磨齿加工时公法线长度的计算

渐开线齿轮的齿形、齿距、齿厚误差 ,通常是用跨测齿数对应的公法线长度误差来描述的 ,论述了理想的跨测齿数与公法线长度之间的对应关系及蝶形砂轮磨齿原理 ,对齿轮精密加工工艺作了相应的探讨。     

少齿数齿轮传动变位系数设计

针对少齿数齿轮传动设计和研究的需要,根据少齿数齿轮副的结构特点和失效形式,在推导得出变位系数限制曲线方程和质量指标曲线方程的基础上,建立了较为完善的少齿数齿轮传动变位系数封闭图,并基于MATLAB GUI平台和可视化技术,对变位系数的设计软件进行了开发。解决了少齿数齿轮传动变位系数选取的难题。     

一种新型输送机减速器

通过对输送机减速器现状进行分析,对少齿数齿轮传动技术进行了探讨,并利用ProE仿真技术,对输送机少齿数齿轮减速器进行了仿真,研究了少齿数齿轮减速器的设计思路及方法。     

对变位圆柱齿轮跨齿数取值的探讨

通过对常见公法线跨齿数值的探讨,论述了高度变位齿轮、角度变位齿轮的跨齿数值对公法线长度的影响,并对有关公式进行了分析与讨论,得出了变位系数与跨齿数有小数时的取舍关系,力求测量结果与实际啮合相吻合。     

基于MATLAB和Creo的少齿数齿轮仿真分析

运用MATLAB强大的数值计算功能,先对少齿数齿轮的参数进行优化设计,再求解齿廓方程得到齿轮端面齿廓曲线上的坐标点。将坐标点数据文件导入到Creo2.0中,建立齿轮端面齿廓曲线并扫描生成三维实体模型,并对齿轮进行虚拟装配、动态仿真分析及全局干涉检测。为少齿数齿轮的APDL参数化建模提供了精确的齿廓曲线点,同时也为后续虚拟样机的建立、动力学分析以及少齿数齿轮产品CAM制造仿真提供了更精确的三维实体模型。     

基于Pro/E的少齿数齿轮减速器的建模和装配

利用Pro/E的参数化设计功能,对少齿数齿轮进行快速建模,通过各参数之间的关系,修改相关参数达到快速生成齿轮模型的目的,提高设计的效率;并利用Pro/E强大、快速的设计功能对少齿数减速器其他零部件进行建模。利用Pro/E的装配功能对少齿数齿轮减速器进行装配,检查设计是否合理,节约原料和提高生产的效率。     

齿厚测量时公法线长度及跨测齿数的精确计算方法

本文主要是介绍一种齿轮公法线长度及跨齿数的精确计算方法,以供制造、检验和设计单位的同志参考。     

机电信息

<正> 变位圆柱齿轮公法线长度的正确计算不少书和手册上,变位圆柱齿轮公法线长度的计算方法为:标准齿轮的公法线长度(L′)与变位齿轮公法线长度的附加量(2Xmsinα)之和,即L=L′+2Xmsinα(直齿),或L=L′+2X_nm_nsinα~n(斜齿)。这种计算方法是不合理的,其缺点在于,它把标准齿轮的跨齿数作为变位齿轮的跨齿数来计算公法线长度。众所周知,测量公法线时,如跨齿数偏多,则测量点(量具卡爪与齿轮的切点)移近齿顶;反之,测量点会移近齿根,这都影响测量精度。对标准齿轮而言,测量点应在分度圆附近;变位齿轮测量点应在直径等于m(Z+2X)圆的附近。若变位齿轮按标准齿轮的跨齿数计算公法线长度,将使测量点不在直径为m(Z+2X)圆附近,有时会出现正     

关于标准直齿圆柱齿轮的设计计算

阐述了在保证齿轮传动指标和最小体积的综合条件下设计标准直齿圆柱齿轮的方法 ,并提出了小齿轮齿数的取值范围 ,对同等条件下齿轮的设计具有指导意义     

直齿齿轮式气动马达主要参数设计计算

齿轮式气动马达因其结构简单，使用寿命长，操作安全、方便而被广泛应用。本文通过分析相同齿数的直齿齿轮式气动马达的结构特征．提出了一种设计该类型气动马达的方法和步骤。     

