基于FACE架构的直升机TACS系统设计

本文基于FACE架构,提出了一种直升机TCAS系统设计方案,能够有效降低系统体积和重量,并方便移植到各类飞行器平台中。     

机载防撞系统TCASⅡ Version 7.1与Version 7.0软件的比较

针对机载防撞系统TCAS软件版本的改进,描述了TCASⅡVersion7.1对Version 7.0软件所作的修订,分析了Version 7.0与Version 7.1软件的差异和改进.按照DO-185B所规定的TCAS系统最低性能需求,采用软件工程的方法,完成了TCASⅡVersion 7.1防撞算法的软件设计和编程并建立了相应的软件测试平台.通过采用一组标准输入及输出的测试用例文件,将标准输入产生的输出结果与DO-185B的输出结果进行比对,验证了TCASⅡVersion 7.1防撞算法和处理逻辑的正确性和有效性.     

四旋翼飞行器在消防救援中应用前景广阔

四旋翼飞行器又称四旋翼无人直升机,是一种电动驱动、能够垂直起降的、多旋翼式遥控、自主飞行器。它在总体布局形式上属于非共轴式碟形飞行器,与常规旋翼式飞行器相比,其结构更为紧凑,能够产生更大的升力,并且4只旋翼可相互抵消反扭力矩,不需要专门的反扭矩桨。早在1907年,世界上第一架四旋翼飞行器就升上了天空。近年来,随着新型材料、微机电(MEMS)、微惯导(MIMU)以及飞行控制等技术的进步,微小型四旋翼飞行器得到了迅速发展,逐渐成为人们关注的焦点。     

无人侦察飞行器助力沙坪坝消防

近日，一架外形奇特的无人飞行器出现在重庆市沙坪坝消防支队的训练场上。它圆滚滚的身体，配有8个直升机翼，身体下方，悬挂着一架高清数码摄像机，能进行多角度拍摄，飞行器整体造型充满了未来感。这就是沙坪坝消防支队新近引进的侦察利器——无人驾驶飞行器。     

环球资讯

<正>迪拜无人驾驶"飞的"迪拜近日成功进行了一场无人驾驶载客飞行器试飞。这款载客飞行器由德国无人机开发公司Volocopter制造,它的外观就像一架小型双座直升机,其顶部的宽阔环架有18个螺旋桨。这款飞行器不需用遥控器来指挥飞行,最高时速可达100公里,飞行时间最长可达30分钟。发生故障时,飞行器还可紧急启动多项安全保护措施,包括备用电池、旋翼等。即使在最糟的情况下,机上的数个降落伞也会自动打开,防止机身坠毁。     

轻型自转旋翼机适航审定研究

自转旋翼机区别于固定翼飞机和直升机,又兼具其技术特点;具有结构简单、使用安全、制造及维护成本较低等特点,使用前景广泛。目前,国内外针对该类飞机,都缺乏适用的适航审定规范,使得此类飞行器的推广及发展收到了限制。本文以轻型自转旋翼机为研究对象,对其适航审定问题的国内外现状作了分析,提出了适用于该类飞机的适航审定策略。     

无人直升机加装任务系统发展现状与趋势

直升机性能卓越,用途各异,在民用航空领域越来越多地得到应用。然而直升机作业任务要求复杂多变,往往需要对直升机进行加改装来满足作业任务要求。本文主要是对无人直升机的加装进行研究,分析了无人直升机加装的研究意义,加装之后可以应用的场景进行了简单分析,然后分析了国内外已有加装的无人直升机,证明了加装任务系统的可行性。最后详细分析了国内加装的一个经典案例。     

无人直升机自动起降控制及试飞验证

本文针对无人直升机近地悬停与脱离地效悬停之间不同的飞行特点,进行了单旋翼带尾桨无人直升机自动起飞与着陆控制策略研究,提出了一种无人直升机自动起飞与着陆控制方法及控制流程图,并在某型500kg级无人直升机上进行了试飞验证,结果表明所提出的控制方法达到了预期控制精度要求。     

多旋翼飞行器发展概况研究

随着时代的发展,多旋翼飞行器越来越被广泛的应用在军事、民用、以及科学研究等多个领域,同时其本身也向着高效、多功能化方面发展。本文首先对多旋翼飞行器进行了简单介绍,并从早期研究、现有发展两个方面对整个多旋翼飞行器的发展史和研究状况做出了说明。最后,基于对当前多旋翼飞行器的研究进展和尖端技术的分析,指出了多旋翼飞行器未来技术发展的趋势和应用方向。     

分子筛制氧在直升机上的应用

分子筛制氧作为航空制氧技术之一日趋成熟。直升机飞行高度有限、乘员数量少,在供氧需求上有一定特殊性。根据高原直升机使用条件和需求,设计适用于高原直升机制氧和供氧设备,是当前西部大开发战略中对人员安全、任务实施等方面保障的迫切需要。引用直升机发动机的压缩空气是有利的一面,但是也要妥善处理气源调整设备,这是使用制氧机安全制氧的前提。文章在此基础上进行了分析与研究。