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两厢车空气动力阻力数值解与网格无关性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究两厢车气动阻力系数的数值解与网格的关系,存在精度不高的问题。针对MIRA快背式模型,为了找到计算两厢车模型气动阻力较为精确的网格方案,通过对四面体网格和混合网格分别进行汽车整体加密及汽车尾部加密,得到MIRA快背式模型在不同网格形式、不同加密方式、不同网格数下的阻力系数,然后和试验结果进行对比。结果表明:加密后的网格能够很好地捕捉到MIRA快背式模型的尾部涡结构。阻力系数随着网格数增加而减少。当得到阻力系数与网格数无关的解时,网格数均超过1000万。同时,数值计算得到的阻力系数与网格数无关的解,与试验数据存在误差。 相似文献
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两种湍流模型在风洞拐角流场计算中的应用及比较 总被引:1,自引:0,他引:1
为降低风洞拐角压力损失,提高其气动性能,使用雷诺应力模型(Reynolds Stress Model,RSM)和k-ε湍流模型对其流场进行数值模拟,分析和比较两种模型在压力损失因数、壁面摩擦损失和二次流损失上的异同,得出:使用两种模型均能发现拐角压力损失因数并不随雷诺数变化而变化;使用RSM得到的压力损失因数与实验值更为接近;相同雷诺数下,使用RSM计算得到的壁面摩擦损失因数比k-ε湍流模型的大,但两种模型得到的壁面摩擦损失因数变化趋势一致;两种模型计算得到的二次流损失随雷诺数变化规律一致,但是在相同雷诺数下,使用k-ε湍流模型计算得到的二次流损失比RSM大. 相似文献
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刹车盘结构对车轮及整车流场的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究车轮刹车盘结构对旋转车轮和整车流场气动特性的影响,针对是否存在刹车盘两种情况分别建立等比例模型,采用可实现的k-ε两方程模型计算,对比分析气动升、阻力因数,表面压力因数及整体与局部流场,发现刹车盘结构在简化车体上对车轮局部和整车流场都具有突出影响,指出在整车气动特性模拟中刹车盘存在的必要性.进一步进行计算模型选择的研究,发现旋转壁面模型与多坐标参考系(Multiple Reference Frame,MRF)模型对旋转车轮的流场特性模拟结果有差异,在近车轮区域表现尤为明显. 相似文献
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在高超声速飞行器预先研究和概念设计阶段,目前缺乏足够的飞行试验数据和地面实验数据,根据实际飞行性能指标进行气动布局和总体性能优化设计是困难的.基于网格面元法的工程估算方法,是一种计算性能指标的方法,采用参数化建模建立其几何模型,基于几何模型分解法建立网格面元模型,采用工程估算方法计算气动力和雷达散射截面两个有代表性的性能指标.通过对仿真结果的分析表明,基于网格面元法的性能指标计算方法有效且速度快,满足了气动布局和总体性能优化设计中对性能指标计算速度和计算精度的双重需求. 相似文献
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计算流体力学问题的边界条件处理方法关系到数值仿真结果的精确度。为解决算法的精度,提出了三维可压缩湍流流动的边界条件数值处理方法,对所研究的边界类型包括进口边界、出口边界和固体壁面,流动的速度范围涉及亚音速、跨音速和超音速。流场数值仿真采用SIMPLE算法,湍流采用k-ε模型仿真。将边界总结为沟通型和孤立型边界两种类型,对每一控制方程分别阐述特定的数值处理方法。应用提出的边界处理方法对单圆弧凸包通道进行数值仿真获得了合理的结果,跨音速和超音速情形下准确地计算出了流场中存在的激波。 相似文献
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汽车的空气动力特性对汽车的动力性、经济性、操稳性以及安全性影响重大.应用计算流体力学(CFD)对汽车的空气动力特性进行计算.建立了不同尾部、不同车身前部的汽车几何模型,并对几何模型进行了流线型处理.设置各模型的计算域初始条件以及选取湍流模型,对计算域内的网格进行剖分,并对网格进行了无关性处理,以消除网格数量对计算结果的影响.对各模型的气动特性进行计算,分别计算了相同车身前部不同车尾外形、相同车尾外形不同车身前部汽车的气动力特性,并将计算结果与经过流线型处理后的汽车进行对比,以分析汽车车前身和车尾的外形设计对其气动特性的影响. 相似文献
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D.N. Srinath Sanjay Mittal 《Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering》2010,199(29-32):1976-1991
A continuous adjoint formulation is used to determine optimal airfoil shapes in unsteady viscous flows at Re = 1 × 104. The Reynolds number is based on the free-stream speed and the chord length of the airfoil. A finite element method based on streamline-upwind Petrov/Galerkin (SUPG) and pressure-stabilized Petrov/Galerkin (PSPG) stabilizations is used to solve both the flow and adjoint equations. The airfoil is parametrized via a Non-Uniform Rational B-Splines (NURBS) curve. Three different objective functions are used to obtain optimal shapes: maximize lift, minimize drag and minimize ratio