车内球面专用夹具

汽车后桥差速器左、右壳体的内球面精度要求高。我厂一直是在C3180转塔六角车床上粗加工后,再转到其它车床上以内孔定位,用三爪卡盘夹紧加工的。为保证精度,操作者必须用千分表校正,费时又费力。为此,设计制造了如附图所示的车内球面专用夹具直接安装在转塔六角车床上进行精加工,经使用效果较好,同轴度、跳动量及粗糙度等都达到技术要求。加工内球面时,将夹具用螺栓固定在转塔六角装     

车内球面专用夹具

批量生产内球面工件,早有资料介绍由铣床加工,但只能加工小于半径的球面,如果要加工等于半径的内球面则较为困难。 本人经常加工各种内球面工件,由于小于半径,通常是采用样板刀具或手工借刀加工,加工质量不太理想且尺寸难以控制,为很好地解决内球面加工的难题,及至加工半圆球面,本人设计了如图     

车内圆弧面用夹具

在生产中，我们常会遇到内球面、球窝面或凹弧面的加工，如图1所示。     

车内花键偏心轴夹具

我厂生产的CJ-12型牵引车上的内花键偏心轴,如图中工件所示,加工该工件时,过去我们按通常方法加工,校正困难,工效低,质量差。为此,我们设计制造了如图所示的内胀式内花键偏心轴夹具。 该夹具由夹具体1、开口花键轴2、锥体压块4、内六角螺栓5等零件组成。工作时,将工件3按偏心方向装入来具体1对应的开口花键轴2上,拧紧     

不停车内胀式定心夹具

我们采用不停车内胀式定心夹具,进行轴类工件外圆及内孔倒角,可提高工效5倍。 将夹套6(见图)安装在主轴内锥孔中,定位套4与主轴尾部箱体联接,使夹具体本身     

双曲柄机构车内球面夹具

我厂承接一批PZ60—8型灰砂砖机球面轴瓦的加工任务,材料ZQSn6—6—3,结构如图1所示,为对合轴瓦,内孔呈半封闭型内球面。在这种情况下用一般摆动式的刀杆车内球面夹具就无能为力了。最初我们用样板车刀加工,每班只能车二、三件,精度不能保证,工人的劳动强度也大。为此,我们设计了一套双曲柄机构车内球面夹具,经实践证明效果很     

车横孔夹具

如附表所列H41F-25C.25中的前2数字25,表示阀体的工作压力为2500kPa,后2个数字25,则表示阀体的通道直径为25mm。其他型号以此类推。表中所列15型、20型和25型3种型号阀体合用一副夹具。32型、40型和50型3种型号合用另一副夹具。加工时,必须按照3外型号中最大一种阀体尺寸设计夹具,当车加工其它两种小型号阀体横孔时,只需在小型号阀体一端法兰上,装上一专用衬垫,即可车加工该阀体的横孔。     

高精度磨孔夹具

我厂加工一高精度内孔,其圆度公差小(0.001mm),表面粗糙度要求Ra0.08,并有一段锥孔。为此,我们设计制造了磨孔夹具,系采用中心架定位,主轴旋转的方案(即磨床主轴只起带动旋转作用)。 高精度主轴12(附图),由6个调整螺钉14(胶木端)定位,这样就相当两组中心架。主轴12精度的高低,直接影响加工零件的精度,所以,在加     

车平行孔夹具

我厂产品螺杆泵村套如图1所示，内腔有三连孔，孔距21＋g”’mm，三孔平行度0．02mm。精度要求高，加工难度很大。加工此类零件，专业厂家成批生产时，一般用成型拉刀拉削。由于我厂小批量生产，不可能投入许多资金添置拉床和成形技刀。经过工艺分析，决定设计一套高精度，使用方便的车突具，在普通C6140车床上加工此零件。车工序设计为：车外圆及端面——车th21＋oo·”‘mm孔——车另一孔th21”：·’“mm——车拥矿卜”＊m孔。根据此工艺，要保证工件质量和质量的稳定性，要求夹具应具备下列条件：1．夹具需要设置一个与零件外圆中81土0…     

