京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

近代城市空间形态演变研究——以莫斯科和北京为例

在城市化进程中,大城市及特大城市逐渐成为一个地区甚至一个国家的区域中心,其极高的人口密度和不断扩张的交通网络已开始挑战原有的城市空间发展形式。本文以莫斯科和北京两个城市为研究对象．从近代历史为起点解读其城市空间形态中的交通系统结构、绿地系统结构及城市空间结构等三个方面．分析其未来发展方向,探索特大城市的可持续发展之路。     

集合城市视角下的特大城市边缘城区再发展策略研究——以深圳市坪山区为例

特大城市边缘城区作为发展政策、角色定位快速变化的地区,多处于极不稳定的竞争状态,如何将区域竞争的不确定性转变为发展机会而非威胁,是边缘城区再发展的重要议题。本文选取与特大城市边缘城区关系最为密切的区域,从集合城市视角出发,探究区域共同成长的互动模式。以深圳市坪山区为例,提出"基于集合网络,找准价值定位""依托集合行为,延伸产业链条""扩大集合效益,锚固枢纽地位""推动集合共享,提升生活品质"四大策略建议,以期为特大城市边缘城区自身发展和城市整体均衡化、高质量发展提供借鉴。     

东中西区域协同联动发展研究:以沪汉蓉客运沿线站点城市实证

铁路交通网络下,客运车次、流向暗含了区位、人口、经济、政治等诸多方面信息。以城市间铁路客运车次、类型和方向等数据为基础构建的城市体系空间联系指数甄别工具,可以有效描摹城市联动的内容、识别空间体系格局。结果发现:东中西区域呈现"东高西低"空间梯度格局;腹地城市依附中心城市获得发展机会,表现为"强强联合"与"弱弱竞争"特征;中心城市的辐射半径为800km,联动最为密切的距离为300km;城市的地理区位和距离已经弱化,经济规模和吸附能力是影响东中西区域协同联动发展的重要因素;高铁的开通强化了区域协同联动,中心城市极化现象明显。     

京津冀协调发展的战略思考

全球化的深入发展催生城市形态和竞争格局的变化,以特大城市为核心的城市群在发展中扮演着日益重要的角色.全球性特大城市的发展更离不开区域经济的支撑,其所在的大区域也都是世界级的大都市经济圈和政治、文化、创新中心. 从国际经验来看,当前纽约、伦敦、东京等世界城市分别汇聚并组织了美国东北城镇群、英国东南部、日本东海带的所有空间资源和产业经济要素,成为主导全球经济最为活跃的地区,并支撑其核心城市成为世界城市.     

城镇群规划实施之我见——以湖州市区城镇群规划为例

改革开放以来,伴随着经济多层次的开发和城市全方位开放,我国东南部沿海地区城市(镇)的规模不断扩大,数量不断增加,出现了沿海经济开放区和城市(镇)连绵区。形成了以特大城市、大城市为核心的城市聚集区和经济发展长廊,其地域空间分别位于辽宁中南部、京津唐、长江三角洲和珠江三角洲地区。目前已基本形成特大城市——大城市——中等城市——小城市——建制镇较为合理的城镇等级结构。这些城市聚集区发展的特点是:有两个以上特大城市作为区域的发展中心,辐射和服务功能较强;有直接与世界各国联系的对外口岸;发展中心和对外口岸之间有一条或几条方便的交通干线作为发展走廊;交通走廊沿线及其两侧有众多     

从单中心城市到多中心域市──中国特大城市发展的空间组织模式

从单中心城市到多核心的城市区域;是世界特大城市空间结构形态演化的客观规律。本文概述了世界主要城市空间组织模式创新的成功经验,对我国的卫星城镇建设模式进行了反思,并提出了中国特大城市构建多中心城市模式的基本对策。     

