凯强力岩石混凝土分裂机助阵广州地铁三号线突围——广州地铁三号线北延段施工遇石群挡道

广州地铁三号线北延段直通白云国际机场线路,位于梅花园站与同和站区间。2009年5月中旬,该路段施工遇到了一连串坚硬的孤石群,这些孤石一串串排列在一起,状如“糖葫芦”,在三号线必经路段的区域内密密实实地排成孤石阵。“糖葫芦”状孤石跨度达15．5m、宽7m,“糖葫芦”状孤石是花岗岩的球状风化体,岩芯完整,坚硬无比,而且越到岩芯越硬,强度超过120MPa,是普通混凝土的5倍左右,盾构的坚硬刀盘也奈何不了它。     

长沙地铁孤石群地层盾构施工技术

以长沙地铁盾构施工的实践为例,从工艺特点、施工原理、孤石群地层探测、盾构优化改造、孤石群地层掘进、跟踪注浆、灰岩掘进、安全控制等几个方面,详细论述了孤石群地层盾构施工技术。通过施工效果反馈该技术运用的科学性和适用性,为城市地铁盾构的安全快速施工提供借鉴和参考。     

浅谈盾构孤石段地层掘进技术

结合深圳地铁11号线宝安站至碧海站区间采用土压平衡盾构法施工实例,简单介绍了孤石地层掘进的难点和风险,主要介绍遇到孤石后判别孤石和处理孤石的办法,并有针对性地将该方法应用于地铁施工中。     

球状风化孤石对盾构施工的影响及其处理措施

通过对广深地铁隧道所处地层条件的判断,分析了采用盾构法施工遇到孤石产生的影响和危害,提出了直接破碎孤石的条件和复合地层盾构机推进需注意的问题,最后阐述了几种处理球状风化孤石的方法,为复合地层盾构法施工积累了经验。     

孤石爆破的破碎块体大小控制研究

某地铁盾构区间地质条件复杂,孤石群发育,本文采用深孔爆破进行预处理,通过爆破施工中得到的爆破参数,建立了孤石爆破破碎块控制模型,在现场孤石处理中取得良好的爆破效果。     

用于地铁盾构区间孤石探测的三维电阻率跨孔CT方法研究及物理模型试验

城市地铁盾构区间孤石的三维定位问题一直未得到很好的解决,为了提高实际工程对孤石异常体的探测识别和定位精度,尝试将三维电阻率跨孔CT精细化探测方法引入到地铁孤石群的探测工作中。首先,从4个平行钻孔"透视对穿"的典型观测模式出发,探讨三维电阻率跨孔CT反演成像方程及适用的装置类型,通过数值模拟研究发现,利用AM-BN电极阵列装置形式采集电位梯度数据得到的孤石成像效果最佳。在此基础上,进一步针对影响探测效果的2个要素——孔距和电极间距开展系统的数值模拟试验研究,据此提出合理的三维电阻率CT探测参数,并检验对小粒径孤石、密集分布的孤石群的识别效果。最后,结合物理模型试验研究进行验证,探测结果较准确地反映了高阻异常的分布情况,表明三维电阻率跨孔CT方法用于地铁孤石探测是可行的。     

地铁盾构施工不良地质体微动探测技术研究及应用

地勘资料揭示,福州地铁2号线8个区间隧道施工场地地层中存在孤石,孤石多为中—微风化花岗岩,球状,饱和单轴抗压强度45~200 MPa不等,部分区间隧道还可能存在孤石群的情况。孤石对盾构施工影响很大,会造成频繁换刀和工期的延长,同时还大大增加了施工风险和工程成本。为了避免孤石对盾构施工的影响,必须在盾构施工前对地下孤石进行探测,提前采取措施排除或减弱影响。福州地铁2号线南门兜站—水部站区间左线隧道采用微动探测技术对不良地质进行了探测,提前采取措施进行了处理,确保了工程的顺利进行,该技术具有广泛的应用前景。     

沿海地区盾构下穿孤石群及基岩凸起地层施工技术措施

孤石群及基岩凸起地层是盾构法施工中的特殊地层,其表现为孤石的强度较高,且多处于砂层与黏土层中,固定困难,且会随着土体的破坏而移动。论文将福州地铁6号线3标段1工区滨海新城站—壶井站盾构穿越孤石群及基岩地层施工作为案例,对这种特殊地层的施工技术进行探究,其中涉及地面处理技术、孤石洞内处理技术等内容。     

城市复杂环境下孤石发育地层盾构机脱困技术研究

在广州地区典型复合地层的盾构施工中,工程地质复杂多变,局部孤石或孤石群发育,盾构机遇孤石停机受困风险高,脱困难度大。论文依托某盾构法隧道工程,针对城市复杂环境下孤石发育地层盾构施工遇到的多次停机问题,研究提出了不同情况下盾构脱困和孤石处理技术手段,成功克服了孤石发育地层盾构机遇孤石停机脱困难题,效果显著。     

应用于孤石发育地层中的地下连续墙施工技术

地下连续墙作为一种安全可靠的围护结构在深基坑的施工中得到了充分应用。花岗岩地层作为一种常见地层广泛分布于全国各个地区,且花岗岩地层具备孤石形成条件,因此地下连续墙施工经常会遇到孤石发育的地层,极大地降低其施工效率。因此以广州地铁某车站为背景提出了一种应用于孤石发育地层中的地下连续墙施工方法。该方法对类似项目有一定的借鉴意义。     

地铁盾构遇孤石处理措施浅析

文章结合福州地铁1号线工程实例,分析了盾构掘进中遇孤石的施工风险,介绍了探测孤石的新方法以及地铁盾构遇孤石所采取的几种处理措施,总结了孤石处理的经验教训,以期对今后类似的工程提供参考和借鉴.     

