钢筋混凝土桥梁的爆破拆除

1 概况黄河桥位于沈阳市黄河大街北端,因扩建决定半边通车半边建设。桥南100米是饭店,东南25米是旅游局,东北100米之内是宾馆,西南西北25米是楼群,桥东5米西7米有两条直径为30公分的平行桥面正在供气的煤气管道,桥西4米有一供水管道,桥面西侧边     

青洲闽江大桥正桥结合梁斜拉桥设计

青州闽江大桥正桥为主跨605米的结合梁斜拉桥,桥面宽29米,通航净高45米,是目前结合梁斜拉桥跨度之最,本文从该桥的基础、主塔、主梁、斜拉索等方面介绍了结构设计概况以及结构的计算与安装程序。     

全国跨度最长的悬索桥

<正> 横跨福建省闽西溪的南平市九峰山悬索桥,去年6月开始破土动工,历时一年多,已于今年“十一”竣工并投入使用。该桥全长325米,主跨度200米,桥面净宽4米,墩塔高43.7米。在两桥墩上各设     

平行双箱梁桥面颤振稳定性试验研究

在建的佛山平胜大桥和设计中的青岛海湾桥红岛航道桥方案分别是具有平行双箱梁的独塔自锚式悬索桥和独塔斜拉桥，对两座桥梁的单、双桥面弹性悬挂节段模型风洞试验结果表明双桥面之间存在不可忽略的气动干扰效应，从而使桥梁在单、双桥面状态时的颤振临界风速不同。以平胜桥主梁节段模型为基础的一系列风洞试验研究表明，平行双箱梁桥面主梁的颤振临界风速与两桥面之间的距离有关系，双桥面的颤振临界风速随两桥面之间距离D值的增大而增加。与单桥面状态相比较，平行双箱梁桥面的颤振导数也有相应的变化，且这种变化和两桥面之间的距离D也有关系。     

桥面横向连接对双幅桥梁抗风性能的影响

以泉州海湾桥两种结构形式双幅桥面主梁方案为背景,通过数值计算研究了两种双幅桥面结构的结构动力特性;通过风洞试验研究了桥梁颤振稳定性和涡激共振性能。研究结果表明,是否存在桥面横向连接对双幅桥的结构固有动力特性影响较大,无横向连接双幅桥面较有横向连接双幅桥面的模态特征更复杂,其竖弯和扭转基频均会出现双幅桥面同向运动和反向运动两种模态;在气流作用下,无横向连接双幅桥面和有横向连接双幅桥面的主梁运动形式不同,两种结构形式双幅桥面的颤振稳定性能和涡激共振性能存在显著差异,双幅有横向连接主梁的气动稳定性优于双幅无横向连接主梁,但前者的涡激共振性能要差于后者。     

关于混凝土桥桥面防水系统设计

在公路桥面日常运营维护中,由于其表面防水层的长期失修,需要定期对混凝土桥桥面混凝土层进行修补,有时需对整个桥面进行大修与重建。因此,桥面防水层的设计对桥面铺装质量产生重要的影响。文章借助国外先进经验论述混凝土桥桥面防水的设计方法,同时还阐述了具体的施工注意事项。     

小浪底水利枢纽工程7日顺利通过国家竣工

黄河上最大的水利工程、“八五”期间国家重点建设项目——小浪底水利枢纽工程7日顺利通过国家竣工验收。作为黄河治理开发的关键性控制工程，小浪底工程坝址位于黄河干流最后一个峡谷出口处，上距三门峡水利枢纽130千米，下距黄河花园口128千米，控制黄河92．3％的流域面积、90％的水量和近100％的泥沙。     

梁板式桥水泥砼桥面铺装裂缝原因及处治措施

目前,梁板式桥梁在我国公路桥梁建设中占有较大的比重,随着交通量和重型超载车辆的增加,梁板式桥桥面铺装层更易出现破损裂缝,而且较为严重,直接影响了行车安全,对主梁的保护作用降低,有的甚至会影响到全桥的整体安全。造成该后果的主要原因既有设计方面的缺陷,也有施工工艺的问题。本文对梁板式桥水泥砼桥面铺装裂缝原因进行分析,提出了桥面铺装裂缝的处治措施、施工工艺,确保桥面铺装混凝土施工的质量。     

沥青混凝土桥面铺装病害问题的分析

本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究,总结了当前国内桥面铺装结构分析的主要方法。     

改性沥青防水卷材在公路桥梁桥面防水中的应用

本文以某桥桥面防水层工程施工为背景,阐述了桥面防水层对于公路桥梁混凝土结构耐久性的重要作用;对桥梁使用过程中桥面防水层所受各种因素影响、破坏原因进行分析,并介绍了防水层材料选择、施工工艺和安全防护措施。     

对桥梁车道铺装问题及其措施的探讨

在公路桥梁中,桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土,高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装,由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上施工工艺上的不足,使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。本文就水泥混凝土桥面铺装和沥青混凝土桥面铺装的问题进行分析,并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。     

