ观测一次；路面施工期每做一层观测一次。文章对沉降观测的实施提出了具体要求。     

闸（坝）地基的应力和沉降计算

对常用的几种地基应力计算方法进行了比较分析，并对其用于闸（坝）地基整体稳定和沉降计算中存在的问题作了探讨。为避免单向分层压缩总和法不计侧胀（限）对沉降计算的影响，推导了一套计算闸（坝）基础沉降的近似计算公式。     

沪宁高速公路路基固结沉降规律分析研究

应用太沙基一维固结理论，对沪宁高速公路沿线不同的地基生成条件、不同施工速率和不同的地基处理方法，在不同路堤高度时的地基沉降固结速度进行了分析研究。通过考虑水平渗透的二维比奥固结理论的有限元分析比较证明，用单向固结计算，会使沉降速率比实际慢许多，故最终路面层施工时间的确定，应当根据动态观测结果进行推算。     

沪宁高速公路软基路堤沉降动态控制方法研究

以１０ｃｍ／ｄ和０３～０５ｃｍ／月沉降速率，分别对路基填筑和底基层、基层及面层等特征层次实施动态控制，合理确定铺筑路面时间，科学安排施工，有效地减少工后沉降量，全线在获得高标准的稳定路基和平整路面的情况下，同时达到了缩短工期、节省投资的目的。     

锡澄与沪宁高速公路沉降隔离墙质量检验评定

根据锡澄与沪宁高速公路沉降隔离墙设计要求，结合高压喷射注浆法施工特点，研究了工程基本要求、实测项目的内容和检验方法，强调工程监理应直接参与质量检验和质量检验应贯穿于施工全过程的观点。最后对沉降隔离墙工程进行了质量评定，质量等级为优良。     

锡澄与沪宁高速公路拼接段地基处理设计

针对锡澄与沪宁高速公路拼接段的两种拼接型式———直接拼接和分离拼接，对新建路基实施拼接后，以边载形式引起已建高速公路产生的附加沉降的不良影响进行研究，提出了不同的处理方案，尤其对分离拼接式路段，选择了造价低、施工方便的沉降隔离墙方案。分析表明，设计是成功的。     

沪宁高速公路软土地基综合处理技术研究和实践

运用更切实际的沉降计算方法，优化软基处理，优化路基施工，用动态控制法确定铺筑路面的时间，科学安排施工，有效地减少工后沉降，使全线软基路段满足设计稳定要求，达到了缩短工期，提高工程质量的目的，为全线一次建成和提前通车提供了保证，并取得节省工程费５０００多万元的经济效益。     

排水固结加固高速公路深厚软基工后沉降

结合广珠东线高速公路深厚软基堆载预压和真空联合堆载预压两现场试验段，应用固结、流变和损伤理论对路基工后沉降规律进行有限元分析。结果表明，下卧层的主固结压缩和整个路基的次固结压缩是高速公路路基工后沉降的主要组成，进行地基处理时必须控制工后沉降。     

地基沉降对高速公路路基宽度的影响

本文根据同三线宁波高速公路试验段施工经验，阐述了软土地区高速公路施工中路基宽度不足的原因，提出了有关路基施工中逐层加宽的计算公式以满足路基断面的设计要求，可供软土地区修筑高速公路参考。     

沪宁高速公路(江苏段)软土路基沉降观测和稳定验证分析

对沪宁高速公路（江苏段）所有软土路基设置７００个沉降观测点，分别在填筑期、预压稳定期、路面施工期、运用期进行观测；根据各观测期的沉降量级选择不同的观测频率，并相应采取４～３等水准精度测量；用已发生并实测到的沉降速率判断路堤沉降的稳定状况；以０３～０５ｃｍ／月沉降速率，在路床顶面、底基面、基底及面层等特征层，分别用动态控制法确定铺筑路面的时间，使全线路基一般路段和桥头路段均满足允许工后沉降量要求，缩短了工期。     

海滨深厚软基上围垦造地工程固结沉降分析方法研究

滨海地区围垦造地工程多涉及深厚软基的处理,其排水固结过程比较复杂,影响因素包括软土的物理力学性质、土层条件、荷载条件、处理方法及工期等。本文依据有限元数值分析理论与方法,以温州市龙湾区海滨围垦造地工程为例,对海滨围垦造地工程施工期的固结沉降进行了计算分析,并预测了工程运行过程中的沉降量,结果表明有限元数值分析方法很好地应用于海滨围垦造地工程固结沉降问题中,为同类型工程固结沉降分析和处理措施提供技术参考。     

吹填土地基在真空预压插板期间的沉降计算

吹填土为欠固结土,吹填土地基在真空预压插板过程中会产生固结沉降。本文提出吹填土地基真空预压产生的沉降是由插板期间发生的固结沉降和真空预压期间发生的固结沉降两部分组成。现场监测表明吹填土地基在真空预压插板期的沉降占总沉降的30%～50%,但在目前的设计计算中未能考虑。本文通过分析吹填土地基各土层的受力状态,提出插板期间各土层的沉降量计算方法,计算结果与现场试验结果比较吻合,从而完善了真空预压软基加固沉降计算方法。本文同时深入研究了真空预压各施工时段固结度的计算方法。     

海相沉积软土地基沉降曲线形态 及其影响因素分析

根据浙江滨海地区某电厂厂区的工程地质情况,以海相沉积软土地基基础施工阶段的现场沉降监测数据为基础,将软基沉降曲线分为3种形态。探讨了硬壳层、软基厚度、堆载高度及堆载速率等因素对沉降曲线的影响,分析了海相沉积软土地基的沉降变形规律,为滨海地区软基加固工程施工提供参考。     

土石坝沉降及实测资料分折计算

沉降是土石坝的重要指标,但不能以坝体某测点沉降量作为坝体坝基总沉降量.应根据坝体测点沉降量,采用分层叠加求和法求得总沉降量及相对沉降率,以此作为评价坝体填筑质量和评估大坝安全的依据.     

淤泥质土堤防沉降预测方法的对比分析

为了获得更加精确的堤防沉降参数,通过双曲线法、三点法、S型曲线等常用曲线拟合法对淤泥质土堤防沉降进行了预测,并分析了这几种方法预测的精度。考虑到各种方法的优缺点,运用最优加权建立了组合预测模型,分别以组合模型的误差平方和最小及有效度最大为目标函数确定最优的加权系数。工程实例计算结果表明,单一预测中三点法预测精度最高,而最优组合沉降预测模型的精度不仅比单项预测模型的精度要高,且可靠性也更佳。