钻斜孔夹具

为适应大批量生产、保证质量,我们在加工图1所示工件时,制造了钻斜孔专用夹具。经两年实践验证,保证了工件加工要求。其结构如图2所示。工件以外圆和下端面在定位套     

加工斜孔夹具

图1所示工件上的斜孔在卧式车床上不用夹具是加工不出来的。为此,我们设计了一种车削夹具,它以工件的外圆定位,用压板压紧。经几年来批量生产实践,使用效果良好,保证了工件加工质量。     

磨细长孔夹具

我厂的N12—35型汽轮机中,单向关闭汽阀套筒的内外圆直径要求严格,制造精度高.表面粗糙度达R_α1.6,而且其内孔太长(l=270mm),见图1。     

铰孔浮动夹具

在台钻上采用浮动装置夹持铰刀进行铰孔,仍有单边铰削的情况出现,后经使用如图所示的铰孔浮动夹具,单边铰削的情况就再也没有发生。     

液压磨齿孔夹具

热处理后的齿轮轴孔磨削时,为了修正轴线对齿轮节圆中心的误差,往往以轮齿的曲线表面作为定位基准。下面介绍的这种磨齿轴孔夹具,是采用液体静压力传递原理设计而成。结构简单,制造方便,具有一定的通用性。一、夹具结构与使用夹具体7(图1)安装在内圆磨床头架主轴上,使用时将工件定位滚柱     

加工斜孔夹具

零件的斜孔(见图1)在车床上采用正向加工,由于斜孔距左端面很远,并受位置尺寸的限制,只能用细长的刀杆进行加工,孔的精度及光洁度均得不到保证。后改用图2结构的车夹具进行反向拉削加工,保证了工件的精度。用此夹具,刀杆可相应缩短和加粗,夹具的重量可减轻。一、夹具设计 1.该夹具主要由夹具体8,定位套10,支座4,压紧及平衡元件等组成(图中工件两侧的压紧元件未画出)。夹具体8是夹具的关键件,见图3。其上面有     

镗锥孔夹具

我们工具车间卧式镗床,经常遇到不同角度的锥孔加工,以往我们都是用成形刀。但这样加工的锥孔质量不够好,且由于制造刀具,既浪费了较贵重的高速钢,又浪费了许多辅助工时,为此,我们革新了镗锥孔夹具,几年     

磨内孔夹具

磨削硬质合金铣刀的内孔,装夹困难。所以,我们设计了磨内孔夹具,提高工效3～4倍,并保证了质量。使用时将夹具体1夹紧在机床卡盘上,并以外圆和端面找正。夹具体1和压板4端面有1～2mm磨平的凸台,可很好压紧工件。夹具体1夹紧     

车削锥孔夹具

我厂在机修中经常需要加工紧栓零件(图1),其1∶5锥孔与φ40_(-0.05)~0圆柱体的两轴心线垂直度公差为0.05mm,过去采用划线后车削锥孔的方法加工,质量极不稳定。为此,我们制作了车削锥孔的夹具(图2)。使用时把φ40圆柱面放在90°V形槽内定位,使工艺基准和设计基准重合,满足工件圆柱与锥孔中心线垂直度要求。夹具体3装有定位装置,使批量加工能保持一致。通过定位块1前的调整垫能扩大工件的加工范围。采用φ2mm的钢丝绳压紧工件,克服了压板压紧时需加长刀杆的     

磨内孔夹具

以前我厂生产汽车配件是按品种批量生产,目前由于要求几个品种要交替生产。这样,在MD 2110内孔磨床上成批量加工长柄工件的内孔有困难。为此,我们设计制造了一种磨内孔夹具(见图),可以在MD 2110内孔磨床上加工解放牌卡车变速箱中的一轴内孔。后来,我们把这种夹具(换个箱体),用到万能外圆磨床上磨内孔,效果也很好。     

车球形孔夹具

我們在加工φ120毫米和φ170毫米的两种球軸承座的球形孔时,先是采用曲柄連杆車球装置,由于D/L較大易形成死点,加工比較困难。又由于刀尖高度与車床主軸不等高,因而造成椭圓度超差。后来采用如图所示的专用夹具,利用齿輪齿条付在C630車床上加工,获得了較滿意的效果。