机载激光目标跟踪器

一种新的激光跟踪器系统,名叫Pave Penny,它用于低空支援空军飞机上,即使驾驶员不能看清地面上的坦克或其它目标,它能保证武器首次命中。Pave Penny是美国达到军用生产的第一台激光目标跟踪器。马丁·玛丽埃塔宇航公司为拉特、帕特逊空军基地的字航系统分公司制造的这一台激光目标跟踪器已装在A-10飞机上。由地面士兵或指示飞机用红外Nd:YAG激光目标指示器照明目标,跟踪器锁定在目标反射的信号上。Pave Penny可以在超出驾驶员视线距离外捕获目标,即使当飞机避免地面炮火作机动时,它保证首次命中高的杀伤率。这种跟踪器系统有许多优点,它可以用     

美空军飞行试验LATAR系统

LATAR是英文激光增强目标捕获识别系统的缩写(Laser Augmented Target Acquisition Recognition(LATAR)System)。格林空军基地已开始在F-4E飞机上飞行试验LATAR系统。LATAR系统的研制为单座飞机增加了空-地和空-空攻击能力。驾驶员以可用望远镜型电光传感器或用头盔仪肉眼搜索目标。当驾驶员头跟着目标转动时,LATAR自动跟着驾驶员的视线,同时由LATAR观察到的图象,成像在头盔仪的显示器上。     

求援的激光信号枪

美帝斯珀里·艺德公司已为驾驶员研制一种急救装置,可向远距离外的救生飞机发送激光束,表明其所在位置。此种信号装置是一种激光仪器,其外形与作用与信号枪类似。所发出的光束可在夜间或强烈日光中,在四哩以外用肉眼看到。据公司发言人称,在使用者头顶飞机中的观察者会将光束看成一个特别亮的红色闪光。此装置以电池作能源。公司人员建议,在敌方战线后执行任务的飞机可以携带此种信号枪,使驾驶员与飞行人员可及时求援。     

声音控制系统在作战飞机上的应用

在空战中,尤其是在抓住目标后,完成命中目标之前的一瞬间,驾驶员的眼睛高度地集中在目标上,而无暇看管座舱内的其他设备.这时驾驶员若能利用声音控制系统启动和控制他所需要启动的开关或设备,这就能使驾驶员在完成目标命中之前的关键时刻,眼睛保持在目标上而同时完成其他的操作任务,从而可以大大减轻驾驶员的工作负担,提高作战效率.利用说话的关键词代替应当启动的开关,使驾驶员能控制飞机航空电子系统的“声音控制系统”,将于今年(82年)春天在美国空军/通用动力公司的先进战斗机技术综合器(AFT1)/F—16上进行飞行试验.试验利用Lear Siegler公司研制的说话识别装置.     

国外简讯

美国西尔凡尼亚公司接受一项投资为72.7万美元的合同,为精密分析飞机飞行性能而研制移动激光跟踪器。采用这种系统可进行对着陆系统、无线电高度计和防碰撞告警系统的试验和评价。精密自动跟踪系统(PATS)能进行飞行飞机的实时位置测量,它比照相系统要快,而且价格低。该系统装在车箱内,由二人操作。它同微波雷达不一样,微波雷达要接收地面目标的反射,而PATS对于很低飞行的飞机测试是有效的。     

基于动态目标结构特征的姿态实时定位方法

针对动态目标的三维姿态不断变化，研究了在单站跟踪模式下，如何利用光测手段快速准确地对飞行目标的姿态进行实时定位的问题。在对目标结构有一定先验知识的前提下，提出了一种基于动态目标结构特征的姿态实时定位方法。方法在跟踪闭环的基础上，对光电摄像机实时采集的目标图像进行二维特征提取，并将此二维特征与目标自身的三维结构特征相对应，通过解算对应的数学关系模型，实现对动态目标姿态的实时定位。通过3 dmax建立场景，模拟飞机的动态飞行过程，开展了仿真实验。方法对动态飞机目标姿态定位准确，且每帧定位所需时间不大于0.02 s，处理频率达到50 Hz，满足了实时性需求。结果表明，该方法对动态目标的姿态实时定位上具有一定的有效性。     