花岗岩球状风化体的三维表达及工程应用

花岗岩发育地区球状风化体(俗称"孤石")的分布直接影响城市轨道交通工程的建设,而准确描述花岗岩孤石的空间分布具有重要的现实意义。本文根据深圳地区花岗岩球状风化体的分布特点,基于Arc GIS 10.1建立其三维模型,并将其放置真实场景中,实现了花岗岩孤石的三维表达。该研究为花岗岩发育地区地铁线路的规划、设计和施工提供了更直观的观察手段。     

珠海市板樟山孤石群地质灾害防治施工技术

以板樟山孤石群地质灾害治理工程为依托,对板樟山的孤石群进行了勘察研究,对孤石的分布特征及其危险性程度进行了针对性治理,通过对大型孤石进行锚索加固措施、对于斜坡面埋置深度较浅的孤石,通过锚杆+钢筋混凝土挡墙加固、危险孤石使用静态爆破进行清理,再用被动防护网对孤石进行拦截,使得板樟山的孤石(群)地质灾害得到了有效防治,并为...     

盾构施工中对地下孤石的探测及处理

在我国地铁工程建设中,地下孤石探测一直都是盾构法施工面对的难题。通过对孤石的成因和分布规律进行研究,提出了探测孤石存在与否的方法,并制订了应对处理措施。结合福州市地铁1号线07标盾构工程案例,通过对孤石提前探测和处理技术的应用,解决了盾构沿线地下孤石问题,可为类似工程提供参考。     

土压盾构过填海孤石区施工技术

深圳填海区内因存在大量的孤石，给隧道盾构施工带来极大困难，有的项目因处理孤石停机长达1年以上，严重影响了施工成本和工期。深圳地铁2号线某项目在处理孤石方面取得了良好效果，本文总结了该项目一些处理孤石的施工经验，以供类似工程参考。     

建筑工程孤石区域桩基施工探讨

建筑工程地质勘察对地下孤石的分布全面定位存在局限性，建筑工程桩基础的施工容易受地下孤石影响。本文根据实际工程施工经验，探讨了采用超前钻探明桩位孤石暗埋情况，分析了遇到孤石后桩基施工应采取的处理方案。     

厦门岛花岗岩球状风化体分布规律统计分析

厦门岛花岗岩分布广泛,花岗岩球状风化体(俗称孤石)问题十分突出。文章基于某地铁(厦门市轨道交通1号线一期工程和厦门市轨道交通2号线一期工程),对地铁沿线孤石样本进行统计分析,得到如下结论:厦门地铁沿线各车站区间内孤石发育率各不相同,孤石风化程度以中风化为主,主要分布在强风化层中,孤石竖向分布近似服从正态分布,孤石中心高程主要分布在-35m~15m(黄海高程)区间内,孤石厚度集中在0m~4m范围内。     

浅埋暗挖顶管施工孤石处置技术的研究

结合青岛地铁建设工程实例,分析了顶管掘进中遇孤石的施工风险,讨论过街通道顶管施工孤石处理的技术研究,主要介绍了在施工过程中遇到孤石时,所采取的相应方法以及在施工过程中主要技术,为类似孤石的处置提供经验参考。因此在顶管施工过程中遇较大孤石情况,首先应探清孤石的大小、形状以及分布情况,制定最合理的处理方法,编制专项处置方案,地面有条件的应进行地面预处理,不具备条件的再采取洞内处理,或地表及洞内联合处置,采用旋挖钻、地质钻钻孔、静态预裂等方式破碎孤石、取出,顺利恢复顶管掘进施工。     

地铁工程球状风化专题勘察方案研究

球状风化(俗称"孤石")对地铁盾构工程施工极为不利.本文结合工程实例,论述了地铁工程开展球状风化专题勘察的必要性,并以深圳某地铁工程为例,通过分析球状风化对地铁工程不同工法的影响以及处理孤石的方法,合理地推荐了球状风化专题勘察的实施范围;通过对不同类型勘察方案进行多因素综合比较,推荐了专题勘察布置方案,并就专题勘察的实...     

盾构隧道掘进前孤石补勘探测施工技术与研究

城市地铁区间施工现基本采用成熟的盾构法施工,如果盾构穿过的区域中存在大体积孤石将会给盾构掘进施工带来极大的困难;因此,施工单位需要提前对盾构区间可能存在的孤石进行探测,确定大体积孤石的分布及大小,在盾构通过前完成孤石爆破等处理措施。本文针对某地铁区间的孤石探测施工技术做详细阐述、总结,达到为以后类似工程施工提供可指导施工的借鉴意义。