低速四冲程柴油机降低燃油消耗率的措施

<正> 一、前言1925年以来,内河船用主机一直使用低速四冲程柴油机。一般说来,低速四冲程柴油机的可靠性、耐久性优于中速机和二冲程机,噪音也小,尤其重要的是燃油消耗率低,这在当前更有着众所周知的意义。     

中高速柴油机的发展近况

近年来,低速十字头式柴油机由于在燃油消耗率及烧劣质燃油方面的进展,加强了它在船舶推进装置中的地位。然而,中速机也得到了发展,并用于低速机无法使用的地方。本文是作者(Mak 公司的方案设计部经理)于1980年在加拿大温哥华的会议上参加关于中速四冲程柴油机的优点多于低速二冲程十字头式柴油机辨论时的讲稿。     

三菱SU型高速柴油机

<正> 一、绪言四十年来,三菱重工业公司研制、生产了不少高速柴油机,积累了许多新技术,并以从前国内生产的低速柴油机和中速四冲程1,500～3,000马力柴油机作为基础,重新研     

MAN增压器一瞥

<正> MAN在1924年制造增压柴油机,于1934开始生产增压器。50年代生产轴流式ZA系列四种型号增压器600余台,主要用来与该公司大型、低速、二冲程柴油机相匹配。与此同时还生产了NR12型径流式增压器,用来满足重型载重汽车发动机的需要。进入60年代后,由于中速大功率柴油机相继问世,MAN在增压器发展上考虑到既能用于四冲程、大功率、中速柴油机,又能满足大型、低速、二冲程柴油机的需要。从1976年开始提供以径流涡轮为特征的NR系列增压器和以轴流涡轮为特征的NA系列增压器(表1)。     

汽油机设计计算入门

前言仅就往复式内燃机来说,按工作循环不同,分四冲程机和二冲程机两种;按燃料不同,分汽油机、柴油机(重油机、轻油机)、煤油机、煤气机等;按用途不同,分通用发动机、摩托车发动机、汽车发动机、船用发动机、机车发动机、航空发动机等。为了避免对这些繁杂的问题进行面面俱到的叙述,本文仅限于二冲程和四冲程汽油机,     

三井42M型中速柴油机的研制

<正> 一、前言五十年来,三井公司研制了三井—B&W型大型低速二冲程柴油机。为了能够应付更广泛的需要,三井公司近几年来在技术上独自研制了四冲程中速柴油机。它首先研制了四冲程大功率V60M型柴油机(每缸功率1500马力),为了满足更广泛的功率范围的要求,又研制了新的单缸功率为750马力的L,V42M型柴油     

川崎-MAN-B&W 5L67GBE型柴油机

<正> 一、前言六十年来,川崎重工业(株)与西德MAN进行技术协作,制造了MAN型二冲程、四冲程柴油机。1980年初,MAN和丹麦的B&W合并,不仅生产原先的MAN型机,而且研制B&W型二冲程柴油机。L-GB/GBE型机是直流扫气、长行程的低油耗柴油机。它是目前引人注目的世界上第一台热效率超过50%的柴油机。川崎在研制过程中既考虑了B&W型机的特点,也有效利     

提高大型低速柴油机热效率的方法

<正> 一、前言大型低速柴油机几乎都是十字头式二冲程柴油机,由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。但是其燃油消耗率b_e曾一度落后于中速四冲程柴油机。然而,1978年B&W型低速柴油机采用定压增压使b_e降低约7%以来,Sulzer、MAN、UE等机型降低b_e值的研究工作也取得了进展,达到120克/马力小时的水平,经济性超过了中     

有重要特点的芬兰Vasa46系列中速柴油机

<正> 1 概述为了与传统二冲程大型低速柴油机竞争,从1984年开始,芬兰的Wirtsil柴油机公司决心探索四冲程中速柴油机怎样才能做远洋船舶的主机,经过三年多的研究,遂于1987年6月向世界推出了最新开发的具有最高可靠性和最低油耗特点的四冲程Vasa46系列中速柴油机。该系列机气缸直径460mm,活塞行程580mm,转速分450、500和514r/min三档,平均有效压力25bar,压缩比14,最高爆发压力180bar,增压空气压力3.8bar,单缸功率905kW,燃油耗率164g/kW·h,可烧粘度为700cSt/50℃或雷氏1号7000秒的燃料油。     

毫无疑问,二冲程解决方案在高功率应用中仍极具价值

<正>低速二冲程发动机正在经历变革,一个关键的角色——燃气二冲程发动机与造船客户的距离已越来越近,知名发动机公司均已宣布将要推出或已经推出这种机型。与此同时,四冲程发动机效率进一步提高,预计中速机和低速机之间的竞争将会越来越激烈,尤其是在输出功率有重叠的领域。Thomas Knudsen,位于丹麦哥本哈根的MAN DieselTurbo低速机事业部资深副总裁,就     

涡轮增压器匹配柴油机技术

<正> 自1955年第一台船用柴油机用的无水冷 MET涡轮增压器完成设计以来,三菱涡轮增压器技术从原先的 MET 系列演变到 MET-S,-SB,-SC 型,最近又发展到-SD 及-SR 型。这些型号代表最新设计的MET 涡轮增压器,分别用于大型中速四冲程或低速二冲程柴油机和功率在2206kW 及其以下的中小型柴油机。     

新型MAN B＆W 32／40四冲程中速柴油机技术开发

新型ＭＡＮＢ＆Ｗ３２／４０四冲程中速柴油机技术开发林国荣（上海新中动力机厂）１前言过去１０年，ＭＡＮＢ＆Ｗ公司发展了它的新一代５８／６４、４０／５４、４８／６０型四冲程中速柴油机。１９９２年又宣布开发这一系列中单缸功率较小的３２／４０型柴油机。该机。...     

