青藏公路多年冻土区路基融化槽发育特征

融化槽在青藏公路多年冻土区路基中是普遍存在的,它是导致路基产生不均匀沉陷、坑槽、翻浆、纵(横)向裂缝、路肩坍塌等病害的主要原因。通过整理青藏公路沿线多年冻土路基的大量钻孔资料,分析3次地质雷达探测成果,确定了青藏公路沿线连续多年冻土区南北界、典型河流融区边界,并提出了一种利用"n系数"法来确定高山越岭区不发育融化槽路段边界的计算方法。利用以上手段,进一步明确了青藏公路多年冻土区沥青路面路基融化槽的分布区域及边界、变化规律和形态特征,可为多年冻土区沥青公路路基的设计和运营维护提供理论支持和技术服务。     

高原冻土筑路又一科研项目通过验收

11月14日，“青藏公路高温高含冰量多年冻土区地基稳定性研究”课题通过西藏自治区交通厅组织的验收委员会专家组验收。课题有关研究成果已在青藏公路第三次整治改建工程、青藏铁路建设中得到了实际应用，并取得了良好效果。     

探地雷达在多年冻土区公路工程勘察中的应用

在多年冻土区开展物探工作时不能完全照搬非冻土区的物探方法所取得的成果,本文对探地雷达在多年冻土区工程地质勘察中的应用效果进行了理论分析与对比研究,摸索出一套适合冻土区勘察的物探野外工作程序和资料处理方法,最终达到准确、快速地了解冻土区内及冻土体内诸多关键参数的目的。对探地雷达在黑北公路与青藏公路的多年冻土区实际勘察中的应用效果进行了分析,并与钻探结果进行了对比。结果表明,探地雷达在多年冻土地区公路勘察中具有良好的效果。研究成果对于类似地区的工程勘察具有一定的参考意义。     

青藏公路钢纤维水泥混凝土路面的热学效应

针对青藏公路高原多年冻土地区的特殊需要,探讨了钢纤维水泥混凝土路面在保护冻土、控制融化沉降、保持路基稳定性方面的作用。在室内实验、试验路的铺设与观测及热学计算的基础上,分析了钢纤维水泥混凝土路面在该地区的可行性和合理性,为我国寒区特别是多年冻土地区的公路建设提供了一个良好的路面结构形式,可达到保护冻土的热学效果。     

青藏公路冻土路段冻土过程的变化和控制建议

本文通过青藏公路沥青路面下冻土地温观测，分析冻土过程变化的主要原因。根据青藏公路楚马尔河高平原段的地温温度行一年观测结果，分析活动层的热状态，并通过热状态方程预测人为多年冻土上限的变化，给出了冻土变化的控制建议。     

退化性多年冻土地区公路路基地温和变形规律

 青藏高原多年冻土地区公路路基地温、变形监测资料表明,在工程活动和气候变暖双重作用下,路基下多年冻土普遍存在着上限下降和地温升高等特征退化,从而产生了以融沉为主的公路路基病害。基于青藏公路唐南段和青康公路K369段路基地温和变形的现场监测资料,总结退化性多年冻土地区路基的两类典型变形——横向不均匀变形和横向均匀变形规律,并分析路基地温、变形特征及其相互关系。结果表明,多年冻土地区路基的稳定性,最终取决于路基下伏冻土的地温变化和含冰量状况,其温度状况和路基路面的变形紧密相关。对于横向不均匀变形路基,多年冻土地区路基温度场的不对称性导致路基下多年冻土人为上限在路基下差异巨大,土层冻融状态的不对称最终引发路面变形在横向上的差异。退化性多年冻土区横向变形不均匀路基全年以沉降变形为主,且左、右沉降量差异较大,易于诱发纵向裂缝病害。对于横向变形均匀路基,退化性多年冻土地区公路路基变形以下沉变形为主,绝大部分路段没有明显的冻胀变形过程或冻胀变形很小,基本表现为年际的均匀沉降变形。横向变形均匀路基横向上变形比较均匀,年变形量相差不大,路基变形对路基稳定性和路面的影响较小。由于沿路基走向工程地质条件的差异,可能会形成局部沉降或波浪沉降变形病害。     

高密度电法在G214公路工程地质勘察中的应用

2010年4月14日,青海省玉树藏族自治州发生了7.1级地震,给当地人民生命财产造成了严重损失。为了保证灾后重建工作的顺利实施,交通部规划G214线共和至结古段建设成为高速公路。拟建公路穿越青藏高原大片多年冻土区,工程地质条件复杂,且当前在青藏高原多年冻土区尚无修筑高等级公路的先例,因此,查明拟建公路沿线多年冻土类型和分布情况意义重大。详细介绍了高密度电法勘探的工作原理和方法,并将它在G214公路多年冻土区的勘探成果进行分析。结果表明,采用高密度电法结合工程地质钻探所获取的物性参数,可用来划分多年冻土类型、测定多年冻土上限,在特定区域可获取连续的冻土工程地质特性,结果满足工程勘探要求。     

“三高”公路圆三代人梦想——世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路通车

<正>8月1日,经过近7年的建设,世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路、我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路青海省共和至玉树高速公路正式通车运营。共玉高速由中国交建集团一公院负责项目全线的总体设计并承担科研攻关任务。共和至玉树(结古)公路为《国家公路网规划》(2013年至2030年)中国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的"生命线"公路通道,在国家公路网中居重要地位。今后将     

