矿井柴油机的液体中和器

按照现行规章,采用功率大于18.4kW柴油机的矿井自行车辆,都应装备两级废气中和系统.第一级采用催化中和器,第二级采用液体中和器.废气从柴油机中排入催化中和器,未完全燃烧的燃油产物在催化中和器中再度氧化后,导入液体中和器.废气成分中含有丙烯醛、甲醛、亚硫酸酐等可溶于水的成分,及焦炭、炭黑和金属等固体颗粒.用液体中和废气的实质是为气体和液体的接触创造一定条件.这样,废气中的部分有害成分就溶于液体中,而固体颗粒就下沉.目前,用水作吸收液体.为了提高液体中和器     

结构紧凑烧重油的柴油机

为了跟上RTA低速柴油机和ZA40中速柴油机燃用劣质油时已取得的日益提高的燃油经济性和可靠性,Sulzer公司现已提供能燃用重油持续运转的中高速四冲程柴油机。     

满足车用国Ⅳ排放标准的EGR与DOC技术的应用研究

为实现车用柴油机大流量废气再循环,研制了氧化催化转化器(DOC)后处理器与大流量冷却式废气再循环(L-CEGR)系统组成的排放控制新技术配置,并在11L车用发动机上进行了试验。试验结果表明:采用电控可变几何涡轮增压器(VGT)为主件的L-CEGR系统使NOx排放下降28.6%;采用160MPa高压喷射和进气优化后,PM排放降低74.4%,铂含量为0.55g/unit的DOC能使PM排放降低20%;柴油机各项排放指标均达到国Ⅳ标准,也符合NO2排放限值要求;L-CEGR与160MPa高压喷射等技术相结合,使发动机加权平均燃油消耗率降低3.5%。     

“上海船厂—苏尔寿”RTA超长行程低速船用柴油机

“上海船厂—苏尔寿”RTA低速船用柴油机具有结构紧凑,运转可靠、维修方便、燃油消耗率低等特点,是一种节能型柴油机。本文着重介绍该机的性能特点和结构特点,对其辅助系统也简单地作了介绍。     

非对称双流道涡轮增压器的试验

传统的高压回路废气再循环技术在降低柴油机氮氧化物排放的同时增加了泵气损失,导致柴油机的燃油经济性变差.以一台6缸重型增压柴油机为平台,研究了非对称双流道涡轮增压器对柴油机性能的影响.通过与普通对称式增压器的试验结果进行比较,分析了3个稳态工况下非对称双流道涡轮增压器对该柴油机性能的影响.结果表明:采用非对称双流道涡轮增压器在保证循环废气量的同时能够有效地降低柴油机的泵气损失,使柴油机在中高速工况下的燃油经济性有明显改善;而低速工况的高压循环指示热效率由于受低空燃比的影响较大,燃油经济性改善不明显.     

我国将首次采用BBC公司的动力涡轮

<正> 动力涡轮是BBC公司的最新增压技术,将在大连柴油机厂生产的5S60MCE柴油机上应用。为确保该机与VTR564A-32增压器加动力涡轮NTC214匹配成功,大连柴油机厂将与有关厂商通力合作。动力涡轮NTC与VTR-4A系列增压器相结合是一项新型的柴油机增压技术,据世界上著名柴油机厂Sulzer用于6RTA58柴油机和SEMT-Pielstick用于4PC42柴油机上的使用经验介绍,可降低燃油消耗率3％。MAN-B&W用于5L70柴油机时,在最大持续经济工况(MCE)时可降低燃油消耗率2.4％,在最大持续工况(MC)时可降低燃油消耗率4％。     

船用柴油机缸套研究

<正> 一、前言当前,由于废气涡轮增压技术的进步,柴油机平均有效压力不断提高,功率不断增大。同时由于劣质燃油的使用,柴油机已成为船舶的主要动力,约占船用主机的90%。而且,随着船舶的大型与高速化,柴油机将进一步向高性能、大功率发展。1973年以来的石油危机以及人事费用的提高,对船用柴油机提出了以下的研究课题:     