2013年CIMAC大会介绍(三)

<正>张贴论文议题1:产品开发一柴油机64:进气密度和氧浓度对高负荷柴油机在高负荷工况下热效率和排放的影响105:大型二冲程船用柴油机模拟的半试验建模法338:高涡轮增压四冲程柴油机性能因分轴式涡轮增压废气系统得到进一步提高议题2:产品开发一气体机和双燃料发动机204:船用发动机的双燃料模式295:米勒循环对火化点火气体机的影响297:火花塞位置对火花点火燃烧性能的影响348:基于AVL-Boost的气体发动机开发议题3:基础工程123:基于AVL Boost的4190系列船用柴油机整体性能优化的模拟研究246:进气温度对双燃料HCCI燃烧式发动机燃烧和排放的影响293:扭振测试技术的对比分析340:缸套预紧变形和结构的影响因素研究360:船用中速柴油机上止点确定方法的试验研究     

ADD30V型大功率四冲程中速柴油机

1前言以开发新一代四冲程中速柴油机为目的，1989年10月三井造船、川崎重工、日立造船3家公司与日本开发银行共同出资成立了ADD公司．在公司建立前的1983－1988年间，由包括以上3家公司的大型柴油机制造厂在内的7家大型造船公司成立了高可靠性船用推进装置技术研究协会，接受日本船舶振兴会的资助，为实现新一代柴油机而进行了大量而必要的基础研究。ADD公司继承了该基础研究的成果，从造船基础维修协会接受运输省的资助，以四冲程中速柴油机为对象，进一步以实现大功率和高可靠性为目的，进行了深人的综合技术研究．在1992－1994年进行…     

一级和二级增压用MAN-NA和NA-VP系列涡轮增压器

废气涡轮增压器是进一步提高柴油机功率的一个重要附件。近年来为研制MAN废气涡轮增压器做了大量工作。目前已可提供用于等压增压和脉冲增压的一级和二级废气涡轮增压器供各种功率范围的中速四冲程柴油机和低速二冲程柴油机使用。它们可按需要配置可调涡轮喷咀叶片以改善其部分负荷性能。NA和NA-VP系列涡轮增压器以效率高、压比高、压气机特性线好、寿命长和结构简单、可靠而著称。该系列增压器可供高达22,000千瓦整个功率范围的柴油机使用。     

SEMT.Pielstick节油型柴油机

<正> 由于二冲程发动机所达到的低燃油消耗率,看来中速柴油机似乎只能用在对发动机的紧凑性、转速和质量有要求的地方,这些,低速机是无法与之相比。然而,发动机设计者目前已推出第四代中速柴油机,这种机器具有一代经济型发动机的特色。本文阐述了用以降低发动机燃油消耗率的一些基本概念(最高爆发压力与压缩终点压力的比值,加长行程,增大最高爆发压力和喷油压力)。为适应于第四代中速机中的首台PC30发动机上已达到的各种性能,发动机的零部件也重新作了设计。对这些零部件的试验全过程进行了介绍。     

小型二冲程发动机的设计方法

1.前言二冲程发动机具有体积小、重量轻、结构简单、成本低和扭矩大等优点,所以小型汽车广泛使用这种发动机。但是废气净化、油耗、排烟以及小负荷的不稳定燃烧等问题十分棘手,再加上与四冲程机相比可靠性稍差,所以目前使用二冲程的机型逐渐减少。但是由于二冲程机有很多优点,所以小型摩托车和操舟机仍广泛使用它。一般认为,今后二冲程机和四冲程机根据不同的用途和需要,在充分发挥各自特点的条件下会继续使用下去。     

MAN首型全电子控制四冲程柴油机

MAN公司最近收到第一份32／44CR大功率四冲程中速共轨喷油系统配置的柴油机订单。该型柴油机为公司首台全电控四冲程柴油机。     

船用柴油机颗粒物排放特性研究进展

介绍了船用柴油机排气颗粒物的化学组成、形成机理,二冲程柴油机和四冲程柴油机的颗粒排放特性差异,以及燃油硫含量对船用柴油机颗粒排放的影响,并结合这些特性分析了颗粒物的控制策略。     

B&W公司的新型35P系列柴油机

<正> 这种新型350毫米缸径中速柴油机专为烧渣油设计的,所用渣油的初始粘度极限为240厘沲(50℃)。大约三年前,B&W公司(丹麦、哥本哈根)意识到在已定型的50系列和28系列四冲程筒形活塞柴油机之间有一个值得开发的领域,因而着手设计、研制P35系列柴油机。其基本参数见表1。该型柴油机拟先制造六缸、八缸与九缸直列机,在转速为600转/分时单缸功率为370