不同部位轮胎胶粉的深度再生及其改性沥青研究

对废旧轮胎不同部位的胶粉进行深度再生并用其改性沥青,分析了不同部位胶粉的组成及其再生行为,研究了不同部位再生胶改性沥青的剪切黏度、高低温性能以及常规性能。结果表明,不同部位轮胎胶粉的再生程度以及制得的改性沥青的性能不同,胎面再生胶在沥青中的溶解性较好,胎侧再生胶改性沥青具有相对优异的综合性能。     

微波辐射胶粉用于改性沥青的探讨

研究了微波辐射60目废旧轮胎胶粉制备的废胶粉改性沥青(CRMA)。沥青为AH-90重交沥青,胶粉的掺量为20%。对比分析了微波辐射废胶粉改性沥青和普通废胶粉改性沥青性能的变化,结果表明,微波辐射干胶粉改性沥青与常规胶粉改性沥青相比,其软化点稍有降低,延度有所增加,微波辐射约可提高胶粉改性沥青的低温性能。而添加交联剂后,改性沥青的延度却有了明显的降低。就此结果进行了微波作用于胶粉机理的初步探讨。     

ATR-FTIR法测定改性沥青中橡胶含量

苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物(SBS)或废旧轮胎胶粉等橡胶材料大量用于改善高等级沥青路面性能,为保证工程质量,准确测定改性沥青中橡胶的含量十分必要。利用衰减全反射傅里叶变换红外光谱分析法(ATR-FTIR)对基质沥青、SBS改性沥青、胶粉改性沥青及其SBS/胶粉复合改性沥青进行分析,建立了改性沥青中SBS、胶粉含量的特征吸收峰强度的标准曲线,进而得到改性沥青中橡胶的含量。结果表明,该方法可用于SBS、SBS/胶粉复合改性沥青中橡胶含量的测定。     

废橡胶粉改性沥青配方与工艺条件研究

以辽河AH-70沥青为基质,废胶粉为改性剂,糠醛抽出油为助剂,合成出了各项性能达到美国废旧轮胎胶粉改性沥青标准FHWA-SA-92-002的改性沥青。研究了工艺条件及胶粉用量对改性沥青性能的影响。改性后,沥青的高温稳定性、低温抗疲劳性能和抗裂性能均获得明显改善。最佳工艺条件：混合温度170-180℃,剪切速率7000r／min,剪切时间30min。改性沥青配方(质量份)：基质沥青100;活化胶粉10-20;糠醛抽出油适量。     

磨细废旧轮胎胶粉改性沥青性能及应用

研究了磨细废旧轮胎胶粉改性国产沥青及混合料的路用性能,试验结果表明:在国产AH-70号沥青中掺入10%的磨细废旧轮胎胶粉,可使沥青及沥青混合料的高温、低温性能得到一定的改善;通过试验路施工应用,取得了良好的效果.     

短讯

北京五环以内道路有望启用消音沥青近日,北京市交通委、路政局表示,北京五环以内道路有望启用消音沥青。2004年,相关部门进行了废旧轮胎胶粉改性沥青的室内试验及试验路的铺筑,预计今年底将完成课题的全部研究工作。北京市交通委有关人士表示,如消音沥青能达到预期效果,将在今后北京市的道路建设中推广应用。国外用胶粉改性沥青铺设公路已有30 年以上历史,美国至今已有1.1×104km的高等     

废旧轮胎改性沥青生产工艺优化研究

现行的废旧轮胎粉改性沥青的生产工艺,生产过程中会有大量有毒有害物质逸出,严重污染环境及操作人员健康。本文从废旧轮胎粉改性沥青的改性机理入手,通过大量的科学实验,对现行废旧轮胎粉改性沥青生产工艺进行优化,使其生产温度降低、油烟排放减少、产品具有更好的性价比,并通过试验路的铺筑予以检验。     