三极并联齿轮泵齿数选择分析

阐述了三极并联齿轮泵的结构原理,对齿数选择进行了分析。当取主齿轮齿数z1=3k±1时,泵输出流量的脉动率显著减小,脉动频率增加,流量品质得到明显改善。     

基于Pro/E的渐开线齿轮从综合建模到装配的参数化设计

运用Pro/E参数化建模的思想,结合直/斜/人字形齿轮的造型方法,通过编辑Pro/E的程序文件,来实现齿轮的自动建模及装配。任意输入模数、齿数等参数,便可以实现直齿轮、斜齿轮、人字形齿轮模型的相互转换及装配,大大缩短了齿轮的设计过程。     

滑移齿轮变速机构中齿数的精确计算法

以往在确定滑移齿轮变速机构中的齿轮齿数时 ,常采用试凑的方法。这种方法既费时又缺乏科学性 ,介绍一种精确的计算方法 ,以供设计滑移齿轮变速机构时选用。     

基于MathCAD 的内齿行星齿轮减速器参数计算

内齿行星齿轮减速器由于其内、外齿轮齿数差很小,因此在设计加工时需要满足的限制条件较多;使用MathCAD软件内置的函数,求解满足多个限制条件的内齿行星齿轮减速器的变位系数和啮合角。     

少齿数齿轮传动的固有损伤及设计方法探讨

本文对重型机械设备上应用的少齿数齿轮传动的固有损伤进行分析,基于对损伤机理妁不同认识,提出新的设计方法,新方法的重要意义在于获得最优性能参数设计方法。     

端齿传动分析及应用

介绍了端齿传动具有结构紧凑,承载能力高,耐磨寿命长等特性,采用恰当的大小齿轮齿数组合,可以获得很大的传动比;论述了端齿传动的基本结构和啮合原理;讨论了内啮合端齿传动的几何关系及基本啮合方程;最后分析了端齿传动在沥青泵传动、磨碎机传动以及在2K+1行星减速器传动中的应用。     

MATLAB在齿轮传动系统结构优化设计中的应用

重点对齿轮传动系统设计中传动轴中心距的重要性进行了研究,全面分析了该中心距对传动系统各级齿数、模数、齿宽和传动比的影响,发现合理选择中心距是影响齿轮传动系统设计工作的重要前提条件。     

瓦斯抽放钻机动力头传动系统的多目标优化设计研究

建立了钻机动力头齿轮系的多目标优化设计数学模型。分别以齿轮系最后一级齿间最小油膜厚度最大、齿轮传动体积和最小为分目标,采用目标规划法建立统一目标函数,取齿轮的模数、齿宽和齿数为设计变量,且等效转动惯量最小原则下的传动比为约束条件,运用MATLAB进行遗传算法优化计算。结果表明,该方法简便有效。     

基于ANSYS的渐开线斜齿轮结构参数对其振动模态的影响

齿轮固有频率和振动特性对减速器及相关零部件的可靠性及使用性能具有重要影响。基于APDL语言实现了斜齿轮参数化建模与参数化模态分析,得到了其低阶固有频率和固有振型,为避免共振提供了依据。研究了模数、齿数、齿宽及螺旋角等结构参数对斜齿轮固有频率的影响,并用实例加以验证,为斜齿轮的选用及其动态响应分析提供了理论依据。     

矿用车辆行星齿轮减速机构优化设计

在不改动矿车行星齿轮减速机构安装尺寸的前提下,以齿轮齿数及变位系数作为优化变量,以提高齿轮接触应力安全系数为目的,通过对离散变量的序列化处理,采用复合形法优化了行星齿轮机构的设计参数。此种优化算法流程简单,实用性强,优化后的接触应力大幅降低,可以显著提高齿轮的耐磨性与使用寿命。