重型柴油机二级增压系统匹配仿真研究

为了降低重型柴油机的燃油消耗率,采用GT-POWER软件建立仿真模型,在一台单级可变截面涡轮增压器（variable geometry turbocharger, VGT）柴油机上开展了二级增压匹配与增压系统参数优化工作。仿真结果表明,所提出的二级增压系统在匹配点能够以最高效率运行,在全工况都能提供足够的进气流量;完全关闭低压级废气旁通阀,正交优化高压级废气旁通阀开度和米勒循环度,能够进一步降低二级增压发动机的燃油消耗率;降低级间中冷温度能够降低泵气损失,提高增压压力,温度由100℃降至50℃在标定点能够使燃油消耗率降低约3 g/（kW·h）。对二级增压及参数优化工作的燃油消耗率改善效果进行了试验验证,低速工况燃油消耗率整体有所下降,高效点燃油消耗率下降4.1%。     

排气再循环对柴油机工作过程参数、性能和排放的影响

以 S195柴油机为例建立了排气再循环系统。在发动机台架试验的基础上 ,测量了采用排气再循环(EGR)对柴油机工作过程参数 pmax、dp/ dφ、着火延迟期τi、柴油机功率、燃油消耗率和排放的影响 ,提出了用废气容积比 REGR来评价和分析废气引入量的方法。结果表明 :EGR能显著降低柴油机排气中的NOx。此外 ,EGR在小负荷时使着火延迟期τi 缩短 ;大负荷时着火延迟期τi 有所延长。为了保证柴油机的性能指标 ,S195柴油机引入的废气容积比 REGR不应超过 2 0 %。     

苏尔寿RTA柴油机加工工艺探讨(上)

<正> 1 前言随着世界上主要柴油机公司的激烈竞争,在八十年代瑞士苏尔寿公司推出了最新系列的超长冲程柴油机——RTA系列柴油机。使柴油机在油耗、结构、性能等方面更臻完善。1982年12月～1983年3月苏尔寿公司设计了RTA8系列低速重型柴油机,它有RTA     

苏尔寿RTA柴油机加工工艺探索(下)

<正> 3 制定多种工艺措施,加工结构复杂,设计紧凑的铸件 RTA系列柴油机的铸造加工件,相对箱类焊接零件来说在加工刚性,切削性能等方面,条件是好的。但RTA柴油机为了满足超长冲程和结构紧凑,重量轻的设计特点,它的铸件大多是结构复杂、紧凑,而且同样一种类型的零件,在不同缸径的RTA柴油机中,为达到结构紧凑、重量轻的特点,就需设计出不同的结构形式。例如气缸体,RTA柴油机有     

带有Sulzer增效器的高效率柴油机动力装置

<正> 近年来,为提高动力装置的效率,余热回收已成为一个很热门的课题。柴油机提供了多种余热源,即废气、增压空气、气缸冷却水和滑油等,这些余热可被用来生产蒸汽或热水。余热回收的可能性和对效率的改善同余热的利用方式和连续性有密切关系。即使技术是现成的,剩余能量能被有效利用,也必须在一个合理的时间内偿还投资成本。到目前为止,许多余热回收装置仅在低水平上利用剩余能量,例如加热重油、生产热水,但这些并不能使原动机的整机热效率有任何程度的提高。一种实用的余热回收形式是使用一台动力涡轮回收,在Sulzer RTA系列低速二冲程柴油机中被称为增效系统。     

苏尔寿新型RTA直流扫气超长行程柴油机

<正> 苏尔寿公司于1981年12月在西德汉堡公开介绍了其新型RTA直流扫气长行程船用节能柴油机(图1)。据来自Winterthur的P.林德说,这种新一代的船用低速柴油机可使燃油消耗率达到目前的最低值,即167.5克/千瓦小时(123克/马力小时),换句话说,其热效率超过50％。     