废旧硫化橡胶对沥青改性机理的探讨

1.979年以来,我厂与同济大学道路与交通工程研究所共同合作研究利用废旧硫化橡胶改善沥青的路用性能这一科研项目,目的是通过对沥青改性,进一步增加沥青铺筑路面的强度,改善其耐久性,降低沥青的温度敏感胜并提高沥青在使用条件下的抗老化性能,总而言之,就是提高沥青的使用性能与寿命,适应“高速、重载、大流量”公路交通运输的发展。经过近十年来的实地铺筑试验和使用.橡胶改性沥青使用效果十分明显。一、橡胶的特性研究和实地试验用的废旧硫化橡胶是经过加工而成的轮胎胶粉、套球鞋胶粉。制造新轮胎和套球鞋的橡胶原材料主要是天然橡     

胶粉沥青相互作用的微观结构与组成变化

胶粉与沥青的相互作用过程与结果决定了改性沥青的性能。用载重轮胎胶粉制备改性沥青,研究了储存时间,对改性沥青黏度,软化点以及胶粉的组成与结构的影响。研究发现,随着储存时间的延长,改性沥青的黏度及软化点有所下降。天然橡胶含量较原始胶粉下降幅度较大,合成橡胶含量稍微降低,炭黑及无机填料开始不变,随后降低;胶粉的交联密度一直在下降,颗粒表面的多孔结构大大减少。     

废旧胶粉改性沥青及混合料性能研究

本项目开发的胶粉改性沥青具有优异的性能指标,试验考察了胶粉目数、掺量对胶粉改性沥青的指标变化规律。研究表明:综合考虑胶粉改性沥青性能指标、成本等因素,选取胶粉40目和掺量21%制备的胶粉改性沥青性能最优,SHRP性能等级达到PG 76-22,且混合料性能指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》技术要求。     

废胎胶粉改性沥青影响因素探讨

采用斜交胎和子午胎两种废胎胶粉对基质沥青(中海70号沥青和SK70号沥青)进行改性,试验研究结果表明:胶粉掺量为20%,搅拌温度为180℃,废胎胶粉为斜交胎时,改性沥青的高温稳定性、低温抗裂性、弹性恢复性能较基质沥青有明显提高;胶粉粒径可根据技术经济性选择合适的粒径等级;斜交胎胶粉的改性沥青性能明显好于子午胎胶粉;从高温性能、感温性能及弹性性能指标来看,中海70号改性效果比SK70号沥青差,但其低温指标略好。     

加工工艺条件对胶粉改性沥青性质的影响

用废汽车轮胎粉生产改性沥青不但可以提高沥青的使用性能。还可以解决其"黑色污染"问题。以欢喜岭沥青为原料,采用湿法生产胶粉改性沥青过程中,剪切温度、剪切速率、剪切时间和胶粉加入量等都会影响胶粉改性沥青的性质。     

DMA法研究不同粒径胶粉改性沥青黏弹性能

采用动态力学分析(DMA)方法,在动态剪切流变仪(DSR)上进行频率扫描实验,并利用广义Maxwell模型对实验结果进行拟合,得到胶粉改性沥青的离散松弛时间谱和零剪切黏度,并分析了胶粉粒径对胶粉改性沥青黏弹性能的影响。结果表明,在测定频率范围内,同一温度下改性沥青的损失模量(G″)大于储存模量(G′),且低频范围内两者差值较大;温度升高,G″和G′差别变大。在测定粒径范围内,G′和G″随胶粉粒径增加而增大,但粒径变化对胶粉改性沥青常规指标的影响较小。频率扫描结果与广义Maxwell 模型拟合结果一致,计算出的零剪切黏度(η0)随胶粉粒径的增加而增加。胶粉以条状或棒状结构分散在沥青中,胶粉粒径减小,条状结构变小且分散越密集。     

Study on the Technological Conditions of Crumb Tire Rubber-Modified Bitumens

Abstract

The use of waste tire rubbers as bitumen modifiers can contribute to alleviating pollution problems caused by discarding scrap tires. This article deals with the preparation and influencing factors of bitumens modified by crumb tire rubber. The performance of crumb tire rubber—modified bitumens (CTRMBs), such as penetration grade, softening point, and ductility, have been studied as a function of rubber selection, shearing temperature, shearing rotational speed, shearing time, rubber addition, and blended oil addition. From the experimental results obtained, optimal technology conditions were determined as: a shearing time of 40 min, a shearing temperature of 180°C, a shearing rotational speed of 7000 rpm, a rubber addition less than 25 wt%, and a blended oil addition less than 4 wt% during manufacturing operations. By using blended oil, the modified asphalt that measured up to standard of the crumb rubber—modified asphalt (FHWA-SA-92-002) was prepared, following the process flow diagram.     

