汽车保险杠用增韧PP材料的研究

本文以EPDM为增韧剂，用共混手段研制了用作汽车保险杆的PP／EPDM共混材料。采用对共混料进行可控降解的方法，使物料的熔体指数可在4－16内任意调节，以保证注塑的政党进行；用二异丙苯过氧化物作联剂，使橡胶相内部形成部分交联结构，同时在橡胶相和塑料相之间形成一定程度的共交联结构，使材料的拉伸强度和继裂伸长率有明显提高；通过在材料中填充适量的滑石粉、碳酸钙等无机填料，材料的弯曲强度、热变形温度和硬度就不致有太大的下降；当共混料中橡胶含量控制在15－35％之间时，所得PP／EPDM共混料的常温和低温冲击强度能提高20－40倍，其他各项性能指标也都达到和超过国外同类材料的水平。     

汽车用增韧尼龙6的热氧老化研究

分别研究了马来酸酐接枝(乙烯/辛烯)共聚物(POE)、铜盐抗氧剂和受阻酚类抗氧剂1010、1098及其与亚磷酸酯类抗氧剂626复配体系对增韧改性尼龙(PA)6材料抗热氧老化性能的影响,研究了不同抗氧剂体系和热老化时间对材料拉伸强度、简支梁缺口冲击强度的影响。结果表明,在增韧PA6材料中添加合适的抗氧剂可以满足材料在160℃条件下热氧老化24 h后力学性能保持率在90%以上的要求,该材料可以应用于汽车燃油管路系统。     

一种汽车护套用橡胶

正由柳州市富城机械有限责任公司申请的专利(公开号CN 104761778A,公开日期2015-07-08)"一种汽车护套用橡胶",涉及的汽车护套用橡胶配方为:氯丁橡胶(S40V)70,蛋白质10,硬脂酸钙2.5,黑土30,粉煤灰8,氯氟醚菊酯0.5,β-羟烷基酰胺1,无水氯化钙5,乙酰柠檬酸三乙酯4,氧化铁红3,甘油三醋酸酯4,硫化钠3.5,苏打粉5,双咪唑烷基脲0.6,     

PP／EPDM汽车保险杠材料老化性能

在３０００ｈ氙灯老化和１ａ大气老化条件下，比较了国产ＰＰ／ＥＰＤＭ保险红材料和荷兰同类材料的物理机械性能和老化性能。结果表明，３个试样的冲击强度接近，抗张积由大到小的顺序为ＤＳＭ，ＨＰ－９１－１３２，ＨＰ－９１－７６。经灰色系统方法处理后，实验点的混杂性，分散性减少，显得更有规律性。     

成核剂改性PP的性能

通过热烘箱加速聚丙烯(PP)老化,研究了老化PP的红外光谱及力学性能,分析了成核剂对PP耐热氧老化性能的影响。成核剂提高了PP的结晶度,改善了PP的耐热氧老化性能。在热氧老化前期改性PP降解程度与纯PP相差明显,表现为力学性能保持率高出20％。     

无机纳米粒子改性PP热氧老化性能的研究

采用热烘箱老化法,研究了无机纳米粒子对聚丙烯(PP)热氧老化性能的影响;并对PP老化前后的羰基含量和力学性能的变化进行了表征,同时也表征了纯PP及改性PP的热氧降解性能。结果表明,无机纳米粒子不同程度地抑制了PP的热氧降解反应,其中以TiO2的改性效果为最佳。     

POE/POE-g-MAH/PP-g-MAH增韧PP/滑石粉研究

以聚丙烯(PP)/滑石粉复合体系为基料,马来酸酐接枝聚乙烯辛烯弹性体(POE-g-MAH)、聚乙烯辛烯弹性体(POE)以及聚丙烯接枝马来酸酐(PP-g-MAH)作为增韧剂,利用双螺杆挤出机进行熔融共混,研究了不同增韧剂对共混体系的力学性能、流变性能和结晶性能,并通过XRD、红外光谱和DSC进行综合测试。实验结果表明:三种增韧剂对PP/滑石粉复合体系的性能有显著影响,综合增韧效果以PP-g-MAH为最佳。红外表征、XRD和DSC分析表明:三种增韧剂对PP/滑石粉复合体系中的PP分子链有一定相互作用。     

