深孔活塞杆试压工装的改进

如图1所示深孔活塞杆是我厂矿用液压支架侧推千斤顶活塞杆的一种结构形式,加工完成后,右端上部工艺孔需用堵焊牢,焊接处经47MPa液压试验不允许泄漏。试验时在活塞杆左端接头处(图中未画出)通入47MPa液体检验焊缝质量,为了试验焊接处是否泄漏,需将f6孔处密封。原工艺方法是将f45外圆处f6孔铰达f6H8。用图1所示方经验1.活塞杆2.挡圈3.O形圈4.密封堵5.挡板图11.活塞杆2.挡圈、O形圈3.密封套4.压紧帽5.手把图2用图1所示方法,将装有密封圈3的密封堵4插入f6孔内,并用挡板5套住杆部罩住密封堵孔该孔密封。由于该孔实际有部分已在倒角内,增加了铰…     

YT-220推土机油缸横梁的修复

检修YT－220型推土机时发现油缸横梁衬套研碎脱落,转轴与横梁孔磨损严重,需更换横梁总成。但由于缺乏备件,逐决定修复使用。具体步骤如下：（1）将横梁沿制时的焊缝切割分解,以便进行机械加工;（2）将装大衬套处镗孔,由原尺寸130mm镗至136＋：”;装小衬套处由80镗至86;（3）转轴退火后大头由115车至11;小头由76车至（R。1．6）,然后调质;（4）采用ZQ5n6－6－3材质,按照镗孔与转轴的尺寸加工2个衬套;（5）装配焊接恢复横梁原设计尺寸。修复后已使用2年多,效果良好。YT-220推土机油缸横梁的修复@窦维华$马钢南山铁矿东山车间…     

大型半自磨机壳体螺栓孔磨损修复实践

冬瓜山铜矿半自磨机壳体螺栓孔变形严重,造成半自磨机漏浆及衬板松动,加剧螺栓孔变形速度,影响设备安全。为此,进行了螺栓孔扩孔镶套修复,修复后运行效果较好。有效解决了大型磨机螺栓孔变形问题,为大型半自磨机及其他大型设备螺栓孔的修复提供了成功经验。     

浅谈运矿车辆磨耗的形式及规律

铁路运输处使用的车辆是KF20-1矿石自翻车，在运用中发生磨耗的零件很多，如车轮踏面、轮缘、闸瓦、轴颈、轴瓦、轴箱导框及导槽、销与销孔、车钩缓冲装置的零件等，磨耗达到一定限度以后，零件就不能继续使用，需要进行修理，以恢复被磨耗了的表面工作状态。因此，必须了解磨耗的产生过程，掌握影响磨耗速度的因素和磨耗的规律性，以便采取措施降低零件的磨耗速度和提高磨耗零件的耐磨性。     

TBQ扇形齿轮加工工艺改进

以前我们在加工批量TBQ扇形齿轮时,采用在 d=25mm钢板上“放大样”的办法,须每块按尺寸气割下来。这样做增加了工序,又浪费了原材料,浪费了人力和时间,为此,我们对原加工工艺进行了改进。(1)下料d=25 mm钢板划线气割成f319 mm(留余量5mm)。(2)把下好料的圆板f319 mm装夹在C620车床加工成外径f316 mm、内孔直径为f55H9 mm及台阶孔f284 mm,L=21mm(见图1)。(3)将车好后的f316 mm圆板再装夹至线切割机床上分割成4等分,注意切割的圆中心线两边分为45°(见图1)。(4)用棒料f 60 mm在C620车床加工成f 55H9 mm、L=42 mm板并切割下来,与被割的等…     

油页岩采煤机调高油缸的设计改进

根据油页岩(f≥7)采煤机割煤时的受力分析,得出了采煤机调高油缸活塞、活塞杆频繁损坏的原因;依此对调高油缸进行设计改进,最终使其既满足采高的需要,又提高了使用寿命。     

矿用自翻车轴瓦端磨原因分析及采取的措施

矿用KF-60型自翻车是我矿主要生产运输设备之一,担负着全矿矿石、岩石等铁路拉运任务。长期使用,自翻车辐领与轴瓦端部普遍磨耗严重,轴领磨耗剩余厚度多数为10～16mm,轴瓦端部磨损深度普遍在18-40mm,如图1所示。当自翻车在运行中发生轴瓦端磨时,会使轴瓦白合金碾入轴瓦内部,造成吃片;轴瓦体端部磨损爬轴领,产生大量铁粉,易造成吃铁粉;     