橡胶沥青路面湿法和干法技术研究进展

应用废旧轮胎橡胶粉铺筑橡胶沥青路面，即可实现废旧轮胎资源化利用，又能提高沥青路面的使用性能。废旧橡胶粉在沥青路面中的应用主要有湿法和干法两种工艺。比较分析了国外湿法橡胶沥青技术标准。认为粘度是控制橡胶沥青性能的核心指标，而搅拌温度和搅拌时间是橡胶沥青生产工艺关键控制参数。针对干法椽胶沥青路面性能不稳定、易出现早期病害的问题，提出了采用间断级配、选用较高粘度结合料、控制橡胶粉粒径等干法橡胶沥青路面铺装关键技术。     

橡胶与沥青的相互作用：溶胀及交联网络演化

橡胶与沥青的相互作用过程与结果决定了橡胶沥青的性能。用典型载重轮胎橡胶和轿车轮胎橡胶放入沥青中,研究其与沥青相互作用后橡胶溶胀质量变化规律及交联网络演化过程,结果表明：橡胶溶胀质量增量（MI）与2 t/（1/2）/d呈线型关系,而橡胶溶胀扩散系数（D）受溶胀温度、橡胶种类的影响。190℃下,1 mm厚载重车胎橡胶的网络结构在溶胀过程中不断破坏,并在24 h后出现橡胶的解体和脱落,而轿车轮胎橡胶网络结构比较稳定。热分析发现沥青与橡胶之间的相互作用限制了橡胶分子链的运动,使得玻璃化转变温度（T_g）升高,并有沥青中的结晶蜡进入橡胶内部;热重分析（TGA）表明溶胀后橡胶起始分解温度升高,相互作用使天然橡胶（NR）的热分解速率峰消失,而丁苯橡胶（SBR）的分解峰增强。     

废橡胶粉/SBS复合改性沥青制备研究

以SK AH-70为基质沥青,外掺废胶粉和SBS,采用高速剪切法制备复合改性沥青。通过正交实验考察了沥胶比、糠醛抽出油掺量和稳定剂掺量对沥青性能的影响,确定最优条件为:沥胶比为3,糠醛抽出油加入量4%,稳定剂加入量3‰。在最优条件下制备的复合改性沥青软化点为61.0℃,5℃延度为30.0 cm,弹性恢复为85%。废胶粉/SBS复合改性沥青的性能明显优于胶粉改性沥青,而稍低于SBS改性沥青,但是其成本低廉、易于施工,并且性能达到SBS改性沥青的相关要求,具有良好的应用前景。     

废旧橡胶粉改性沥青在高速公路上的应用分析

随着我国经济的发展,废旧轮胎产生量也急剧增大,如何处理好废旧橡胶,对于充分利用再生能源减少环境污染有着非常重要的意义。介绍了废旧橡胶粉改性沥青的优良技术性能,分析比较了橡胶粉的加工工艺及其化学性能,重点阐述了橡胶沥青混合料设计方法及标准。结果表明：废旧橡胶粉改性沥青具有良好的路用性能,在环境保护方面也具有重大意义,是一种值得推广的沥青路面材料。     

橡胶沥青的工艺优化

通过设计正交试验和应用极差分析法,以克拉玛依石化公司沥青为原料,内掺橡胶粉及改性助剂,采用剪切-反应法制备橡胶沥青,考察了废胶粉加入量、反应温度和反应时间对沥青性能的影响,确定最优条件为:胶粉加入量21%,反应温度180℃和反应时间3h。在最优条件下制备的橡胶沥青各项指标均符合交通部橡胶沥青技术标准的要求,其软化点和5℃延度均达到最高值,离析满足SBS改性沥青的离析指标,表现出良好高低温性能和储存稳定性。