PP及PP/EPDM共混物室内外老化行为的研究

通过中国西部3个地区（新疆尉犁、西藏拉萨和四川成都）室外自然老化和室内加速老化（热氧、紫外老化）的对比,研究了聚丙烯及聚丙烯/三元乙丙橡胶（PP/EPDM）共混物室内外老化前后力学性能的变化和表面微观形态的变化,以及其室内外老化的对应关系。结果表明,室外老化初期PP的拉伸强度提高,老化中后期随着降解程度加剧拉伸强度下降;EPDM的加入提高了PP的耐老化性能,其中成都地区老化试样最为明显,24个月后拉伸强度保持率高达115 %;PP和PP/EPDM共混物室内热氧老化后拉伸强度变化不大,紫外老化后拉伸强度则呈现下降趋势;综合考虑热氧和紫外老化,通过时间等效关系可以更好地联系室内外老化,为预测材料在自然状态下的服役寿命奠定了基础。     

汽车用再生聚丙烯材料性能研究

从添加再生材料对新材料力学性能影响的角度出发,研究了不同比例新料聚丙烯(PP)和再生PP(RPP)混合后的力学性能差异,并基于车用外饰材料要求,研究了混合再生材料长周期热老化性能.结果表明,再生材料添加比例小于20％时,对新料的力学性能影响不大;当新料拉伸、弯曲、冲击性能优于再生材料性能时,再生含量越高,混合材料性能越...     

矿用电缆用高强度高抗撕橡胶护套的研制

采用Ｇ型、Ｗ型氯丁橡胶并用，并合理选用硫化体系、填充体系，研制出了满足ＧＢ１２９７２－９１要求的矿用电缆用高强度、高抗撕性能的橡胶护套。     

汽车内饰件用聚丙烯专用料的研制

考察了成核剂等在汽车内饰件用聚丙烯专用料中的应用效果,对比了用小试配方料与市场常见原料制备的汽车内饰件用聚丙烯专用料力学性能与微观数据,提出适合工业化生产的汽车内饰件用聚丙烯专用料配方。结果表明,采用共聚聚丙烯树脂K8003 90.00份、均聚聚丙烯树脂S1004 10.00份作为基料,添加0.10～0.15份成核剂、7.00份降温母粒,可以制得性能优良的汽车内饰件用聚丙烯专用料。     

利用铝渣、拆解钢-聚乙烯护套废料制备聚合硫酸铁铝

以铝渣、拆解光缆钢-聚乙烯护套废料为原料,制备了聚合硫酸铁铝（PSFA）,探讨了影响合成的因素,确定了最佳反应条件。     

新型增强增韧阻燃聚丙烯的研制

研究了聚丙烯通过加入玻璃纤维、阻燃剂八溴醚、阻燃助剂三氧化二锑以及乙烯-辛烯共聚物POE制备增强、增韧、阻燃聚丙烯复配体系的方法。讨论了各组分的质量份数对整体材料各项性能的影响，分析了硅烷偶联剂以及钛酸酯偶联剂分别对玻璃纤维和八溴醚与三氧化二锑的影响。通过比较力学性能和阻燃效果，从而确定各组分在混合体系中的最佳配比。结果表明，聚丙烯／玻璃纤维／八溴醚／三氧化二锑／POE为100／30／18／7．2／15时体系性能达到最优。还研究了马来酸酐接枝POE与普通POE对材料体系的增韧效果的影响，结果表明马来酸酐接枝POE的各项性能指标均好于未接枝的普通POE。     

热塑性弹性体增韧PP研究进展

热塑性弹性体增韧聚丙烯(PP)材料在常温下显示橡胶的弹性,在高温状态下可采用树脂的方式进行加工,因加工方式简便,扩展了PP材料在工程领域的应用。从单一弹性体增韧、弹性体协同增韧、刚性粒子/弹性体协同增韧、成核剂/弹性体协同增韧几方面对热塑性弹性体增韧PP材料进行阐述,并指出弹性体协同增韧、刚性粒子/弹性体协同增韧、成核剂/弹性体协同增韧将是今后的发展方向,新型的动态硫化加工技术及设备也是今后的研发重点。     