高速铁路系杆拱桥正交异性钢桥面构造研究

在高速铁路系杆拱桥设计中,正交异性钢桥面的构造设计是一个重要的环节。正交异性钢桥面纵向有U肋、板肋和纵梁,横向有大小横梁等组成,各个细部的设计将影响整体的应力分布,对于纵横梁体系设计国内研究较多,这里主要提出正交异性局部U肋构造改变,并且通过FEA有限元计算,改善横梁与纵肋连接处的受力情况。     

世界首台步履上下坡架梁起重机在汉研制成功

近日,由武桥重工集团研制的世界首台步履上下坡架梁桥面DLY70t桅杆式起重机,顺利实施22度上坡式架梁翻越拱顶,并完成22度下坡式架梁作业.这标志着中国桥梁建设起重装备达到世界领先水平. 这台桅杆式架梁起重机是专门为山东德龙烟黄河特大桥而设计制造的.由于该桥在设计上结构新颖,工法比较特殊、复杂,桥面拱坡度大,施工十分困难.为此,武桥重工的工程技术人员打破传统,经过半年攻关,研发制造出世界第一台,在桥梁上能够爬坡、下坡,还能翻越拱顶的架梁起重机,并顺利地完成了各项现场试验,完全达到设计及现场施工要求,填补了世界在这一领域的空白.     

谈如何维修桥面面层的技术

本文通过某市大桥桥面维修,介绍了该桥桥面铺装层重修施工工艺及相关技术的主要特点,针对目前市内交通量大的桥梁桥面铺装层常见病害,采用掺钢纤维和设置焊接钢筋网预防砼裂缝,涂防渗水剂等处理措施,取得显著的效果,现将主要技术介绍给大家,以希望对类似桥面维修工程起到借鉴作用。     

郑州北环快速路铁路跨线大桥动力特性分析

北环快速路铁路跨线大桥始建于1994年,由4座大的拱桥构成,跨度320多米,最高处15米,连同引桥长约2.1公里,在钢体拱形桥中全国位居第一,成为郑州一道风景。本文以该桥为研究对象,借助MIDAS/Civil有限元程序建立了该桥梁空间有限元计算模型,采用子空间迭代法计算了桥梁的动力特性。计算结果表明:该桥梁的低阶振动主要表现为桥面系的整体竖向振动和桥塔的横向振动,桥梁结构的自振周期较大,振型较为密集。由于该桥梁宽跨比较大,桥面整体竖向振动出现比较早,桥梁的第1阶扭转频率与第1阶竖弯频率之比为4.01,表明该桥梁具有良好的气动稳定性。计算结果丰富了钢管混凝土桥动力研究的内容,所得数据可为该桥在健康监测和维护提供参考。     

预应力混凝土连续梁桥设计的分析与探讨

预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种,它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好,特别是主梁变形挠曲线平缓,桥面伸缩缝少,行车舒适等优点。本文回顾了预应力混凝土连续梁桥的发展历史与现状,对预应力混凝土连续梁桥设计中的主要问题进行了探讨。     

基于短期实测数据的普立大桥设计风速推算

基于普立大桥桥位处临时观测站的短期风速资料,采用了区组模型、超阈值模型、风速相关性方法和虚拟气象站法对普立大桥设计风速进行了推算。此外,结合数值模拟方法,通过模拟桥位区域的地貌特性,确定了观测站风速与桥面参考点风速之间的关系,得出了桥面各点的设计风速。结果表明:用不同方法得出的设计风速有一定差异,比较而言,对于短期数据,建议采用相对合理的超阈值模型;山区峡谷桥梁风速沿着桥轴线分布并非均匀,采用规范给出的统一地形修正参数进行设计不够准确,应该针对具体情况通过数值模拟或者风洞试验进行修正。     

汕汾高速K41+311通道桥桥面铺装开裂处治研讨

本文对汕汾高速公路K41+311通道桥桥面铺装开裂处治一事展开论述,从实践的角度出发,详细介绍了进行桥面铺装开裂处治的工艺技术方案以及可能引起桥面开裂的种种原因,特整理形成本文,以期达到举一反三的效果,为日后业内同行在进行类似工程维修处治时能起到一定的参考借鉴。     

分离式公铁双层桥面相互气动干扰及对列车走行性的影响

横向风作用下公铁两用双层桥的上、下桥面间存在相互的气动干扰,为研究公铁两用组合桥间隔高度对列车走行性的影响,针对某分离式公铁两用混凝土箱梁桥,采用计算流体动力学（CFD）数值模拟和风-车-桥耦合振动研究的方法,分析了上、下桥面间隔高度对列车气动特性和车辆动力响应的影响。分析结果表明,公铁两用组合桥间隔高度对列车的气动特性和动力响应影响显著,间隔高度减小,列车升力系数和竖向加速度显著增大,轮重减载率也随之增大。公铁两用组合桥的设计应考虑间隔高度对列车的影响,以选择合理的间隔高度。     

轻集料混凝土处治旧桥桥面铺装病害方案浅议

采用混杂纤维轻集料混凝土对一旧桥桥面铺装进行瘸害处治,详细介绍了混杂纤维轻集料混凝土的配合比、旌工工艺和施工控制要点,为桥面铺装层病害处治提供一定的探索空间,以供业内同行讨论借鉴。