简讯

用于机载侦察的两种小型红外系统可用于各种类型的高速、低空飞行飞机和无人驾驶飞机上。通过这两个系统,可在驾驶舱内观察实时红外图象,通过安全数据链将图象传递到地面站,或用磁带机记录下来用于以后分析。其中一种系统称为行扫描4000,是为Tornado飞机设计的,适用于高速飞行飞机。另一种为行扫描2000,设计用于无人驾驶飞机和低速飞机。休斯公司是根据与英国航空动力集团的协议提供这些系统的。(朱雁摘自AW＆ST,Apr.8,1985,p.54)激光微调机美国电力科学工业公司的400型激光微调机,是为满足激光微调厚膜电阻的生产需要设计的。4000型激光微调机的特点在于改进了高速光束偏转系统、3573型高峰值功率Nd:YAG激光器和自校准测量系     

图片报道

英国费兰提公司制造的激光标示测距仪可直接放在直升飞机上使用。将该装置用橡皮条连到飞机门框上以减少振动，光束可稳定在2毫弧度以内，故飞机飞行时搡作者可准确进行。……标示测距     

国外简讯

车载Nd:YAG激光雷达跟踪系统美国GTE夕尔凡尼亚公司接受了一项联邦航空局投资727000美元的合同,研制一台移动式激光跟踪系统。这台系统用来精密分析飞机的飞行性能,以便测试和评价着陆系统、无线电测高计和防撞系统的性能。这是一台车载式Nd:YAG激光跟踪系统,试验飞机上装有合作目标,测量距离可达25哩(41公里),该系统可自动地探测出飞机的方位、仰角和距离。 (苗海摘自EOSD,Oct,1975,vol.7,No.10,P.16)     

西德购买美国的激光跟踪系统

西德武器技术采购局(West German Bureau of weapons Technology and Procurement)将购买GTE夕尔凡尼亚公司电光部生产的车载式激光跟踪系统。这种激光跟踪系统能记录空中飞行目标(飞机和导弹)的速度和位置,跟踪距离达40公里(带合作目标的飞行器),系统的成本比照相系     

飞机动态RCS序列的仿真研究

针对飞机实际飞行中的各种随机抖动, 提出了一种飞机动态RCS序列仿真方法。首先采用飞机缩比模型的激光测量尺寸在FEKO中建立精确电磁计算模型, 得到了飞机全空域静态RCS数据。在运动建模中先设定飞行航迹, 推算出飞行过程中飞机的姿态角变化, 叠加实际飞行中随机抖动的影响, 使得运动建模更加贴近实际。仿真结果表明: 叠加随机抖动后的动态RCS与初始值相差3 dB的点数占总数的17.5%, 该方法对雷达目标动态特性的仿真研究具有重要的参考价值。     

激光捷联惯导仿真系统的设计与实现

针对激光捷联惯性导航系统可靠性高,采用自然散热以及使用维护方便等优点,设计并实现了激光捷联惯导仿真系统。首先通过软件的动态协同算法,设计软件陀螺仪和软件加速度计,使其能够仿真真实激光陀螺仪和真实加速度计的姿态信息和线运动信息;然后仿真载体的飞行轨迹,并将飞行姿态及运动状态转换为软件陀螺仪和软件加速度计的输出;最后根据其输出信息与理想轨迹对应参数的对比进行性能分析。仿真结果表明,该系统不仅能够较好地模拟飞机的实际飞行状态,更能有效地检验激光捷联惯导算法的精确性和可靠性。     

激光辅助前向传感器

本文所说前向传感器是为帮助驾驶员安全驾驶飞机或者探测、识别和捕获目标收集飞机周围数据所用的传感器。传统所用的传感器主要是驾驶员的眼睛和微波雷达。最近几年来,某些前向传感功能已借助激光系统实现,例如在Nd:YAG激光器基础上已经发展了空对地精密测距和目标指示系统。本文介绍不久将进入服役的系统。     

