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现有的钢结构是由型钢、板材和冲压件组成的大型焊接结构。焊接是它的主要连接方式。重型汽车中的车厢、底架、驾驶室的焊接时间占总工时的50%以上。无疑,电焊机是重型汽车行业中生产厂家的主要设备。可是,长期以来,由于使用条件差,大部分焊机是在频繁的检修维护下维持使用的。笔者认为,其主要原因是相关方面对电焊机缺乏综合分析,加上使用、维修管理等方面脱节, 相似文献
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文章介绍了ＣＯ２气体保护焊的特点，国内外ＣＯ２焊机的发展，日本造船行业ＣＯ２焊接的应用，推广ＣＯ２焊接存在的问题及对策等。众所周知，焊接工艺是船舶工业的一项支柱工艺，在船体建造中，焊接工时占总工时的３０￣４０％，造船焊接用电量占船体建造中用电量的５０％以上，因此船舶工业高效焊技术的发展，对缩短造船周期、降低造船成本及提高船产量均有十分密切的关系。船舶总公司１９９４年造船产量已超过１６０万吨，预计１ 相似文献
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焊接设备是近代最重要的金属加工设备之一。据统计,全世界每年焊接结构的重量约占当年钢产量的50％左右,也就是说,全世界生产的钢铁约有一半须用焊接设备进行焊接加工后方可使用。“工欲善其事,必先利其器。”要完成这么庞大的焊接工作量,必须发展更多更好的焊机,这是毫无疑义的。然而,在许多场 相似文献
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前言八十年代开始,我国的造船工业迈出了新的一步,从过去单纯建造国内船只,逐步走向建造出口船舶。迄今为止,中国船舶工业总公司承接的出口船舶总订单,已逾100万吨。造出口船,需按国外船级社的规范来建造,这对国内厂来说是有史以来第一次,碰到了许多新情况、新问题。尤其是焊接,它是船体建造中的关键工艺之一(就工作量而言,焊接工时约占船体建造总工时的三分之一),其质量好坏,直接关系 相似文献
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从促进安全生产和保护劳动者的角度出发,就电焊机及其线路系统和焊接操作者的保护装置进行介绍,主要包括剩余电流动作保护器、电焊机空载自动保护装置等,这些电器的主要职能是对电焊机及相关设备和操作人员起安全保护作用,保护范围主要是:电焊机过载,电焊机及其线路的短路,机壳和焊接回路漏电,电焊机及其线路直接接触触电和机壳与焊接回路漏电引起的间接接触触电,二次侧空载电压触电等。 相似文献
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电弧焊和电弧切割近几年来,电弧焊仍然是大多数国家机器制造、建筑、运输等部门采用的主要焊接方法。据报导,1968年苏联电弧焊在全部焊接工作量中约占63%,美国占48.8%。日本电弧焊占的比重也很大,从1958年到1968年的十年内,焊条消耗量增加了三倍。美、苏、英和加拿大等国,1966年电弧焊的电源设备和自动、半自动焊机,在焊接设备总数中,分别占50～70%和4～6%。 相似文献
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本文通过采用合理的工艺措施有效提高了中、厚板角焊缝的熔透性,焊接接头超声波探伤合格率达到98％以上。在提高工作效率的同时,大幅降低焊接接头返修工作量,既保证生产周期,又降低生产成本。 相似文献
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模锻锤虽在一定程度上,有被更先进的模锻压力机取代的趋势,但因其动作灵活,便于操作,能适应多种模锻工艺要求,生产效率一般也较高,承受偏心打击能力大,因此模锻锤仍被各工业部门广泛采用。然而,它亦存在着许多缺点,其中日常维修设备工作量之大亦是非常惊人的。据统计,因维修设备占去的停机时间,约占总停机工时的3/4,加之模锻锤的易损件 相似文献
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现在各厂家生产的中、小型电焊机的次级引出端子,多数是采用螺丝紧固的。这种引出方式有以下缺点:1)拆装手把线与地线时,必须使用工具,操作麻烦;2)当焊接工作量较大时,易因手把线、地线固定得不紧,电阻过大,次级产生较大电压降,而影响焊接质 相似文献
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概况截至2005年,中国的造船产量已达到1200万载重吨(DWT),占世界造船总量的18%,成为世界第三大造船国。我国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司(CSSC)造船产量首次突破500万载重吨,中国船舶重工集团公司(CSIC)2005年造船产量首次突破300万载重吨,交通系统和地方船厂造船产量约为400万载重吨。就国内船舶工业来看,已形成“三分天下”的竞争格局。世纪之交,中国的产业结构正在发生重大调整,造船业己经被国家列为重点发展产业,已确定重点建设环渤海湾、长江口区和珠江口区三大造船基地。在船体建造中,焊接工时约占船体建造总工时的30%￣40%,焊接成本约占船体建造总成本的30%￣50%。船舶焊接质量是评价船舶质量的重要指标,焊接的生产效率也是影响造船生产成本的主要因素之一。高效焊接技术在船舶建造中的应用,对推动造船生产的发展具有[1]十分重要的意义。焊接机械化、自动化是造船行业的一大趋势。随着焊接技术的发展,这种趋势还将越来越明显。伴随着焊接设备高效节能化、焊接机械化和自动化程度的较大提高及焊接新材料的大量应用,焊接成本大幅度下降,焊接质量也得到稳步提高。这些高效焊接工艺在中国船舶工业高效焊接技术指... 相似文献
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