汽车内饰用PP/黄麻纤维复合材料力学性能

采用转矩流变仪混合造粒,通过注射成型方法制备了聚丙烯(PP)/黄麻纤维复合材料,研究了对纤维表面进行处理的NaOH浓度、纤维含量和相容剂的含量对PP/黄麻纤维复合材料力学性能的影响,采用扫描电镜对纤维表面及复合材料的断面形貌进行分析。结果表明:黄麻纤维经过碱处理后PP/黄麻纤维复合材料的力学性能优于纤维未处理的复合材料的力学性能,随着NaOH浓度的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和冲击强度增加,在NaOH浓度为16%时,其拉伸强度和冲击强度最佳;其弯曲强度随着NaOH浓度的提高先增加而后下降,在8%浓度时,弯曲强度最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度先增加后下降,在纤维含量达到20%时,PP/黄麻纤维合材料的拉伸强度和弯曲强度达到最大。随着纤维含量的提高,PP/黄麻纤维复合材料的冲击强度降低。相容剂的加入使得PP/黄麻纤维复合材料的拉伸强度和弯曲强度明显增加。     

M－POE－g－MAH增韧PBT的力学性能和形貌

研究了一种新型增韧剂(M—POE-g-MAH)对PBT树脂的增韧效果。与传统的纯POE-g-MAH增韧剂(POE-g-MAH)进行对比，考察了增韧剂的组成、用量对共混物力学性能的不同影响，并结合共混物的室温缺口冲击断面SEM照片，分析了共混物发生脆韧转变所对应的微观形貌特征。实验结果表明，在M-POE-g-MAH／PBT共混体系中，POE-g-MAH用量占体系10％左右时共混物发生明显的脆韧转变，而在传统的纯POE-g-MAH／PBT共混体系中，POE-g-MAH用量为15％左右才使共混物发生脆韧转变。M-POE-g-MAH增韧PBT在性能和成本上具有较大的优势，所得共混物产品的性价比较高。     

Thermal oxidative degradation kinetics of PP and PP/mg (OH)2 flame‐retardant composites

The thermal stability and thermal oxidative degradation kinetics of polypropylene (PP) and flame‐retardant PP composites filled with untreated and treated magnesium hydroxide (MH) in air were studied by thermogravimetric analysis (TGA). The effect of the heating rate in dynamic measurements (5°C–30°C/min) on kinetic parameters such as activation energy was also investigated. The Kissinger and Flynn–Wall–Ozawa methods were used to determine the apparent activation energy for the degradation of neat PP and flame‐retardant PP composites. The results of TGA showed that the addition of untreated or treated MH improved the thermal oxidative stability of PP in air. The kinetic results showed that the apparent activation energy for degradation of flame‐retardant PP composites was much higher than that of neat PP, suggesting that the flame retardant used in this work had a great effect on the mechanisms of pyrolysis and combustion of PP. © 2006 Wiley Periodicals, Inc. J Appl Polym Sci 103: 1978–1984, 2007     

不同增韧体系阻燃聚丙烯的制备和性能研究

通过高温预混制备了膨胀型阻燃剂(IFR),以马来酸酐接枝聚丙烯(PP-g-MAH)为增容剂,选用SBS、EVA、CPE、MBS分别对PP进行增韧改性,采用熔融插层法制备了阻燃聚丙烯(FRPP)。用TGA、LOI、SEM和力学性能测试等研究了不同种类的增韧剂对阻燃PP的热稳定性、阻燃性、力学性能的影响。结果表明:SBS的加入使阻燃PP的缺口冲击强度显著提高;IFR的加入,使得体系的极限氧指数普遍升高,其中EVA和CPE的极限氧指数达到32和30;综合材料的性能,选用SBS作为阻燃PP的增韧剂,所制得的阻燃PP的各性能优良。     

PP动力电缆绝缘料的研制

介绍PP动力电缆绝缘料的试验配方筛选,生产工艺确定及挤制电动潜油泵电缆情况。其中包括三元共混树脂体系的研究以及抗氧、抗铜复合助剂体系的确定,生产该材料的不同工艺对比等。并对该材料的流变性能、分子量及分子量分布、微观形态等进行了分析和论述。