隧道下穿水库注浆加固围岩稳定性分析

在隧道下穿水库施工中为了确保安全对隧道底部进行了注浆加固,对其加固方案进行了有限元数值模拟,通过数值模拟结果分析验证了注浆加固的效果,为隧道安全施工提供了依据。     

新建地铁隧道下穿既有洞室的施工安全控制

以重庆主城区地铁区间隧道下穿既有洞室为例,采用理论分析和有限元数值模拟计算方法,对新建地铁隧道是否采用施工控制措施以及采取措施后的施工影响范围进行了分析论证.结果表明:新建地铁隧道下穿既有洞室,当二者净距接近或小于新建隧道开挖的围岩塑性区时,应采取相应工程措施;超前注浆加固措施能有效控制围岩变形,增强施工安全性;既有洞室的存在对地铁隧道开挖过程中的围岩变形有一定影响,越靠近洞室,地铁隧道围岩变形值越大;下穿地铁隧道开挖可导致上方既有洞室结构发生变形,越靠近地铁隧道,其变形值越大;新建隧道超前注浆长度取2～2.5倍洞径较为合理.     

地下通道深基槽回填土注浆加固处理施工技术

结合北京市某大型地下通道工程项目回填土注浆加固处理施工,介绍了宽深基槽回填土注浆加固处理施工技术、质量控制措施及注浆效果检测评价等方面的内容。     

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。     

地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基础加固措施

结合北京地铁九号线前矿山法隧道穿越既有人行天桥桩基的施工实例,介绍了天桥桩基础的加固措施和隧道内的加固措施,控制了隧道上方桥梁桩基沉降和位移,确保桥梁和隧道结构的安全施工。     

注浆加固技术在隧道下穿建筑物过程中的应用

在城市地铁建设过程中,隧道开挖对周围地层会产生扰动,从而引起地表沉降变形,进而导致地面既有建筑物沉降、倾斜甚至倒塌.以某地铁隧道下穿一高层建筑物为工程背景,建立了地质力学模型,利用计算沉降理论预测分析了隧道在下穿该建筑时的沉降变形特征和规律.并针对建筑物沉降特点,采用注浆加固技术对软弱地层进行预加固.最后运用ANSYS有限元软件对其加固效果进行模拟分析.分析结果表明,注浆加固技术能够较好地控制建筑物沉降,确保在隧道施工过程中其结构的安全性,并为类似工程提供一定的参考和借鉴.     

浅谈基础加固工程注浆加固法

注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密的等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置。经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的“结石体”。本文结合多年的工作经验介绍了该加固方法。     

盾构隧道下穿既有线路的影响效应分析

以广州轨道交通某区间下穿城市公路及桥梁工程为背景,通过现场监测数据和数值模拟手段,对注浆加固前后地层的沉降情况和桥桩的变形规律进行研究。结果表明:盾构施工引起的路基与桥桩最大沉降发生在隧道开挖上方且略滞后于开挖进度;采用袖阀管注浆不仅可以有效降低结构沉降、减小沉降影响范围,还可以抑制由地层应力释放引起的管片上浮;确定了线路两侧20 m为盾构施工重点监测区域;明确了下穿施工掘进速度、出土量及注浆量的变化范围。通过本项目下穿影响效应的分析,力求为今后的设计施工提供参考。     

暗挖联络通道注浆加固技术研究

以北京轨道交通新机场线盾构隧道5号暗挖联络通道注浆加固止水工程为例,采用水泥+水玻璃双液浆与超细水泥浆液复合注浆材料,克服了采用单液水泥浆的凝结时间长且难以控制、动水条件下结石率低的缺点,选择前进式与跳位式复合注浆工艺,以对前进式注浆加固后的地层进行了补强.同时对暗挖联络通道进行了实时监测,大大降低了施工难度和风险.     

某地铁隧道联络通道注浆加固及开挖施工

介绍某地铁隧道正线联络通道砂层断面暗挖法施工过程中,在“连续墙+搅拌桩”地面加固方章实施后,采取隧道内水平注浆方式对含水砂层进行二次加固,效果良好,保证了联络通道开挖施工的安全.     

