沉降反馈开挖法在阿家岭隧道中的应用

介绍了阿家岭隧道在穿越既有铁路线施工中,采用沉降数据反馈,适时调整开挖参数的开挖方法,确保沉降数据在控制范围内,从而保证隧道开挖时不影响既有铁路线安全运行。该技术根据隧道独特的施工条件,突破常规施工方法和工艺,为类似工程施工提供了参考。     

地下工程施工对地铁既有线变形影响的分析与研究

文中介绍了新建地铁工程穿越地铁既有线施工对地铁既有线的监测内容、监测方法及布点原则,通过实测监测数据成果分析了地铁隧道结构、轨道结构及隧道结构变形缝开合度随施工进度状况的发展变化规律,对今后穿越地铁既有线路工程的设计、施工和监测方案的制定具有重要指导意义。     

阿家岭隧道穿越既有铁路线综合施工技术

阿家岭隧道穿越既有铁路线,通过采取洞室管棚预支护、沉降反馈开挖法、加强初期支护、监控量测技术、管棚变形监测等综合治理技术,有效地控制了既有铁路的线路沉降量,保证了顺利穿越既有铁路线。该综合技术根据隧道施工条件,突破常规施工方法和工艺,为施工类似隧道提供了参考。     

矿山法隧道施工对邻近高压电塔影响性分析

随着地下交通的大力发展,地下隧道施工难免会下穿越既有建筑,且隧道施工引起的土体扰动可能会对周围建筑产生不利影响。而矿山法施工工艺涉及爆破施工,使围岩破裂松弛,且施工时支护的及时性相对较差,此种情况对既有建筑产生的潜在风险更大。因此,本文以广东省某下穿隧道邻近高压电塔为背景,采用有限元程序ABAQUS分析了矿山法隧道开挖对邻近电塔产生的位移影响。考虑风荷载、导线荷载等对电塔这类高耸结构物比较重要的稳定性因素,分析了隧道开挖整个过程中塔基和电塔不同方向的位移变化过程和变化规律,给出合理建议,旨在为此类工程提供一定的参考价值。     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

大断面黄土隧道施工及工后沉降数值分析

通过有限元数值计算分析，以黄土区铁路隧道开挖工程为实例，研究探讨了大断面浅埋黄土隧道采用CD法施工期间的衬砌变形与地面沉降，并考虑了衬砌施作时间对施工期间及工后沉降的影响。对于工后沉降分析采用拟静力方法预测隧道在车辆动荷载作用下的沉降变形，所得结论可为黄土区浅埋地下隧道的设计与施工提供参考依据。     

浅埋铁路隧道下穿既有建(构)筑物群施工技术研究

论述了某大断面铁路下穿既有建(构)筑物群浅埋段爆破减震技术和施工方法,总结了山岭隧道下穿既有建筑物施工的关键技术,保证了该铁路隧道安全施工的同时,也为今后其他类似工程提供宝贵经验。     

地铁盾构近距离上跨既有地铁线路自动化监测技术研究

在建地铁隧道近距离穿越既有地铁隧道存在着施工安全风险的问题,而自动化监测技术具有能够全天候、实时监测既有线路的优势,可以及时为施工提供依据,从而提高既有隧道运行的安全与稳定性.郑州市在建地铁3号线盾构区间上跨2号线既有线路的施工中,对既有地铁线路进行自动化监测,实时反馈数据,及时调整和优化盾构掘进参数,保证了施工安全.     

吕梁山隧道吴城断裂带的施工技术

对于隧道进入断裂带的施工,选择一套合理的施工方案和施工应急与预防措施是确保隧道顺利通过断裂带的前提保障.以太中银铁路吕梁山隧道穿越吴城断裂带的施工为例,阐述施工方法,应急与预防措施,并对今后类似条件下的工程隧道施工给予借鉴.     

新建隧道施工对邻近既有运营地铁隧道的变形影响

随着城市轨道交通的快速发展,新建地铁隧道穿越或者邻近既有建筑结构的工况越来越普遍,如何将新建隧道对既有建筑的影响降低到最小程度,保证其结构安全、正常运营,已成为地铁修建过程中的一个重要研究内容。以郑州市某新建隧道明挖段和暗挖段施工为例,采用有限元软件Midas GTS建立数值计算模型,分析新建隧道施工对既有运营地铁隧道的变形影响规律,并与实际工程监测数据进行对比验证。研究结果表明：1)明挖段基坑开挖完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.57、1.21 mm; 2)暗挖段施工完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.27、0.39 mm; 3)实际监测数据略小于数值计算结果。本文结果可为类似工程提供一定的借鉴和参考。     