大兴安岭岛状冻土区公路路基设计研究

与青藏高原多年冻土相比，大小兴安岭地区多年冻土具有一定的独特性，而该地区多年冻土处理的成功经验相对偏少。本文结合国道332线阿库公路多年冻土路段的分布特征和地质勘察成果，并通过对已有的多年冻土筑路技术分析，得出了高纬度岛状多年冻土的路基设计方案，为大兴安岭地区类似工程建设提供参考借鉴。     

人类工程活动下多年冻土热融蚀敏感性评价模型

多年冻土热融蚀敏感性是冻土环境变化评价的重要指标之一 ,在评价工程活动对多年冻土环境影响的敏感性变化起极为重要的作用。本文提出多年冻土热融蚀敏感性定量评价模型 ,通过青藏公路沿线地温监测资料用定量评价模型分析工程活动对多年冻土环境影响的敏感性变化。结果表明 :冻土热融蚀敏感性与多年冻土温度及年平均地温呈指数关系 ,与季节融化深度呈对数关系 ;冻土热融蚀敏感性变化也与冻融过程的变化相一致。     

青藏高原多年冻土地区路基及桥梁桩基施工技术

多年冻土地区修筑道路一直是世界性难题,至今仍然是许多国家和地区研究的热点.曲麻莱至不冻泉公路地处青藏高原多年冻土地区,地质条件极其恶劣.详细阐述了多年冻土地区路基施工技术以及对不良地质的处理措施,同时介绍了多年冻土地区钻孔灌注桩用于桥梁桩基础的施工措施.     

多年冻土地区路基修筑新技术

介绍了冻土的主要物理力学性质，分析了多年冻土地区道路的常见病害及其成因，阐述了多年冻土地区路基设计的基本原则，并详细介绍了多年冻土地区公路路基修筑的新技术。     

冻土区热融沉降治理取得突破

中交一公院经 2 0余次青藏公路多年冻土筑路的科学研究、实验 ,取得了我国首次采用热棒制冷技术治理多年冻土区筑路热融沉降的重大突破 ,在青藏公路路基沉降变形、纵向裂缝较为严重的楚玛尔河富冰冻土、含土冰层 5 .6公里段得到了成功运用。热棒制冷技术利用液汽相互转换对流循环来实现热量传输 ,具有传热能力大、传热温差小、启动温度低、均温性能好、单向传热、安全、经济等特点。冻土区热融沉降治理取得突破     

青藏铁路高寒冻土地区特殊混凝土的研究与应用

1 工程概况 青藏铁路那曲物流中心地处藏北地区中心，是藏北主要的交通枢纽，青藏铁路、青藏公路、黑昌公路、安狮公路在此交汇，是西藏自治区首府拉萨市、青海省格尔木市以及阿里地区噶尔和昌都城市等重要交通集散地。     

“青藏高寒多年冻土区公路隧道建设关键技术研究”项目通过验收

<正>近日,交通运输部建设科技项目"青藏高寒多年冻土区公路隧道建设关键技术研究"通过验收,项目提出了适用于多年冻土区隧道建设的新技术。该项目申请国家发明专利2项,项目同时编制了《青藏高寒多年冻土区公路隧道设计施工关键技术指南》和《多年冻土区公路隧道施工工法》。(董静马瑞)     

保护多年冻土地区路基稳定的工程措施

根据青藏高原多年冻土地区拟修建的铁路和早已投入使用的公路路基工程的修筑和使用实践，简要介绍了保护多年冻土地区路基稳定的工程措施。     

过渡层对青藏公路沥青路面荷载应力影响分析

针对青藏公路目前超载车辆增多,使用条件恶化的现状,从荷载应力对路面结构影响的角度出发,通过力学计算的方法,对比分析了过渡层对路面结构荷载应力的影响,推荐多年冻土地区典型沥青路面结构组合。     

浅析公路多年冻土地区不良地质处理方法

文章根据省道S201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林段公路TJ10合同段项目的工程地质条件,对多年冻土地区主要不良地质类型进行分析和研究,结合项目特点,提出科学有效的处理方法,确保公路质量及行车安全,为今后类似工程的施工提供参考。     

中国投资逾11亿元对青藏公路进行第四次改建

我国交通建设者正在雪域高原对青藏公路进行第四次改建。这次改建工程总投资11.7亿元。 青藏公路建成以来,国家共投资58.84亿元进行整治和改建。目前青藏公路全线基本达到二级公路技术标准,承担85％以上进出藏物资的货运     

青藏高原多年冻土路基温度场公路空间效应的非线性分析

多年冻土路基温度场的公路空间效应包括路基尺度效应与路面结构效应。利用考虑冰水相变与水分迁移的热流传导等效参数模型,数值模拟公路路基不同高度、不同宽度、不同边坡坡度的尺度效应与公路沥青路面、水泥混凝土路面、砂砾路面的结构效应,分析高原多年冻土路基温度场的变化。结果表明,青藏高原多年冻土对公路空间效应反映敏感,路基尺度直接影响地基温度场的变化,路基高度、边坡坡度与地基吸热量呈负相关性,路基宽度与吸热量呈正相关性;在高原强太阳辐射环境下,沥青路面吸热对冻土地基温度场影响剧烈,沥青路面吸热量是砂砾路面的1.7倍左右。研究认为,与其它线状工程相比,公路宽幅路基、沥青路面热效应是多年冻土路基温度场改变的关键因素,未来青藏高原多年冻土区高速公路建设必须妥善处理因公路空间效应引起多年冻土地基升温融化而导致的工程稳定与安全运营问题。