of drag to lift. The objective functions are formulated on the basis of time-averaged aerodynamic coefficients. The three objective functions result in diverse airfoil geometries. The resulting airfoils are thin, with the largest thickness to chord ratio being only 5.4%. The shapes obtained are further investigated for their aerodynamic performance. Maximization of time-averaged lift leads to an airfoil that produces more than six times more lift compared to the NACA 0012 airfoil. The excess lift is a consequence of the large peak and extended region of high suction on the upper surface and high pressure on the lower surface. Minimization of drag results in an airfoil with a sharp leading edge. The flow remains attached for close to 70% of the chord length. Minimization of the ratio of drag to lift results in an airfoil with a shallow dimple on the upper surface. It leads to a fairly large value of the time-averaged ratio of lift to drag (~ 17.8). The high value is mostly achieved by a 447% increase in lift and 16% reduction in drag, compared to a NACA 0012 airfoil. Imposition of volume constraint, for the cases studied, is found to result in airfoils that have lower aerodynamic performance. 相似文献
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底部导流板形式对高速列车气动阻力的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为减小高速列车运行时的气动阻力,设计直式、斜式、内圆弧式和外圆弧式等4种转向架前后底部导流板的高速列车模型.通过风洞试验验证数值模拟方法的有效性,采用数值计算分析底部导流板对列车气动阻力和底部流场的影响.结果表明:不同形式底部导流板的列车总阻力相差可达20%,其中头车气动阻力因数极差值最大为0.062.导流板影响列车底部气流速度和转向架区域压力分布,其导流作用使得转向架区域气动阻力和转向架的阻力同时改变.转向架前后导流板的导流效果越好,转向架区域的气动阻力越小;同时,气流冲击使得转向架上的滞止压力增大;在二者的共同作用下高速列车的总阻力存在一个较小值.底部采用直式导流板对降低全车气动阻力的效果最好. 相似文献
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Vladimir V. Riabov 《Computers & Structures》2009,87(11-12):651-663
Hypersonic rarefied-gas flows near two side-by-side plates and cylinders, toroidal balloon, plate and cylinder over a plane surface, and plate behind a cylinder in argon, nitrogen, oxygen, and carbon dioxide have been studied numerically using the direct simulation Monte-Carlo technique under the transition flow conditions at Knudsen numbers from 0.004 to 10. Strong influences of the geometrical factor (the ratio of a distance between bodies to a body length) and the Knudsen number on the flow structure about the bodies (shock-wave shapes, the configuration of subsonic flow zones), skin friction, pressure distribution, lift, and drag have been found. 相似文献
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为在空中发射武器外形设计中引入异形卷弧翼,将其作为导弹主升力面,研究其相对于弹身的安装选型问题.模型设计采用1对异形卷弧翼,并将其沿弹体纵向平面对称布置.定义异形卷弧翼相对于弹身的安装位置角和安装偏角参数,选取2组计算模型,基于计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真计算评估这2个角度的变化对异形卷弧翼-弹身组合体纵向超音速气动参数的影响,得到组合体升力因数、阻力因数以及升阻比随2个角度参数变化而变化的规律.结果表明,在设计任务中,当安装位置角等于120°,安装偏角等于-10°时,组合体的升力因数和升阻比达到最大值.该方法可以改善导弹的升力特性,提高导弹的升阻比,使导弹获得更好的飞行性能. 相似文献