冻结技术在地铁联络通道施工中的应用

以南京地铁南北线一期工程区间联络通道施工为例，介绍了冻结法施工的原理、施工工艺、冻结法施工对环境的影响及预防措施。     

基于并联型灰色神经网络模型的隧道沉降量预测方法探讨

灰色预测方法和人工神经网络,在建筑物变形预测中有各自的优势和不足.为了提高预测精度,该文结合灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型的特点,构造并联型灰色神经网络模型(PGNN)对南京地铁隧道某监测点的沉降量进行预测.结果显示,PGNN的预测精度明显高于单一的灰色GM(1,1)模型和BP神经网络模型,证明了PGNN组合方法在地铁隧道沉降量预测中的有效性.     

自动化收敛监测在地铁注浆加固工程中的应用

结合南京某地铁保护区双液注浆加固工程自动监测实例,针对地铁隧道结构变形监测在注浆加固过程中的需求,介绍了自动化收敛远程监测系统在地铁注浆加固过程中的应用.该系统可以实时进行数据采集、传输和处理分析,并结合人工收敛监测数据进行对比分析.结果表明,该监测系统稳定实用,所获数据具有较高精度,可胜任地铁保护区双液注浆加固工程的自动监测工作,具有良好的应用前景和推广价值.     

鼓楼站施工对既有南北向道路隧道的影响分析

接近施工是近年来城市建设中经常遇到的问题，南京地铁鼓楼站距南北向道路隧道的水平净间距为14m，鼓楼站为三层岛式车站，南北向道路隧道为双连拱结构，复合式衬砌。施工会引起南北向道路隧道向车站的位移，引起结构受力的变化，分析了两者接近施工的影响并介绍了采取的工程措施。     

宜万铁路八字岭隧道施工期岩溶突水灾害超前预报研究

八字岭隧道是宜万铁路的重要控制性工程,以现场调查和试验分析为基础,研究了隧址区的岩溶发育规律;结合资料分析,研究了岩溶山区隧道施工突水灾害的等级类型,探讨了分析方法。针对八字岭隧道的工程地质和水文地质条件,研究了该隧道施工突水灾害危险地段和危险等级,为隧道施工防灾重点区段的确定提供了基础。     

紧贴基坑边建筑物的保护控制技术

介绍了上海地铁明珠线二期某车站施工过程中对基坑标准段北侧建筑的保护情况,着重阐述了在基坑施工过程中通过信息化管理对房屋沉降的控制措施。     

SH25H型液压风动冲击钻机在大口径硬岩钻孔灌注桩施工中的试验研究

根据京沪高速铁路徐州东站大口径嵌岩灌注桩工程,试制SH25H型液压风动冲击钻机?采用气动潜孔锤空气正循环组合钻进工艺,结合捞砂桶排渣,摸索总结出一套针对硬岩地层的干式成孔新方法,钻进效率及钻孔质量显著提高,为大直径成孔施工增添了一种新的方法。     

广深港客运专线狮子洋隧道水文地质特征研究

广深港客运专线狮子洋隧道下穿珠江狮子洋航道,是目前中国里程最长、标准最高的水底隧道,也是世界上速度目标值最高的水底铁路隧道,是广深港客运专线的控制性工程。因此,做好水文地质特征研究分析对隧道的安全施工和顺利贯通具有重要的意义。综合考虑隧道的结构类型、隧道穿越的地层及地下水的赋存条件、运移特征等因素,进行水文地质勘察、试验,在此基础上对狮子洋隧道水文地质特征分段评价,并提出相应工程措施。     

深圳地铁隧道区间盾构施工与配套机械配置分析

通过对深圳地铁五号线5304标民～五隧道区间盾构施工方法与机械配置分析,总结了实现地铁隧道盾构区间快速施工盾构配套设备选型,为类似城市地铁工程施工积累经验.     

大断面隧道光面爆破技术的改进与应用

新大瑶山隧道是我国铁路客运专线建设中最长的超大断面隧道,穿越地层复杂,施工要求高,设计时速高达350 km/h。为保证工期要求和施工质量,在围岩较好地段采用了全断面光面爆破快速施工技术。结合围岩类型和生产情况,在不影响正常生产的条件下进行了一定数量的现场试验,对大瑶山隧道开挖的爆破参数、装药结构和起爆网路进行了详细的分析与设计。对钻爆施工和管理,提出了合理的质量保障和安全措施。通过采用PVC半管连续不耦合装药结构,达到了降低爆破成本、提高爆破效果的目的。