盾构隧道下穿既有铁路施工控制技术

随着城市交通系统的不断延扩发展,新建盾构隧道下穿既有铁路的情况越发频繁,威胁着既有铁路的运营安全。本文以长株潭城际铁路树木岭隧道大直径盾构下穿运营京广铁路为工程依托,提出了通过袖阀管注浆对隧道周围一定范围进行预加固的控制技术,阐明了盾构隧道下穿前准备工作、下穿过程控制、穿越后控制等风险控制要点,确保了下穿施工安全,为类似工程的安全施工控制提供一定技术指导。     

盾构隧道底部注浆加固技术

当盾构隧道底部是淤泥层和细砂层等软弱地层时,容易在运行中因振动产生蠕变或液化而使隧道沉陷变形。以往的解决办法是从地面采用搅拌桩或旋喷桩进行加固,但从地面加固存在征地、管线迁改、影响交通等诸多问题,而在隧道内采用特制袖阀管注浆加固技术,则可有效地避免上述问题。     

注浆加固在隧道抢险中的应用

近年来,我国地铁隧道体量增长迅速,隧道险情数量也随之增长,急需行之有效的应对措施。本文以某盾构区间涌水险情抢险为例,明确隧道在发生涌水险情后,首先应采取措施止水堵漏,以减少水土流失,其次应对隧道外土体进行注浆加固,填实因水土流失导致的隧道外部空洞,从而减少隧道的变形及结构的破坏。同时,可通过注浆对局部下沉较大部位进行注浆顶升。本次抢险及病害治理过程证明及时注浆加固可以控制险情发展,通过控制注浆压力,实现隧道线型微调。本次险情处置经验可以为相似工程提供一定参考。     

隧道注浆加固技术及质量控制措施分析

伴随社会经济的发展进步,隧道工程施工项目也逐渐增多,不同的地质条件对于隧道施工具有不同的技术应用要求,应用注浆加固提升施工地域地质结构的稳定性,是保证施工安全和工程质量的重要手段。本文通过对隧道注浆加固技术及质量控制措施进行深入探究,分析隧道注浆加固技术应用的原理、注浆加固技术的技术应用特点、施工工艺流程、隧道注浆加固技术的应用原则、有效的质量控制措施,旨在促进隧道注浆加固技术应用水平的提升。     

热力暗挖隧道工程超前注浆加固技术

结合工程实例,对常用的几种注浆技术在不同环境下热力隧道暗挖施工中的应用进行了分析,并提出了各种注浆方式的分类选择方法,为类似条件下的热力隧道注浆施工提供了参考。     

隧道基底注浆加固工艺研究

隧道基底小导管注浆加固技术在中南铁路通道是一项新课题。在施工实践中,如何取得较好注浆加固效果、提高施工进度、达到预想程度是在施工中探索的问题。本文针对小导管注浆加固过程中钻孔机械及注浆设备选型、孔口阻塞器设置、小导管插入深度、注水法检测注浆加固效果等工艺进行实践研究,取得了一定效果,促进了加固工作的顺利进行。     

高压注浆法在人防通道加固设计中的应用

本文通过工程实例介绍了地基遇到人防工程时用高压注浆法处理的具体措施。包括方案确定、注浆参数选用以及注浆工艺     

注浆加固在地铁隧道修复中的应用

上海某地铁隧道中间风井出洞段发生漏水，随即隧道开始变形。隧道修复主要采用竖向注浆加固措施，以减小隧道受损段底部沉降量和隧道结构的椭圆度，恢复隧道正常使用功能。     

受损既有抗滑桩补强加固设计研究

介绍了抗滑桩受损后的不良后果,通过分析不同原因导致的抗滑桩受损,提出不同的补强加固措施,再结合金斗山既有抗滑桩成功修复加固的工程实例,证明提出的补强加固措施行之有效。     

注浆加固体蠕变作用下隧道运营稳定性研究

帷幕注浆广泛应用于隧道工程的灾害防治,而注浆形成的注浆加固体力学性质复杂,其蠕变行为严重影响隧道的长期安全运营。以注浆加固体作为研究对象,首先开展了注浆加固体的单轴试验和蠕变试验,对不同荷载下的蠕变特性曲线进行分析,并对蠕变模型进行辨识。结果表明,相比西原模型,Burgers模型的拟合优度R²均大于0.95,可以更好的描述注浆加固体的蠕变特性。然后,考虑注浆加固体的蠕变作用,采用FLAC3D软件对隧道运营20年内隧道衬砌的变形和安全系数进行计算,并提出了最小安全系数的预测方程。结果表明,随着埋深的增加,衬砌的变形增大,安全系数减小,拱顶和拱底的变形较大,拱脚位置的安全系数最小,应进行加固处理。