特大城市核心区绿地格局量化比较研究——以北京、伦敦、巴黎、纽约为例

城市绿地对于解决特大城市可持续发展问题有重要意义。城市绿地格局的特征受到历史发展进程、自然格局与城市重大事件等影响,同时,绿地格局也会直接影响特大城市的区域结构、空间布局、生态环境和城市风貌。该文选取四座典型的特大城市——北京、伦敦、巴黎、纽约作为研究对象,比较四座城市核心区绿地格局的演变历史,以及绿地面积、形态、密度、布局模式、规模尺度等绿地格局相关要素,并进行量化对比研究。最终通过比较分析得到四座城市核心区绿地格局的典型特征与影响因素,为未来特大城市绿地的发展提供依据。     

多中心与中心城市区域发展

多中心是一个令人向往的概念。随着通讯与快速交通的迅速发展及日益网络化,即卡斯特所谓的"流动空间"的不断扩展,多中心日益成为众多城市与区域谋求均衡发展的主要目标,为许多空间规划所推崇,典型如欧洲空间发展展望。在中国特大城市的空间规划中,多中心同样是规划师挥之不去的情结,新一轮《北京城市总体规划》就鲜明地提出"两轴、两带、多中心"的总体空间结构,与此同时上海、广州、南京、杭州、宁波、厦门等众多城市的空间发展战略都将"多中心"作为都市区空间发展的核心目标。多中心已经成为中国城市化     

山东中心城市与区域协调发展研究

一、山东中心城市发展现状及问题1.从山东经济发展现状来看 ,全省初步具备了按中心城市组织区域发展的格局 ,形成了东部沿海、鲁中地区、鲁南地区几个城市群和以济南、青岛为中心的经济区的雏形。大中小城市构成的中心城市体系在区域经济发展中占有主导地位 ,48个设市城市ＧＤＰ占全省的 80 %以上 ,绝大多数的企业、科研文化机构、金融机构集中在中心城市。中心城市发展现状呈现出以下三个特征 :一是初步形成了特大城市、大城市、中等城市、小城市和小城镇多层次的城市体系格局。全省特大城市 3个 (济南、青岛、淄博 )、大城市 5个 (烟台、…     

特大城市地区外围城镇规划研究——以京东地区为例

在特大城市“一极化”趋势加强背景下,外围城镇发展面临土地利用效率低下、空间无序蔓延、对中心城市依赖性强等诸多问题.一方面郊区化完全由中心城市所主导,对圈层结构存在路径依赖;另一方面单个城镇陷入“囚徒困惑”,区域单中心结构不断被强化.借鉴东京、首尔等大都市圈在“一极集中”背景下的规划建设经验,以北京东部地区为案例,提出形成具有“多级构造”地区城市的发展思路,并进一步从支撑体系、约束系统和管理体制三方面提出地区城市的运行机制.     

外聚内疏:首都区域空间交通战略研究

"外聚内疏"战略的提出 世界城市区域 从长远来看,将首都地区建设成为"世界城市地区"是北京建设"世界城市"的区域基础.这就意味着不仅北京市,而且整个首都地区,都要从各方面以一流的世界城市区域为参照系. 随着交通系统的升级,城市的影响范围进一步扩大,这是世界城市发展的普遍规律.以北京为中心,以高铁适宜出行距离(两小时的通行时间,约600公里)为半径,可以划定北京的"高铁两小时通行圈",这个范围内可以乘坐高铁与北京之间"一日往返". 事实上,不同交通方式形成不同半径的首都地区"一日交通圈",构成首都地区的交通方式圈层结构(图1),这个圈层结构大致对应首都地区空间研究的几个层面:首都经济圈、京津冀北、北京市、中心城区(表1).     

中心城市与区县间轨道交通类型选择研究

随着轨道交通在国际、国内特大城市的广泛使用,轨道交通的便捷性以及其对城市发展的带动作用越来越得到大家广泛共识。因此,在不断加快中心城市轨道建设的同时,中心城市与区县之间也迫切需要快捷、安全、高效、环保的轨道交通。论文通过研究轨道交通的不同类型特点,探讨了中心城市与区县之间合理轨道交通类型的选择问题。     

解读汉城

汉城作为东北亚重要的经济中心城市,曾因1988年奥运会和2002年世界杯足球赛而令世人瞩目,其奥运后的迅速发展也为奥运会主办城市提供了典范.当北京在为2008年奥运会谋划"新北京、新奥运"蓝图之时,学习借鉴汉城市的经验,对于更好地进行北京城市规划有所帮助.     

