SHRP沥青新标准补充说明

本刊上期对 SHRP 沥青新标准(SHRPBinder specifiation)作了简要的回顾与介绍。在直至1992年底的不少文章及 SHRP 的资料中,都提到7G 搞已是最终版本。然而,时隔3月,到1993年3月,SHRP 又公布了新的标准规范稿(见表1)。从7G 稿至这一稿的三个月间又修改了13次,这些搞均未公布。今后还会不会修改尚说不准。因为现在美国联邦公路局(FHWA)及各州公路工作者协会(AASHTO)等机构正在组织公路部门、炼油厂等供需双方作验证性试验,从现在拿出搞子到真正成为标准规范,其间肯定还会有周折。为使读者尽快知道这一重大变化,兹作补充介绍如下。     

美国SHRP沥青新标准简介

本文着重比较了 SHRP 沥青新标准7G 稿和第五、六稿的不同变化。     

欢喜岭重交通道路沥青SHRP性能研究

应用Superpave沥青胶结料试验动态剪切试验、压力老化试验和弯曲梁流变试验评定欢喜岭重交通道路沥青的抗永久变形、抗低温开裂和抗疲劳开裂性能，确定欢喜岭重交沥青最高和最低路面设计温度及PG等级，表明欢喜岭重交沥青满足我国广阔地域的使用要求。     

多孔性沥青混合料用结合料的性状与配制

根据国外经验，铺筑多孔性沥青路面需采用高粘度的改性沥青，文中论述了改性沥青的配制原理及其性能。     

沥青混合料水损害试验方法及其评价

本文介绍了美国常用的几种沥青混合料水损害试验方法并指出各个试验方法适用范围以及与沥青混合料的实际使用性能的关联程度。认为 AASHTO T—283和ASTM D4867是比较成功的方法,值得借鉴。     

减少沥青混合料水损害的处理方法

沥青混凝土的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附性程度,虽然施工方法、交通条件环境因素以及混合料的性质也对沥青混凝土的路面变质有影响,但水和水份的作用是影响沥青混凝土耐久性的主要因素之一。水损害常以两种形式出现:软化和剥落,软化常表现为粘聚力降低,从而导致沥青混合料的强度、刚度降低,而剥落指的是在水份作用下,粘结力丧失导致沥青胶结料和集料的分离,其中表面受污染或表面纹理较少且光滑的集料也会发生类似的情况,产生剥落。当沥青混凝土路面在自然环境中发生了上述破坏后,就会导致路面结构的耐久性下     

为获得优质沥青混合料的配合比设计方法：——SUPERPAVE简介

美国战略公路研究计划(SHRP)沥青专题已完成了,并公布了三个主要成果:一个建筑在路用性能基础上的沥青规范(标准);一个是建筑在路用性能基础上的沥青混合料规范;还一个是沥青混合料配合比设计和分析系统。SUPERPAVE软件是集中SHRP沥青     

石油化工行业标准SH0522—92道路石油沥青颁布实施

新颁布的石化行业标准 SH0522—92《道路石油沥青》将于1993年9月1日起实施,代替原部颁标准 SY1661—85。本文介绍了新、旧标准技术内容和引用试验方法测定条件的差异之处。以期从事沥青生产、销售和使用的单位和人员能够正确贯彻执行 SH0522。     

应用高钙粉煤灰拌制沥青混合料

本文着重介绍了应用高钙粉煤灰为沥青混合料填充料对沥青及沥青混合料性能的影响及路用性能.证明用高钙粉煤灰作填充料拌制沥青混合料能够提高沥青混凝土高、低温稳定性和抗水性,延长路用寿命。     

环氧沥青混凝土的蠕变特性

车辙是沥青路面的主要病害。环氧沥青混凝土蠕变试验表明，它的蠕变应变非常小，具有良好的抗永久变形能力，用于铺筑路面无产生车辙之虞，尤其适用于城市道路交叉口、公共汽车站等场所。     

沥青混凝土拉伸蠕变性能的试验研究

本文根据沥青混凝土在不同配比、温度和应力水平条件下的拉伸蠕变试验成果,对沥青混凝土的线性粘弹性的蠕变性能进行了研究。     

掺加聚合物提高沥青混凝土的耐剪性

沥青混凝土路面在高温下的耐剪性与道路交通荷载和行车密度的增长有关。路面塑性变形所产生的波浪、拥包及车辙不仅造成运输营运费用的增加,而且还降低了行车的安全性,所以这一问题迫切需要加以解决。在许多高度发达的国家中,为提高沥青路面的耐剪性,都使用各种聚合物外掺剂,尽管沥青混凝土混合料的成本要明显增加。聚合物的品种多种多样,但主要是能够与沥青有良好相容性的热弹塑性聚合物和热塑性聚合物。显然,不同品种的聚合物对沥青混凝土耐剪性提高的程度是有所区别的。各种级配组成的沥青混合料使用聚合物     

用两种不同方法对八种SHRP沥青进行氧化的比较

战略公路研究计划(SHRP)的目标之一是开发出一种能够准确预测沥青铺路材料与老化之间关系的实验方法。现在所用的许多方法并不能给出可靠的结果,需要开发一种能够把沥青拌合(约160℃)和使用时(60℃)的最高温度考虑在内的实验方法,但时间不允许不切实际地长。因此,实验条件就必须包括升高温度、压力或添加化学加速剂,使产生的人为的老化材料同老化了的铺路粘结剂有某些相似的性质。     

沥青结合料高温指标浅析

沥青结合料的高温性能密切关系到沥青路面性能的优劣。以沥青常规试验为基础得到老化前后的沥青常规指标：25℃针入度、软化点、60℃动力粘度及当量软化点,以沥青混合料车辙实验验证用这四种指标评价沥青高温性能是否可靠。发现老化前沥青的60℃动力粘度与动稳定度排序较一致。相关系数为0.756;老化后沥青的60℃动力粘度及当量软化点与动稳定度排序完全一致。相关系数分别为O.741、0.959。研究认为RTFOT沥青的当量软化点可以更准确地反映沥青的高温性能。     

老化对沥青胶结料常规指标的影响

沥青胶结料的老化是影响沥青路面使用性能的一个重要因素，应用旋转薄膜烘箱(RTFOT)对沥青进行短期老化，然后再应用压力老化仪(PAV)对其残留物进行不同时间的老化。对经过不同程度老化的沥青．进行常规的三大指标试验和拈度试验，探讨老化对沥青胶结料常规指标的影响，建立了耦合老化效应的沥青胶结料拈温方程。     

用SHRP手段评价国产沥青的性质

用SHRP评价手段，按沥青性能分级(PG)的技术指标对所选的国内外7种有代表性的沥青试样进行高、中、低温性能测试，从而可以看出7种沥青的抗车辙性能、抗疲劳开裂性能以及实际使用温度跨度所处的水平。     

道路沥青结合料性能评价指标的研究

通过对我国有代表性七种沥青的性能试验及现场取样试验,在吸收消化“ＳＨＲＰ”计划主要技术指标、试验方法基础上,提出了沥青结合料关键性评价指标的界限值,与路用性能建立了较好地相关关系,经验证试验是可行的。