运行中涡轮增压器的水洗法清洗

<正> 1 概述废气涡轮增压器是一种简单的叶片机械,其工作原理是燃油在柴油机气缸中燃烧作功后产生的废气,通过涡轮将废气热能转换成动能,旋转压气机来提高空气压力,被压缩变热的空气通过中间冷却器降低进入扫气箱的空气温度和增加空气密度,使喷人气缸中的燃油能充分燃烧,达到提高功率降低油耗的目的。目前,在远洋船舶、大中型固定电站及铁     

低速柴油机采用并车减速齿轮箱实例

<正> 先进的船型和合理的动力装置是提高船舶经济性的关键。合理的动力装置不仅可以降低船舶造价,更为重要的是能够提高船舶的经济性。选用经济性好的柴油机当然很重要,苏尔寿的RTA和B&W的WMC系列柴油机正是由于它们的燃油消耗率低而得到广泛应用。然而采用减速齿轮箱,使螺旋桨转速降到60～40转/分,     

多台增压器的安装方法

<正> 近年来西德MTU公司研制成功相继增压系统(Sequential Turbocharging),这就是在一台柴油机上并行地运转多台废气涡轮增压器。当有大量废气供应时就开动多台废气涡轮增压器,当废气供应不足时,就关闭废气管进口,停开几台。     

某特种废气旁通式涡轮增压柴油机功率提升分析

针对某特种柴油机在特殊环境工作时存在进气不足、排气受阻、燃烧恶化、排温升高、功率及燃油经济性下降严重等问题,提出匹配废气旁通式涡轮增压系统的方案.基于GT-Power平台构建了该特种柴油机一维性能仿真模型,并进行试验标定;在此基础上对废气旁通式涡轮增压系统进行了匹配仿真分析并试验验证.结果 表明:该特种柴油机匹配废气旁...     

基于虚拟标定技术研究柴油机燃油消耗率和NOx排放的鲁棒性

在虚拟标定台架上进行了涡轮增压器废气旁通阀门开启特性和文丘里管压差信号偏移对柴油机燃油消耗率和氮氧化物排放影响的研究,揭示了上述两种因素分别作用下的发动机性能排放的鲁棒性.结果表明:大负荷工况下,废气旁通阀门开启特性正向偏移使泵气损失增大,燃油消耗率显著恶化,在偏移量为10 kPa时,全球统一重型发动机瞬态试验循环(WHTC)平均燃油消耗率相比标准状态升高0.68%;文丘里管压差信号偏移导致实际再循环废气流量变化,发动机原机(不加装后处理系统)氮氧排放变化显著.压差信号偏移量与瞬态测试循环平均燃油消耗率与氮氧排放呈线性变化规律,其中燃油消耗率变化随偏移量正向增大而降低,在偏移量为4 kPa时燃油消耗率相比标准状态降低0.23%;氮氧化物排放与压差信号偏移量呈线性正相关关系,偏移量为4 kPa时循环平均氮氧化物排放升高8.61%.     

信息报道

<正> 7RTA84型柴油机在沪通过技术鉴定目前我国单机体积最大、吨位最重、功率最大、油耗最低的7RTA84型船用低速柴油机,最近在上海通过专家技术鉴定。这台由上海船厂和上海沪东造船厂联合开发制造的新型柴油机,已安装于去年沪东造船厂为德国建造的未来型冷风集装箱船“柏林快航”号上,运转至今,效果满意。该机是苏尔寿RTA系列中气缸直径最大的机型,是一种可逆     

全球重载柴油机排放法规的发展趋势与对策

本文综述了全球范围内重载柴油机排放法规的发展趋势和为了满足这些法规所必须开发和应用的公共关键技术。这些公共关键技术是带有涡轮增压器和中冷器的进排气系统、废气再循环系统、电控燃油高压喷射系统以及排气后处理装置。本文还介绍了这些公共关键技术的一些试验结果、低排放重载柴油机的概念并阐述了满足未来排放法规的可能性。