模锻锤锤杆断裂的修复处理

模锻锤锤杆断裂的修复处理辽源煤矿平岗截齿厂富钟玺１锤杆结构及作用模锻锤锤杆上端连接活塞，在高压空气的作用下，使活塞杆作往复运动，锤杆下端连接锤头，活塞杆使锤头在滑道内往复运动。由于锤杆连接活塞和锤头成为模锻的活动落下部分，完成模锻锤的打击工作。其结构...     

一种在车床上加工油缸缸筒的简易工装

<正>油缸是液压支架中利用液体压力来传递动力和进行控制的装置,主要由缸体、活塞杆、活塞及密封零部件等组成。其中缸体中的缸筒零件(见图1)加工最为复杂,定位难度大,其内孔粗糙度要求比     

电镀金刚石扩孔器的改革

为了保证扩孔器的产品质量和规格尺寸，我们对原工艺中扩孔器内孔涂绝缘漆和电镀时扩孔器的横放、转动、加砂、竖放等手工操作进行了改革，收到了良好的效果。其优点有：1．扩孔器内孔不用绝缘清漆涂刷绝缘，而是φ56扩孔器用塑料垫写板φ46、φ36扩孔器用赛珞璐垫写板卷成圆筒，电镀时放在扩孔器内，借塑料垫写板或赛珞璐板的弹力紧贴在扩孔器内孔上起到绝缘的作用。经半年多的使用其绝缘效果比涂漆的好得多。一张垫写板可反复使用100次以上，成本比原来降低很     

φ1650圆锥破碎机衬套碎裂原因及改进措施

我矿３台φ１６５０圆锥破碎机，负担着矿石分选前的中细碎任 务，素有咽喉设备之称，但多年来一直处于满负荷或超负荷运行状态，机体衬套经常出现问题。一般来说，每个机体衬套的寿命在半年左右，个别情况使用寿命仅２～３个月，时间最短的仅７天。机体衬套系外订非标准毛坯件，使用时按机体孔实际尺寸自行加工到装配尺寸。近年来，衬套毛坯价格上升，而且还不能及时交货，频繁地更换衬套不但带来沉重的经济负担，还严重地影响了生产。 １衬套损坏故障分析 衬套损坏主要有以下几种形式：（１）碎裂损坏最为常见的是在衬套轴向、径向出现许…     

矿用大直径钻孔连杆式回拉扩孔钻头研发及应用

针对大直径钻孔成孔存在需多次提钻、钻孔轨迹难以控制、施工效率低的问题,设计了一种可开闭的φ300/153 mm连杆式回拉扩孔钻头,通过调节泥浆泵流量使刀翼在正常钻进过程中处于闭合状态,至目的地层张开实现提钻作业与回扩作业同时进行。详细介绍了连杆式回拉扩孔钻头结构及原理,分析了回拉扩孔钻头开闭机构的力学特性,得到了刀翼所受力矩与切削刀翼张角、曲柄长度、连杆长度和偏心距等因素有关;确定了偏心距及活塞行程,通过理论分析方法得到了使钻头开闭机构具有最佳传力性能的连杆及曲柄尺寸组合以及刀翼所受的推动力矩变化规律;基于自由水射流模型,提出了水流对活塞的推力计算方法,得到了泥浆泵达到最大流量时水流对活塞的推力,并给出了影响切削刀翼张开和复位的关键部件复位弹簧的设计计算。研制的钻头在煤矿井下进行了试验,现场结果表明:φ300/153 mm连杆式回拉扩孔钻头能够实现正常钻进保持φ153 mm钻孔钻进,回拉扩孔时实现φ300 mm钻孔回扩;钻进过程中切削刀翼开闭灵活,钻头钻进稳定、可靠性高,验证了连杆式回拉扩孔钻头结构设计及适用于普通非联络巷大直径钻孔成孔施工工艺的可行性。     

