发动机催化转化器的优化

正带催化转化器的排气歧管内部流场的气流特性非常复杂,而气流特性直接影响到催化转化器内部的催化反应效率等。另外,整车OBD系统(车载自动诊断系统)要求在催化转化器的前端安装氧传感器,而氧传感器对流经的气流速度有一定的要求。本文建立的模型是包括氧传感器的催化转化器的排气歧管三维模型。分析计算的评价指标有以下两点:催化器载体前端的速度均匀性系数;氧传感器布置的位置。模型建立1.数模共设计了两种排气歧管方案,模型如图1所示。由于该排气系统为紧耦合式(即排气歧管直接与催化器     

基于可压缩模型的排气歧管流场分析

排气歧管的设计需要考虑氧传感器位置的合理性、催化器入口速度均匀性以及整体压降,可以采用CFD方法进行流场分析从而指导排气歧管设计。对比了计算模型的可压缩性对于流场分析结果的影响,得到结论:具有涡轮结构的集成式排气歧管应采用可压缩模型进行计算;对于大排量的排气歧管,考虑氧传感器表面最大速度与当地速度之比,比单独考虑氧传感器表面最大速度更为合理。     

某增压型汽油机催化转化器分析

在增压型汽油机的开发过程中,需要评估其催化器入口处的气流分布均匀性是否能够满足均匀性的评价标准。利用CFD软件,通过对某增压型汽油机催化器进行稳态分析,计算得到载体入口处的气流速度均匀性系数、氧传感器表面速度分布、总压分布等。结果表明:考虑涡轮机出口的旋流和废气旁通阀结构,得到的结果更准确;载体入口处的气流速度均匀性系数满足评价标准;氧传感器位于废气主流区,其布置位置合理;催化器的总压分布合理,压力损失在正常范围内。     

插管式与蚌壳式排气歧管催化器的CFD分析对比

在汽油发动机中,与催化器相连的排气歧管有插管式与蚌壳式两种。为了研究这两种耦合排气歧管的气体流动特性,分别对其进行CFD分析,计算得到催化器入口端气流速度均匀性系数、氧传感器表面速度相关参数。结果表明:各缸排气时,插管式排气歧管催化器入口端气流速度均匀性系数低,蚌壳式排气歧管催化器入口端气流速度均匀性系数高;插管式与蚌壳式排气歧管氧传感器位置布置均合理。模拟分析可以减小产品开发的周期、人工成本等。     

某型汽油机排气后处理系统CFD分析

为了降低汽油机排放,需要提高三元催化器的催化效率。气流均匀性和中心率影响催化器的催化效率和寿命。氧传感器位置和压力降影响发动机的性能。利用AVL-Fire软件对某汽油机排气后处理系统进行CFD分析:首先进行了排气系统稳态分析,随后对载体压力降进行验证,最后进行排气系统瞬态分析。结果表明:排气系统稳态分析得到的各项指标均满足设计要求;压力降计算结果和输入压力降偏差在4%左右,计算结果可靠;一个工作循环下不同曲轴转角下的结果均满足要求。CFD计算可以用来指导排气系统的设计。     

桨式搅拌器安装高度对搅拌效果的数值模拟

搅拌器安装高度对搅拌效果的影响一般采用实验研究方法,运用数值模拟技术系统的研究较少.通过FLUENT软件系统地研究了桨式搅拌器在不同安装高度下搅拌槽内流场的湍流强度分布、流速分布以及在不同安装高度下搅拌功率的大小.结果表明,搅拌器在合适的安装高度下,搅拌功率随着安装高度的增加有细微的减小;在不合适的安装高度下,搅拌效果会受到影响,功率会增加.     

增压发动机三元催化器的CFD分析与优化

本文主要采用STAR-CCM+流体软件对某汽油机三元催化器模型内流场进行CFD计算,评价催化器前端和后端的排气流动均匀性,并判断氧传感器布置是否合理。计算结果显示催化器前后端面的流动均匀性较差,但氧传感器布置合理;优化催化器模型后,催化器的流通均匀性有明显提高,较为理想。     

声发射传播特性及传导方式的研究综述

介绍了声发射在各种介质和波导杆中的传播特性,叙述了已存在的传导方式,综述了在检测过程中,选择合适的传感器和波导杆以及传感器的安装位置,为检测精度的提高打下基础。     

摩托车排气管内部流场数值模拟

采用催化转化技术是一种合理有效的降低摩托车尾气排放的方法,而催化器的安装位置将直接影响催化效果.利用gambit前处理软件对排气管建模,利用fluent软件分析了摩托车排气管内流场分布情况,根据速度以及压强分布情况,合理的选择纳米催化转换器的安装位置,使得尾气净化效果更好.     

非接触位置传感器的电磁感应系统设计

感应式非接触位置传感器在工业领域应用十分广泛。电磁感应系统是感应式位置传感器的核心部件。详细说明了电磁感应系统的原理以及在实际位置传感器中的检测方式,设计了一个电磁感应系统模型并分析其原理。并利用电磁场有限元分析软件Ansoft Maxwell对该电磁感应系统进行仿真分析。探究相关影响因素,并得到合适的电磁感应系统方案。