深圳市多中心空间结构的协同性测度研究

文章基于中心度、功能联系性和集聚水平指标,建构多中心城市空间结构的协同性测度框架,并以深圳市为例进行实证研究。文章认为,深圳市多中心空间结构呈现出网络化发展趋势,主要城市中心的集聚能力得到持续强化,外围组团的独立性呈现增强趋势,枢纽型节点的重要性逐渐凸显。通过功能联系性、集聚水平指标,测度各中心之间的联系程度、要素流动关系,评价各中心的集聚能力,进而测度多中心城市空间结构的协同性,是一种全面体现功能联系性和空间集聚度特征的综合测度方法,对测度超大、特大城市内部多中心空间结构的协同性,具有较好的理论和实践指导意义。     

中心与腹地的辩证:基于企业联系的苏州、宁波区域空间关系比较研究

中心与腹地关系是不同尺度下城市间功能关系的反映。以第二次全国经济普查数据为基础,以同处长三角第二中心层级的苏州和宁波为研究对象,基于企业联系的视角,从企业联系特征(包括总体联系、出度联系、入度联系)、主导联系类型、与上海的关系三个方面对苏州、宁波的区域空间关系进行比较。研究发现,在长三角层面,长期以来一直被视为上海直接腹地的苏州已经具备了长三角次区域中心的地位,区域联系相对多元均衡,与上海、南京等高等级城市的关系是互动的而非单向依赖;在市域层面,苏州与市域内城市形成了较高强度的联系,构建了自身的经济腹地,从而有力地支撑了中心城市的支配能力。长期以来被认为具有较强独立性的、长三角南翼次中心的宁波其实是上海的直接腹地,一方面宁波与上海是较强烈的单向依赖关系;另一方面,虽然宁波建立了比较广泛的区域联系,但联系强度不高,即使与下辖的县(市)联系强度也不高,一定程度上也削弱了宁波的区域中心能力。基于企业联系的流分析方法揭示了苏州、宁波两座中心城市不同于传统观点的"中心-腹地"关系,同时展示了"中心-腹地"关系解读的辩证、综合和多尺度特征。     

推进城市更新 建设高质量生活空间——南京城市更新现状与对策

<正>党的十九届五中全会提出,实施城市更新行动。这是以习近平同志为核心的党中央准确研判中国城市发展新形势,对进一步提升城市高质量发展作出的重大决策部署。南京是东部地区重要中心城市、特大城市和省会城市,2021年11月入选全国第一批城市更新试点城市,要争当争做示范、走在前列,形成特大城市更新范例。     

从单中心城市到多中心城市--中国特大城市发展的空间组织模式

从单中心城市到多核心的城市区域,是世界特大城市空间结构形态演化的客观规律.本文概述了世界主要城市空间组织模式创新的成功经验,对我国的卫星城镇建设模式进行了反思,并提出了中国特大城市构建多中心城市模式的基本对策.     

城镇化模式之变:从“增量城市”到“存量城市”

<正>2013年召开的中央城镇化工作会议强调"18亿亩耕地红线一定要守住,要根据区域自然条件,科学设置开发强度,尽快把每个城市特别是特大城市的开发边界划定"。2014年7月,住房和城乡建设部及国土资源部共同确定了包括北京、上海、广州在内的14个城市开展划定城市开发边界的试点工作。试点工作将于今年完成,未来全国600多个城市也将划定开发边界。当前我国城镇化的增量空间已经十分有限,     

城市旅游竞争力研究初步

城市旅游竞争力是城市竞争力的重要组成部分。旅游业的国家竞争和区域竞争是通过城市竞争得以实现。在分析特大城市、大中城市、中小城市旅游竞争力的基础上。本文初步研究了城市旅游竞争力的指标选取和发展趋势。