悬浮式液压技术在工程机械的应用研究

为实现工程机械液压油缸的高性能、小型化及轻量化,研究出一种新型悬浮式液压油缸。该油缸将活塞端面与活塞杆内腔打通,使无杆腔与活塞杆内腔贯通,将原作用在活塞端面的液压力转移至活塞杆端部,以提高油缸的稳定性。针对新型液压油缸特点,阐述了该技术应用于工程机械的优势,深入分析该技术的应用风险点,制定出风险应对措施,使新型液压油缸在工程机械上的应用成为可能。     

潜孔钻机主风阀的改进

200型潜孔钻机开、关主风管路的主风阀,出厂结构如图1所示。该结构存在如下缺陷:钻机在进行钻孔时,主风阀的活塞位于左端,阀处于打开位置,空压机来的风从阀右侧的φ60mm的内孔中进入后,沿活塞与阀体的φ75H7/f7配合(间     

压气装药中的静电势

用压气装药器向有衬套炮孔装药时,作用在炮孔聚乙烯衬套或岩石上的静电势可高达700伏。而当将衬套悬挂在漏电阻 R_v=10~9欧的拉杆上时,静电势则达1100伏。聚乙烯软管衬套用于装填铵油炸药。从静电荷的积聚及其在爆破过程中向岩石中流动的观点来看,自然环境改良工程条     

修复W-1002挖掘机铲斗销孔

我矿使用的W-1002挖掘机的工作装置为正铲。其铲斗由斗前壁(材质ZGMn13)和斗后壁(材质ZG25)焊接而成。在斗后壁上有和斗前滑轮壳联接的φ70D_6销孔2个,有分别和直铲臂、斗底相联接的φ55D_6销孔8个。挖掘机工作一段时间(一般是一个中修期后),由于销孔磨损增大使铲斗在铲装时发生摇晃,影响挖掘机的作业效率。修复铲斗销孔达到原配合尺寸,有三个方法:①堆焊磨损的销孔,镗到原配合尺寸;②镗大销孔,按原配合公差另配新销轴;③镗大销孔,镶套达到原配合尺寸。最后一种修复方法     

矿车清扫振动装置

矿车结底是矿山运输中存在的问题。清除矿车结底通常是一件繁重的工作。这里介绍一种清扫矿车的振动装置,其结构如下图所示。圆筒式翻车器1的两个圆环支承在一对平行的滚子2上。翻车器可以翻转180°。清扫后的矿车,利用回转机构3回到原来的位置。回转机构3由气缸4驱动。气缸的活塞杆5带动伸缩杆6绕     

自翻车冻土扫车器

我矿地处北方,冬季自翻车粘冻土(矿),影响运输效率;人工处理既费工,劳动强度又大。为此,我们发动群众大搞技术革新,在学习兄弟单位经验的基础上,于1970年制成两台简易冻土扫车器,1971年起正式用在排土线上,几年来使用效果较好。自翻车粘有冻土(矿)需要清扫时,可将自翻车开至排土电铲附近,并呈翻转倾斜状;然后用电铲铲斗的铲齿尖和扫车器后部吻合,并挑起扫车器,使其沿自翻车车底倾斜面来动作;扫     

差动式液压缸增速回路参数计算

<正> 最近,兖州矿业(集团)公司职工大学在分析了差动式液压缸增速回路型式和参数的基础上,按照速比条件推导出了活塞 与活塞杆直径的比值关系。 在一些特殊场合,如要求活塞杆的伸出速度大于缩回速度时,常用的双作用单活塞杆式液压缸就不能满足要求。若采用     

意大利Riva Calzoni公司的液压马达

<正> 意大利Riva Calzoni公司生产的液压马达,设计较新,结构独特,见图1。该马达是去除了活塞杆、活塞、滑履等常用机械部件,而代之以柱状杆和导向缸,由于柱状杆始终在油液中,因此使动摩擦阻力大为减小。导向缸二端分别与马达外壳及偏心转轴保持球面接触,接触面上的密封能力随缸内压力的大小而变化。由于不采用连杆结构而消除了横向分力,因此可以避免缸筒的磨损变形(椭圆形)。采用这种结构的马达和同参数的其它类型马达相比,重量和体积都明显减小,在低速高压情况下机械效率和容积效率都较高,因此这种马达在较大的转速范围内都可以保证低能耗,在带负荷运转时保持匀速高效。现将该公司(法国和西德分公司)该类产品