海军武器中心研制的先进目视目标捕获系统的硬件设计

引言 为了使Agile武器系统能在大的离轴角中快速捕获空中目标,海军武器中心研制了一个先进目视目标捕获系统。驾驶员的任务只不过是建立一个好的目标视图,并使连到驾驶员头盔上的光学瞄准具对准该目标。先进目视目标获系统（AVTAS）是一个头盔跟踪器,它主要计算驾驶员瞄准线的飞机座标中的数字方向余弦。利用这些方向余弦来驱动Agile寻的系统进行快速捕获目标。 AVTAS是光电系统,不用活动部件,轻型,不限制驾驶员的活动或视力,具有很宽的视野,并能在高性能战斗机上使用。为了评价该系统的性能,AVTAS已被设计出来,供试验室和飞行试验计划使用。图1说明系统基本原理,图2表示在F—4飞机上的安装方法。     

第一个商业飞行用的全息显示器

一种全息光学元件很快就可以对商业飞机驾驶员提供飞行信息。俄勒冈州希尔兹巴勒的飞行动力学公司已采用一种装有全息器件的前向显示器。     

飞机目标动态RCS仿真技术研究

针对飞行器目标在实际飞行过程中由于飞行姿态变化对目标电磁散射截面（radar cross section，RCS）的影响，提出了一种新的动态目标电磁散射建模方法.首先，对飞行器目标精确建模问题，提出了利用激光扫描方法对真实目标进行外形扫描，再通过逆向重构技术得到目标精确几何外形；然后利用实际飞行过程中测试数据，将获取的目标相对于雷达视向角信息代入仿真程序中，使用一体化电磁散射计算软件对一定航路上运动目标进行仿真计算，消除飞行姿态扰动对仿真数据的影响，使动态目标电磁散射建模更加符合实际飞行情况.仿真结果表明，本文方法可快速、准确获取飞机目标动态RCS仿真结果，具有很好的工程应用价值.     

飞机人感系统浅析

本文主要对飞机人感系统做一简要分析。在无回力助力操纵系统中,驾驶员无法直接感受舵面上的铰链力矩和依据它来操纵飞机,尤其对于俯仰操纵,杆力对于飞行安全具有重要意义,针对这一情况引入人感系统设计,为驾驶员提供操纵力感觉。提高飞行安全。     

飞行激光器推进大气科学

飞行激光器推进大气科学在最近一次航天飞机飞行快结束时，美国国家航天局用三个激光系统从不同高度对地球上同一地区上空的大气层同时进行数据采集。其中一台激光系统放在“发现”号航天飞机上．另外两台放在科研用飞机上。安置在兰利研究中心的一台第四代陆基光雷达也在...     

单座战斗机显示器和控制器新方案

为满足单座战斗机驾驶员在要求飞行条件下,操作先进武器的需要,正在研究军用座舱显示器和控制器的新原理。 目前,有许多军用试验室和合同商正在研制各种新的显示器和驾驶员接口技术,以提供灵活的武器系统控制和状态信息,以减轻驾驶员的负担。 平视显示器 平视显示器可以显示飞机的图象和敌人地对空导弹的图象以及飞机通过导弹的安全航路的图象。 1980年麦克唐纳、道格拉斯公司,在美国空军飞行动力实验室,海军航空兵发展中心和联邦宇航局的资助下,为军用战斗机完成了一种具有6种不同图象显示格式的新的设计方案。这6种显示格式包括:基本飞行信息,战术情况,外挂物和武器配置,飞机武器系统状态,发动机信息以及应急措施的显示方案。 81年后半年,波音飞机公司接受了258.000美元的合同,计划用16个月模拟麦克纳、道格拉斯所研究的各种图象格式。通过有限的连续模拟已经表明,从图象得出的“情况识别”比字母数字“识别”快得多。参加签定的飞行员可以一眼看出带有炸弹和导弹的飞机平面图,并以不同的颜色示出它们的状态,而且能很快判定武器是否处于待发射状态和是否作好投放准备和在有电子干扰对抗吊仓情况下是否有效地发射。 驾驶员识图 飞行动力实验室的约翰·雷里说,驾驶员要很快融会贯通图象上所     

图片报道

英国宇航公司正发展一种用于导弹的三轴环形激光捷联惯性导航系统,图示其总体结构。公司在1981年成功地进行激光陀螺的飞机飞行试验。……