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介绍锦纶、聚酯、芳纶、人造丝、碳纤维、玻璃纤维以及混纺纤维7种轮胎用纤维骨架材料的主要性能,并对其最新研究进展进行综述分析。锦纶、聚酯和芳纶纤维今后几年内仍将是轮胎用主要纤维骨架材料。由于聚酯帘线价格便宜,且高模量、低收缩聚酯纤维性能不断优化将使其成为轿车轮胎的主要纤维骨架材料。随着人造丝生产过程中污染问题得到有效的控制和治理,改性人造丝以其不可替代的优势将成为高性能和缺气保用轿车轮胎首选骨架材料。同时随着非充气轮胎的发展和汽车轻量化的不断推进,玻璃纤维和碳纤维作为轮胎纤维骨架材料也将得到更广泛的应用。 相似文献
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轮胎用纤维骨架材料的应用现状和发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
简要介绍轮胎用纤维骨架材料的应用现状,预测发展趋势.目前普遍用作轮胎骨架材料的纤维主要有人造丝、锦纶、聚酯和芳纶帘线,正用作或准备用作轮胎骨架材料的纤维有PEN纤维和Lyocell等.在对已有纤维改性以使其更加适应轮胎性能需要的同时,各国都在加快新品种纤维材料的研发.预测高性能高模低缩聚酯将会得到推广,人造丝仍以其不可替代的优异性能作为高性能子午线轮胎首选骨架材料,芳纶/锦纶混纺帘线具有极大的发展空间.目前国内公司在纤维新产品的开发方面还较为欠缺,高性能产品极少,整体水平有待进一步提高. 相似文献
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英国《欧洲橡胶杂志》2005年187卷3期32页报道:世界聚酯用量的年增长率为2%~3%,而亚洲的年增长率达到了12%~15%。亚洲骨架材料市场分为锦纶和聚酯,但全部增长均来自聚酯,而锦纶消耗量保持不变。新建轮胎生产能力都采用聚酯,因此增长的骨架材料都是聚酯。聚酯生产商Saurer公司一直努力与轮胎公司合作,以满足它们的要求。轮胎公司的一项要求是提供3层帘布,另一项要求是使用聚酯材料代替人造丝。Saurer公司与高性能纤维公司合作检测了人造丝的新型代替材料A360。高性能纤维公司说,A360的蠕变性能优于人造丝,比较容易加工,成本比相应的人造丝… 相似文献
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介绍国内外纤维帘线的生产现状以及"十二五"期间我国纤维帘线的发展规划。目前国内外橡胶工业用主要骨架材料是聚酯、锦纶和强力人造丝,高性能聚酯和芳纶纤维的应用逐步推广。随着我国汽车工业和基础建设的发展,橡胶用纤维骨架材料的产量和需求量不断提高;"十二五"期间我国纤维骨架材料发展的重点是以低碳、环保为基础,注重产业和产品结构调整,推进具有国际竞争力的高水平大型企业集团发展。 相似文献
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(续上期)4进出口贸易2003年骨架材料进出口的特点是:纤维骨架材料及合成纤维长丝进口量有所减少而出口量明显增加,我国已成为纤维骨架材料及原材料的净出口国,贸易顺差逐年扩大。但盘条及钢丝帘线进口量明显增加,锦纶6纤维的单体———己内酰胺及纤维骨架材料加工用化工品的进口量仍居高不下。出口产品多属附加值较低的低端产品,进口产品多属附加值较高的高端产品。2003年进口的骨架材料原材料有:己内酰胺、高品质普通型聚酯长丝及高模低缩型聚酯长丝、人造丝长丝、芳纶纤维、高弹性锦纶66长丝、钢盘条。骨架材料成品有:芳纶帘子布及线绳、… 相似文献
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大多数现代轿车和轻型载重车轮胎都是纤维胎体和钢丝带束层结构的子午线轮胎。人造丝或锦纶一度是首选骨架材料 ,然而受价格和性能推动 ,在大众轮胎市场上骨架材料已明显转向使用聚酯。但在某些高性能轮胎中 ,人造丝仍然是优先选择的材料。芳纶强度大、质量小 ,但价格高阻碍了其大规模应用。然而世界各地仍在继续研究如何改进现有帘线、纤维和钢丝及其加工工艺。固特异骨架材料部经理DennisBrandyberry指出了帘线类型的重大变化。对于带束层 ,钢帘线仍是首选材料 ,供应商一直在努力提高其技术水平。例如 2 0世纪 80年代我… 相似文献