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重载汽车20CrMnMo齿轮激光淬火热处理工艺 总被引:1,自引:1,他引:0
为研究20CrMnMo齿轮经激光淬火后的硬度值和微观组织以及与其他热处理方式相比的差异,采用"渗碳淬火"和"渗碳后不同参数的激光淬火"等工艺方法处理了一批齿轮;测定其齿面硬度值并对数据进行Matlab软件分析;采用扫描电子显微镜(SEM)对典型试样进行显微组织观察;测定和分析部分试样的晶粒度。结果表明:"渗碳后激光淬火"齿面的硬度值最高可达61.4 HRC,比渗碳淬火齿轮高2.3 HRC左右;渗碳后激光淬火的高硬度值试样的微观组织为致密的针状马氏体与板条状马氏体的混合,晶粒度为9级左右,有熔融现象的试样微观组织为回火索氏体,且不同激光参数处理的试样其微观组织类型和尺寸差别较大。因此20CrMnMo齿轮可以通过渗碳后的激光淬火工艺获得较高的硬度值、较好的微观组织和晶粒度。 相似文献
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20Cr齿轮钢亚温淬火的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
探讨了采用亚温淬火提高20Cr齿轮钢强度和韧性的原理,并由此分析了亚温淬火后铁素体形态和铁素体含量对20Cr齿轮钢强度和韧性的影响。 相似文献
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利用JMatPro软件对渗碳后的18CrNiMo7-6钢制齿轮表面Ms点进行模拟计算,基于模拟结果对齿轮进行了180℃等温盐浴淬火处理,研究了等温盐浴淬火处理齿轮的组织和性能,并和普通油浴淬火处理进行了横向对比。结果表明:渗碳齿轮经180℃等温淬火处理,表层获得下贝氏体,少量马氏体以及残留奥氏体的复相组织,并由表及里逐渐过渡至心部的马氏体组织;相比于普通油浴淬火,盐浴淬火所形成的心部存在少量的贝氏体组织能够降低齿轮的裂纹敏感性,提高综合力学性能;等温盐浴淬火齿轮的表面生成了约20%的残留奥氏体,导致齿轮表面硬度较低,但经深冷处理,能够有效控制等温盐浴淬火后齿轮表面的残留奥氏体含量,并且显著提高表面硬度;通过试验齿轮的单齿弯曲疲劳检测,180℃等温盐浴淬火齿轮服役性能显著高于普通油浴淬火齿轮。 相似文献
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渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。 相似文献
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齿轮激光淬火工艺研究 总被引:3,自引:1,他引:2
为有效减少齿轮在使用过程中的疲劳点蚀、断齿等失效现象,采用激光淬火对齿轮进行热处理.结果表明,齿轮经激光淬火后.可获得沿齿廓均匀分布的硬化层,齿轮激光淬火变形小,精度高,可有效提高齿轮的使用寿命. 相似文献
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作者对两种经普通淬火回火或热油淬火的汽车差速器齿轮进行了渗碳层中残余应力和显微组织的测定。尽管这两种齿轮几何形状不同,其测定结果不便进行比较,但已发现热油淬火后齿轮渗碳层中残余压应力的变化取决于钢的淬透性。热油淬火的SAE4130钢制渗碳传动齿轮比普通淬火回火的齿轮残余压应力更高,但显微组织是相同的。残余压应力高可认为是以下因素所致:1)由于温度梯度小,奥氏体相变开始点更接近于心部;2)省去了回火。热油淬火的SAE 1526钢制环形渗碳齿轮比普通淬火回火的齿轮残余压应力更低。淬火回火后齿轮渗碳层的显微组织主要是马氏体,而热油淬火齿轮渗碳层中的主要组织组成物是贝氏体。热油淬火的环形齿轮中残余压应力较低是由于奥氏体转变为贝氏体时所产生的相变应力较小所致。 相似文献
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Yingtao Zhang Wankai Shi Lin Yang Zhifei Gu Zhichao Li 《Journal of Materials Engineering and Performance》2016,25(7):2727-2735
The hardenability of gear steel is dependent on the composition of alloying elements and is one of important criteria to assess process of phase transformation. The variation of hardenability has to be considered in control of the microstructures and distortion during gear quenching. In this paper, the quantitative effect of hardenability has been investigated on phase transformations of spiral bevel gears in die quenching. The hardenability deviation of 22CrMoH steel was assessed by using Jominy test. The dilatometry experiments were conducted to build phase transformation kinetic models for steels with low and high hardenability, respectively. The complete die quenching process of spiral bevel gear was modeled to reveal the significant difference on microstructures and temperature history with variation of hardenability. The final microstructures of the gear are martensite in surface layer after quenching process. There are bainite inside the gear tooth and the mixture of bainite and ferrite inside gear for the gear with low hardenability. The microstructure is bainite inside the gear with high hardenability. 相似文献
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17Cr2Ni2Mo大模数齿轮轴渗碳淬火热处理工艺优化 总被引:1,自引:0,他引:1
17Cr2Ni2Mo大模数齿轴渗碳淬火热处理的关键是将残余奥氏体量和表面碳浓度分别控制在(20~30)%和(0.8~0.95)%范围。为此,在常规工艺的基础上提出渗碳前增加正火处理,冷却时采用热油冷却并循环搅拌等优化方案。 相似文献
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齿轮的淬火冷却和变形控制 总被引:1,自引:0,他引:1
淬火冷却是齿轮生产中的重要工艺,它对齿轮精度和质量有着显著影响,从装夹方式、淬火介质状态以及淬火设备等方面进行改进,力求做到齿轮的均匀冷却,可以大幅度减小齿轮的变形量,并提高其变形规律性。 相似文献
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谭晓东 《组合机床与自动化加工技术》2005,(11):75-76
文章结合机车用齿轮淬火设备的研发,介绍了一种广义圆柱坐标式数控机器人式设备.文中对本机器人操作机的结构、参数、控制系统的构成及功能等作了介绍.最后对所开发的机器人式设备的实际应用情况进行了说明. 相似文献
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Yingtao Zhang Gang Wang Wankai Shi Lin Yang Zhichao Li 《Journal of Materials Engineering and Performance》2017,26(7):3034-3047
Spiral bevel gears are widely used to transmit energy between intersecting axes. The strength and fatigue life of the gears are improved by carburizing and quenching. A die quenching process is used to control the deformation of the gear. The deformation is determined by the variations in the hardenability for a certain die quenching process. The relationship between hardenability, phase transformation and deformation needs to be studied to minimize deformation during the adjustment of the die quenching process parameters. In this paper, material properties for 22CrMoH steel are determined by the results of Jominy tests, dilatometry experiments and static mechanical property tests. The material models were built based on testing results under the consideration of hardenability variation. An finite element analysis model was developed to couple the phase transformation and deformation history of the complete carburizing and die quenching process for the spiral bevel gears. The final microstructures in the gear were bainite for low hardenability steel and a mixture of bainite and ferrite for high hardenability steel. The largest buckling deformation at the gear bottom surface is 0.375 mm at the outer circle for the low hardenability gear and 0.091 mm at the inner circle for the high hardenability gear. 相似文献